Диплом-2017-10.06.17 (1) (Анализ производственного травматизма и финансирования мероприятий по улучшению условий и охраны труда на Дальневосточной железной дороге), страница 6

руб. или 26,9% от общегоколичества. Второе место занимает Хабаровское управление – 18009 тыс. руб.или 22,9% от общего количества денежных средств. Третье место Тындинскоеуправление – 16929,6 тыс. руб. или 21,5% от общего количества.Наименьшее количество денежных средств выделено Сахалинскомууправлению– 8939,9 тыс. руб.

или 11,3% от общего количества.41Рисунок 2.5 Распределение денежных средств на мероприятия по обучению и пропаганде охраны труда потерриториальным управлениям ДВОСТ ж.д.422.2 Распределение денежных средств на мероприятия по улучшениюусловий труда на Дальневосточной железной дорогеВысококачественный ремонт подвижного состав является существеннымусловием безаварийной работы железнодорожного транспорта. Капитальныйремонт локомотивов и электропоездов осуществляется в Дальневосточнойдирекции по ремонту тягового подвижного состава, где выполняется два видакапитального ремонта КР-1 и КР-2.

Отличаются они в основном объемомвыполняемых ремонтных операций.Ремонт локомотивов осуществляется специализированными бригадами(слесари-механики, слесари-электрики, слесари-автоматчики, слесари поразборке букс, слесари-кузовники, слесари-электромонтажники). При этом,как правило, отмечается совмещение профессий одним рабочим (слесаря исварщика, слесаря с выполнением паяльных работ и т. д.). [16, 19]Условиятрудаслесарей-ремонтниковхарактеризуютсякомплексомнеблагоприятных производственных факторов, основными из которыхявляются значительные физические нагрузки, вынужденная неудобная поза,загрязнение воздуха рабочей зоны токсичными газами, аэрозолями, в томчисле кварцсодержащей пылью, шум и локальная вибрация, пониженнаятемпература воздуха и ремонтируемых поверхностей в холодный период года,недостаточнаяинеравномернаяосвещенностьрабочихповерхностей,опасность механических травм.Значительныехарактераифизическиенеудобныенагрузкирабочиестатическогопозыидинамическогообусловленынедостаточноймеханизацией труда.

Значительная доля ручного труда связана со спецификойремонта,выполняемогонепосредственнонаподвижномсоставе.Механизированный труд составляет для основного производства – 49%, длявспомогательного —37%.43Особенности работы, в частности на нефиксированных рабочих местах,приводит к длительному пребыванию слесарей в вынужденной неудобнойпозе (у лиц разных специальностей от 35 до 90% смены), необходимостиперемещения значительных тяжестей в вертикальном и горизонтальномнаправлениях, к статическим нагрузкам, занимающим от 22 до 70% рабочеговремени,повышеннойопасностимеханическихтравм,интенсивномузагрязнению спецодежды и кожи горючесмазочными материалами и другимивеществами.Так, сварка занимает (максимально) до 53% рабочего времени, а пайка до25%. При этом в воздух производственных помещений выделяется комплексвредных химических веществ, которые могут оказывать однонаправленноенеблагоприятное действие на организм работающих. Концентрации аэрозолеймарганца, свинца, а также ароматических углеводородов и пыли, содержащейSiO2, превышают ПДК в 3 – 10 раз.

Время действия их на рабочих разныхспециальностей неодинаково.Уровни шума и вибрации при работе пневмогайковертами различныхмарок и пневмошлифовальными машинами превышают допустимые уровни:шума на 2 – 10 дБА, вибрации на 2 – 15 дБА, а с учетом времени воздействиявибрации за смену - на 2 – 6 дБ.К ведущим профессиям путевого хозяйства относятся монтеры пути,тоннельные и мостовые рабочие, машинисты разных типов путевых машин.Наиболее массовой профессиональной группой среди всех путейцев являютсямонтеры пути, которые заняты на ремонте, пути и текущем его содержании.Условия труда монтеров пути, работающих на текущем содержании иремонте железнодорожного пути, складываются из комплекса гигиеническихфакторов. Так, несмотря на активное внедрение механизации отдельныхопераций, труд монтеров пути можно отнести к категории тяжелогофизического труда.

При смене шпал 24% нормируемого времени падает навыполнение работ средней тяжести, 53% - на тяжелую работу, 23% на оченьтяжелую работу. При выправке пути работа средней тяжести занимает 9%44времени, тяжелая – 88%, очень тяжелая – 3%. При рихтовке пути 100%оперативного времени занято выполнением тяжелой работы. Наиболеетяжелые работы - подтаскивание шпал, их укладка, забивка костылей,подбивка балласта, его вырезка и, как уже указано выше, рихтовка.Большинствоэлементовработывыполняетсямонтерамипутивнеудобной рабочей позе (главным образом в согнутом положении), сприменением тяжелых инструментов (до 20 кг), часто в высоком темпе,особенно в условиях возросшего объема перевозок и предоставлениясокращенного технологического «окна». При выполнении работ в условияхдвижения поездов высокие требования предъявляются к функции внимания.Возникающее нервно-эмоциональное напряжение усиливается чувствомответственности за качественное исполнение работ в установленный срок.Необходимость пропуска поездов, нередко через 3 – 5 мин, препятствуетразвитию у работающих врабатываемости.Все работы на путях осуществляются при любых, нередко экстремальныхусловиях.

