антиплагиат детковский (Депо для ремонта крытых вагонов с разработкой участка капитального ремонта колесных пар всех типов в ВЧДР станции Хабаровск-2), страница 4

2Отбор и разметка крытых вагонов в ремонт производится осмотрщикамивагонов депо в парках прибытия вагонов. Информацию на каждый отцепленныйв деповской ремонт вагон оператор ПТО заносит в АСУ ТОВ.На новую систему переводятся грузовые вагоны парка ОАО ”РЖД”,зарегистрированные в центральной картотеке парка вагонов (ЦК ПВ) вустановленном порядке, допускается так же перевод собственных вагонов.Вывод вагона из эксплуатации для производства деповского ремонтапредполагается:- при достижении им 160000 километров общего пробега (груженый плюспорожний), но не реже чем через 24 календарных месяца после производствапоследнего ремонта, предшествующего началу эксплуатации;- после производства капитального ремонта при достижении пробега 160000километров общего (груженый плюс порожний ) пробега, но не позже, чемчерез два года эксплуатации;- после постройки и капитального ремонта, спродлением срока полезного использования, при достижении 210000километров общего (груженый плюс порожний) пробега, но не позже, чем черезтри года эксплуатации;Для каждого вагона отчет межремонтного норматива начинается с моментавыписки формы ВУ-36М и получения ГВЦ ОАО ”РЖД” электронногосообщения о факте производства планового ремонта.Согласно указания К-2У от 5.01.99 года “Внедрение новой системы ремонтагрузовых вагонов” при истечении межремонтного норматива груженого вагона впути следования, разрешается его проследование к месту выгрузки.

Решение овозможности проследования такого вагона к месту выгрузки принимаетсяосмотрщиком вагонов, при безусловном обеспечении безопасности движения.Служба вагонного хозяйства железной дороги занимается ежемесячнымпланированием подачи вагонов в деповской ремонт. Она составляет планремонта вагонов. Суточным планированием занимается экономистнормировщик.

Он разрабатывает план ремонта вагонов посуточно. 2Заместитель начальника вагонного депо по ремонту несет ответственностьза бесперебойное обеспечение депо объектами ремонта.Отбор вагонов в деповской ремонт производится оператором пунктовтехнического обслуживания по заявке старшего мастера вагонного депо.Оператор получает информацию о вагонах требующих деповского ремонта уприбывающего поезда через ЭВМ и даёт указание осмотрщикам на отцепкувагонов. Отцепка вагонов в деповской ремонт контролируется начальником ПТОи заместителем начальника депо по ремонту. Осмотрщик вагонов составляетуведомление по подаче неисправного вагона на ремонтные пути формы ВУ-23.На основании уведомления вагон переводится из парка исправных вагонов впарк неисправных, независимо от того, подан он на ремонтные пути или нет.Уведомление составляется в 2-х экземплярах под копирку. Первый вручаетсядежурному по станции, второй – мастеру вагоноремонтного участка.

2Бригадир по описи на каждый вагон составляет дефектные ведомости ВУ22, в которых указан объём необходимых работ при ремонте вагона. Описьслужит нарядом для оплаты труда ремонтных бригад. На основаниизаполненной ведомости на вагон, бригадир по описи заполняет заборные листыформы ФМУ-126, которые подписываются мастерами и служат требованием наполучение материалов и запасных частей из кладовой депо.1.4 Обоснование метода ремонта 2 вагоновРемонт 1 вагонов в проектируемом депо организовывается поточным методом.Под организацией поточного производства понимается форма организациипроизводства, характеризуемая расположением средств технологическогооснащения в последовательности выполнения операций технологическогопроцесса и специализацией рабочих мест.

