Диплом-2017-10.06.17 (1) (Анализ производственного травматизма и финансирования мероприятий по улучшению условий и охраны труда на Дальневосточной железной дороге), страница 2

В2011 году тяжело травмировано 11 человек. В 2012 году тяжело травмировано 7человек, что на 36,36% меньше, чем в 2011 году. В 2013 году тяжелотравмировано 8 человек, что на 14,29% выше, чем в 2012 году. В 2014 годутяжело травмировано 12 человек, что на 50% больше, чем в 2013 году. В 2015году тяжелые травмы получили 5 человек, что на 58,33% меньше, чем в 2014году. В 2016 году тяжело травмировано 4 человека, что на 20% ниже, чем в2015 году.На основе вышеприведенных данных можно сделать следующие выводы. Заанализируемый период показатели общего производственного травматизманачиная с 2012 года постоянно снижались, показатели смертельногопроизводственногопоказателитравматизматяжелогоостаютсяпроизводственногонеизменнымитравматизмас2013года,показываютзначительный рост в 2011 и 2014 годах, но имеют тенденцию к снижению.7Для полноты суждения о производственном травматизма на ДВОСТ ж.д.необходимо знать не только количество несчастных случаев, но и увязать их счислом работающих на дороге.

Уровень производственного травматизмаоценивается по показателям – коэффициентов частоты и тяжести.Коэффициент частоты производственного травматизма Кч – количествонесчастных случаев за определенный календарный период приходящееся на1000 работников:Кч 1000 п,Р(1.1)где п – число учитываемых несчастных случаев в отчетном периоде;Р – среднесписочная численность работающих в тот же период.КоэффициентчастотысмертельноготравматизмаКл –количествонесчастных случаев с летальным исходом за определенный календарныйпериод на 1000 работников и показывает, как часто происходят смертельныенесчастные случаи на дороге:КЛ 1000СР(1.2)где С – число летальных исходов на дороге за расчетный период времени.[15]Коэффициенты частоты производственного травматизма по ДВОСТ ж.д.(таблица 1.2; рисунок 1.2; 1.3)Таблица 1.2Коэффициент частоты производственного травматизма на полигонеДальневосточной железной дороги с 2011 по 2016 годГода201120122013201420152016К частотыобщий (числотравмир.

натыс.раб.)0,480,520,510,420,290,27К частотыобщий посети0,450,390,400,340,290,30К частотысмерт. ( числопогибших натыс. раб.)0,030,060,0330,0350,0370,037К частоты смерт. посети0,070,050,050,0490,040,0388Анализ коэффициента частоты общего производственного травматизмапоказал, что в 2011 коэффициент частоты был равен 0.48, а по сети дорог- 0.45что на 6,67% меньше.

В 2012 годах коэффициент частоты составил 0,52, по сетидорог-0,39, что на 33,33% больше, чем общий коэффициент частоты по сетидорог. В 2013 году общий коэффициент частоты снизился до 0,51, что на 27,5%выше общего коэффициента по сети дорог, составившего 0,40. В 2014 годуобщий коэффициент частоты снизился до 0,42, что на 23,53% больше общегокоэффициента частоты по сети, составившего 0,34. В 2015 году коэффициентчастоты общего производственного травматизма снизился и сравнялся саналогичным показателем по сети дорог и составил 0,29. В 2016 годукоэффициент частоты общего производственного травматизма снизился исоставил 0,27, что 10% ниже аналогичного показателя по сети дорог, равного0,03.Анализкоэффициентачастотысмертельногопроизводственноготравматизма показал следующее. В 2011 году коэффициент составил 0,03, чтона 57,14 меньше, чем коэффициент по сети дорог, равного 0,07.

В 2012 годукоэффициент смертельного травматизма увеличился и составил 0,06, что на20% больше, чем по сети дорог, равного 0,05. В 2013 году коэффициентсоставил 0,033, что на 34% меньше, чем по сети, где коэффициентсмертельного травматизма был 0,05. В 2014 году коэффициент составил 0,035,что на 28,57% меньше, чем по сети дорог, где коэффициент был равен 0,049. В2015 году коэффициент составил 0,04 и был равен коэффициенту смертельноготравматизма по сети дорог.

В 2016 году коэффициент также был 0,037, что на2,63% меньше, чем по сети дорог, где коэффициент был 0,038.На основе вышеприведенных данных можно сделать следующие выводы.Коэффициент общего производственного травматизма постоянно снижается,но остается больше, чем по сети, за исключением 2016 года. Коэффициентсмертельного производственного травматизма увеличивается с 2013 года, ноостается ниже, чем по сети.90,60,520,510,50,450,420,40,390,40,340,290,30,30,290,270,20,10,0480201120122013К част.