Поскольку путевые работы часто производятся на значительномудалении от каких-либо укрытий, метеорологические условия несомненномогут оказывать неблагоприятное влияние на здоровье и работоспособностьпутейцев. К неблагоприятным факторам следует отнести и локальноевоздействие вибрации при работе с электрошпалоподбойками, хотя последниеих образцы приближены по вибрационным характеристикам к нормативнымзначениям. Тем не менее, работа, связанная с использованием шпалоподбоек,по-прежнему, относится к категории виброопасных и требует контроля режиматруда и ряда специальных медико-профилактических мероприятий.

При работевблизи путевых машин монтеры пути могут подвергаться влиянию высокихуровней шума (до 100 – 105 дБА), превышающего предельно-допустимыеуровни на 15 – 20 дБ. При смене старогодних шпал на свежепропитанныекаменноугольными и сланцевыми маслами у монтеров пути при солнечнойпогоде могут наблюдаться фотодерматиты. [16, 19]45Рассмотримраспределениеденежныхсредствнамероприятияпоулучшению условий труда по территориальным управлениям (таблица 2.6;рисунок 2.6).Таблица 2.6Распределение денежных средств на мероприятия по улучшению условийтруда по территориальным управлениям ДВОСТ ж.д.ТерриториальныеуправленияДВОСТ ж.д.Хабаровское (1)Владивостокское (3)Комсомольское (4)Сахалинское (5)Тындинское (6)ИтогоДенежные средства (т.

руб)201219977,519314147029916,811666,975577,2201325135,124901156616466,17607,179770,320142557927338,624996,115602,218355,5111871,4201523338,72930017978,411734,814668,597020,4201622584,42532919857,214875,518594,410230,5Итого116614,7126182,693194,758595,470892,4465479,8%25,027,220,012,615,2100За анализируемый период на мероприятия по улучшению условий трудабыло выделено 465479,8 тыс. руб. Владивостокскому территориальномууправлению выделено 126182,6 тыс. руб., что составляет 27,2% от общегоколичества денежных средств. Хабаровское территориальное управлениезанимает второе место - 116614,7 тыс. руб. – 25%, Комсомольскоетерриториальное управление занимает третье место - 93194,7 тыс. руб.

(20%) отобщего количества денежных средств.Наименьшее количество денежных средств было выделено Сахалинскомутерриториальному управлению – 58595,4 тыс. руб. или 12,6% от общегоколичества денежных средств.2.2.1 Распределение денежных средств на мероприятия по снижению шума ивибрацииШумом называются любые нежелательные для человека звуки, мешающиетруду или отдыху и создающие акустический дискомфорт. С действием шумасвязан ряд профессиональных заболеваний (нервные и сердечно-сосудистые46Рисунок 2.6 Распределение денежных средств на мероприятия по улучшению условий трудапо территориальным управлениям ДВОСТ ж.д.47заболевания, язвенная болезнь, тугоухость и др.).

Шум оказывает вредноевоздействие на центральную и вегетативную нервную систему, вызываяпереутомление и истощение клеток коры головного мозга. В условиях шумапонижаетсявнимание, нарушается координация движений, ухудшаетсяработоспособность, что создает угрозу возникновения несчастного случая.Кроме того, шум в помещении не позволяет расслышать сигналы опасности,определить на слух сбои в работе оборудования и механизмов, что можетпривести к аварии и человеческим жертвам.Дляограниченияосуществляетсятранспортногопроведениешуманарядуинженерно-техническихснормированиемиорганизационныхмероприятий. Они имеют целью ограничение звукового давления до приемлемыхуровней, при которых воздействие шума не влияет на безопасностьжизнедеятельности человека.На железнодорожном транспорте важнейшими составляющими шума,излучаемого в окружающее пространство поездом, являются шум от егодвижения и шум, возникающий внутри подвижного состава.

В целях борьбы спервой составляющей шумового воздействия применяются глушители шума натепловозных силовых установках, стыковой путь заменяется на бесстыковой,используются резиновые подрельсовые прокладки, ограничивается скоростьдвижения и запрещаются мощные звуковые сигналы в районах городскойзастройки. Для снижения шума внутри подвижного состава (в кабинахлокомотивовипассажирскихвагонах)проводятсяконструкторскиемероприятия, связанные с внедрением шумоизоляции в обшивку вагонов,совершенствованием тормозных и сцепных устройств,совершенствованиемсистем вентиляции и кондиционирования. [17, 19]Эксплуатация транспортных средств и оборудования сопровождается нетолькозначительнымуровнем шума, ноивибрацией.Этопроцессраспространения механических колебаний в твердом теле.