Признаками поточного производстваявляются: расчленение процесса производства (ремонта) изделия на отдельныеоперации; закрепление этих операций за определенными рабочими местами или 2за определенными исполнителями; оснащение рабочих местспециализированным оборудованием, инструментом и приспособлениями длявысококачественного и производительного выполнения закрепленных операций;перемещение предметов труда с одного рабочего места на другое в процессепроизводства либо перемещение исполнителей отдельных операций от одногопредмета труда к другому для выполнения закрепленных за исполнителямиопераций; однородность или схожесть изготовляемых (ремонтируемых)изделий.В зависимости от положения предметов труда относительно рабочих мест впроцессе производства различают: поточно-предметную (поточную) формуорганизации производства, при которой вагон (предмет труда) последовательноперемещается с позиции (рабочего места) на позицию (рабочее место) спомощью технологического транспорта через определенные промежуткивремени; стационарно-предметную (стационарную) форму, при которой вагон(предмет труда) от начала до окончания ремонта находится на одной позиции(рабочем месте).Стационарная форма организации производства в зависимости от положениярабочих относительно предметов труда подразделяется на разновидности:стационарно-бригадную или индивидуальную форму организациипроизводства, при которой ремонт вагонов (предметов труда) от начала до сдачиосуществляет комплексная бригада (рабочий), занимаясь ремонтом толькоодного объекта; после сдачи первого объекта бригада (рабочий) начинаетремонт другого объекта и т.

д.; поточно-бригадную форму, при которой ремонтвагонов (предметов труда) осуществляют параллельно на разных объектахнесколько специализированных бригад (групп рабочих), которые перемещаютсяс одного объекта на другой совместно с применяемым оборудованием вопределенной последовательности, обеспечивая выполнение полного комплексаработ по всем объектам за определенное время. 2Наибольшее распространение, при ремонте вагонов получили поточно- 2предметная и поточно-бригадная формы организации производства.Проведя анализ по вагонным депо, выполняющим ремонт цистерн,выбираем поточный метод ремонта вагона.Принятый метод должен обеспечивать высокую эффективность и качестворемонта вагонов, что может быть достигнуто за счет реализации следующихорганизационных мероприятий:- специализации депо на ремонте цистерн,- применение поузлового ремонта;- применение комплексной механизации и автоматизации;- создание неснижаемого технологического запаса деталей, узлов иматериалов;- своевременное обеспечение ремонтных бригад материалами, запаснымичастями, инструментом и приспособлениями;- создание комплексных или специализированных бригад;- обеспечение высокого качества работ путем соблюдения правил ремонтавагонов и технических указаний ОАО «РЖД».1.5 Разработка и 2 расчет графика ремонта вагонов, его оптимизация 1Для организации поточного метода ремонта необходимо рассчитатьпараметры поточной линии.Фронт работ вагоноремонтного участка 2 рассчитывается по формуле /1/ :, (1.4) 1где - заданная годовая программа вагонов по типам; =5100 1 вагонов;- простой вагонов соответствующего типа в ремонте, ч; =8 1 часов;- годовой фонд времени работы вагоноремонтного участка депо, ч;=3946 1 часов.вагонов.Результат анализа существующих поточных линий по ремонту вагоновпередовых депо указывает на то, что наилучшие показатели ремонтадостигаются при наличии 2 или 3 ремонтных линий, с числом ремонтныхпозиций от 3 до5.

Исходя из этого, принимаем количество ремонтных линий n=2 и количество вагонов на одной ремонтной позиции ремонтной линии к =1вагон. Фронт работ принимаем Ф = 10 . При этом число позиций находим поформуле /1/:, (1.5) 1где - количество ремонтных линий; - количество стойл на позиции.. 1Уточнённая программа определяется по формуле:, (1.6)вагонов.Так как на крытых вагонах производят некоторые работы, которыепревышают среднеарифметическую трудоемкость, то необходимопредусмотреть уравнительный ремонт. Программа уравнительного ремонта 1определяется по формуле /1 /:, (1.7)где - коэффициент, учитывающий поступление вагонов в 1 уравнительныремонт; - уточненная годовая программа ремонта вагонов. 1вагонов.Потребное количество стойл для выполнения уравнительного ремонтаопределяется по формуле /1 /:, (1.8)где - простой вагона в уравнительном ремонте, ч.

1Максимальный простой вагона по времени в уравнительном ремонтепримем = 8 ч.стойло.Все выполненные расчеты по параметрам поточной линии сводим в таблицу1.3Таблица 1.3 – Расчет параметров поточной линииЗаданнаяпрограммаремонтавагоновКоличестворемонтируемых вагонов напоточнойлинииФронтработ,вагоновЧислопозицийЧислоремонтных линийЧисловагоновнапозицииВремяпростоявагонавремонте, часовN Nпл. Ф С n K t5100 4933 10 5 2 1 8Вагоны, отобранные в ремонт, 1 подаются на пути отстоя неисправныхвагонов, 1 находящихся на территории депо. 1 Ёмкость путей рассчитывается изусловия полуторасуточной потребности депо в ремонте вагонов, 1 по формуле:/1/, (1.9)где 41 NУ - годовая программа ремонта 1 депо; DР - количество рабочих дней вгоду, DР=247 дней.вагонов.Общая длина путей парка ожидания определяется по формуле:/9/(1.10)где - длина вагона, =16,97 м.м.Длину одного пути в парке ожидания принимаем из расчёта размещения 1520 вагонов.

Тогда количество путей в парке ожидания определяем поформуле:/9/(1.11).Принимаем количество путей парка отстоя =2.Перед подачей вагонов в вагоноремонтный или уравнительный участок,вагоны очищаются от остатков груза, увязочной проволоки, обмываютсяснаружи и промываются внутри.Участок уравнительного ремонта крытых вагонов имеет одно стойло. Работана участке осуществляется в две смены. Потребное оборудование определяемисходя из вида работ и количества стойл, на которых выполняетсяуравнительный ремонт.

Так как на участке уравнительного ремонтапроизводится полноценный ремонт вагонов, то оборудование на участке будетаналогичным вагоносборочному участку.Одновременно в работе участка уравнительного ремонта принимают участиебригадир, два слесаря по ремонту подвижного состава, двагазоэлектросварщика, всего пять человек.Постановки вагонов на уравнительный ремонт производится следующимобразом: после очистки вагоны перемешаются на пути ожидания постановки ивагоносборочный участок. На участке уравнительного ремонта выполняютработы по правке кузова, обшивки, замена полов (деревянных илиметаллических) и другие трудоемкие работы.Для того чтобы разработать линейный график необходимо составитьнаиболее полный перечень работ выполняемых на крытых вагонах, также путемнаблюдения выяснить время утрачиваемое на выполнение этих работ.

Далееопределить трудоемкость и по ней принять необходимое количество рабочихнеобходимых для выполнения каждой операции. Линейный график представленна формате А1 ДП.Также требуется определиться на какой позиции, и какие работы будутвыполняться.Так на первой позиции производится разборка и съемка неисправныхдеталей и узлов. На этой же позиции производится выкатка тележек "своих".Дальше передвижение вагона осуществляется на технологических тележках.На второй позиции производятся газорезательные работы, обрезают деталитребующие ремонта или замены.На третьей позиции производятся правильные работы по кузову и сварочныеработы.На четвертой позиции - завершение ремонта сваркой вагона. Устанавливаютнеобходимые детали и узлы.

Подкатывают отремонтированные тележки подвагон.На пятой позиции - проверяют работу тормозного оборудования. Производятпокрасочные работы.1.6 Вагоноремонтный участокВагоноремонтный участок служит для 11 производства разборочных,ремонтно-сборочных, 11 сварочных, правильных и малярных работ на вагоне. 51Для производства работ на путях вагоносборочного участка организованныремонтные позиции, которые оснащаются подъёмными площадками дляслесарных и правильных работ по кузову, приспособлениями для снятия ипостановки поглощающих аппаратов автосцепки, различными стеллажами истендами, электрическими гайковёртами, специальными электрическим ипневматическим инструментом.