общ2014К част. общ. по сети2015Рисунок 1.2 Коэффициенты частоты общего производственного травматизма на полигонеДальневосточной железной дороги с 2011 по 2016 г.2016100,080,070,070,060,060,050,050,0490,050,040,040,0330,040,0350,037 0,0380,030,030,020,010201120122013К част. смерт.2014К част. смерт. по сети2015Рисунок 1.3 Коэффициенты частоты смертельного производственного травматизма на полигонеДальневосточной железной дороги с 2011 по 2016г.2016111.2Анализпроизводственноготравматизмапотерриториальнымуправлениям Дальневосточной железной дорогиПроведеманализобщегопроизводственноготравматизмапотерриториальным управлениям Дальневосточной железной дороги (таблица1.3; рисунок 1.4).Таблица 1.3Анализ общего производственного травматизма по территориальнымуправлениям Дальневосточной железной дороги в период с 2011 по 2016 г.г.ТерриториальныеуправленияДВОСТ ж.д.Хабаровское(1)Владивостокское(3)Комсомольское(4)Тындинское(6)Сахалинское(5)ИтогоПоКоличество травмированных, чел.2013201420152016Итого%2392557442943128188421271804513151036332416141532011201212117255135956966230количествуобщихнесчастныхслучаевпотерриториальнымуправлениям Дальневосточной железной дороги лидирует Владивостокскоетерриториальное управление – 44 травмированных, что составляет 29% отобщего количества травмированных по ДВОСТ ж.д.

В 2012 году воВладивостокскомтерриториальномуправлениизарегистрированомаксимальное количество травмированных – 13 (8,5%), в 2013 и 2015 годахминимальное – 5 травмированных (3,27%).Хабаровское территориальное управление занимает второе место пообщему количеству травмированных – 39 или 25% от общего числатравмированных по ДВОСТ ж.д. В 2011 году зарегистрировано максимальноеколичество травмированных в Хабаровском территориальном управлении – 12(7,8%), минимальное - 2 травмированных в 2014 и 2016 годах.1210%25%18%18%Хабаровское29%ВладивостокскоеКомсомольскоеТындинскоеСахалинскоеРисунок 1.4 Анализ общего производственного травматизма по территориальным управлениям полигонаДальневосточной железной дороги с 2011 по 2016 гг.13Третье место занимает Комсомольское территориальное управление – 28травмированных или 18% от общего травмированных по ДВОСТ ж.д. В 2013годузарегистрированомаксимальноеколичествотравмированныхвКомсомольском территориальном управлении – 9 (5,9%), минимальное в 2016году – 1 (0,65%) на данном территориальном управлении.Четвертое место занимает Тындинское территориальное управление – 27травмированных или 18% от общего травмированных по ДВОСТ ж.д.

В 2013годузарегистрированомаксимальноеколичествотравмированныхвТындинском территориальном управлении – 8 (5,23%), минимальное в 2016году – 1 (0,65%) на данном территориальном управлении.Пятое место занимает Сахалинское территориальное управление – 15травмированных или 10% от общего травмированных по ДВОСТ ж.д. В 2014годузарегистрированомаксимальноеколичествотравмированныхвТындинском территориальном управлении – 5 (3,27%), минимальное в 2015году – 1 (0,65%) на данном территориальном управлении.Анализ производственного травматизма со смертельным исходом потерриториальным управлениям ДВОСТ ж.д. в период с 2011 по 2016годапредставлен в таблице 1.4 и на рисунке 1.5.Таблица 1.4Анализ несчастных случаев со смертельным исходом по территориальнымуправлениям Дальневосточной железной дороги в период с 2011 по 2016 гг.Территориальныеуправления ДВОСТж.д.Хабаровское(1)Владивостокское(3)Комсомольское (4)Тындинское(6)Сахалинское(5)Итого2011Количество смертельно травмированных, чел.20122013201420152016Итого%0100012130110103201211101001004427270001012133422221514Рисунок 1.5 Анализ несчастных случаев со смертельным исходом по территориальным управлениямДальневосточной железной дороги с 2011 по 2016 гг.15Анализ несчастных случаев со смертельным исходом по территориальнымуправлениям Дальневосточной железной дороги показал, что лидируютКомсомольскоеиТындинскоетерриториальныеуправления–4травмированных, что составляет по 27% от всех смертельно травмированных.

В2011 зарегистрировано максимальное количество смертельно травмированныхв Тындинском территориальном управлении – 2(13,33%). Второе местозанимает Владивостокское территориальное управление – 3 травмированных,что составляет 20% от всех смертельно травмированных. Хабаровское иСахалинское территориальные управления разделили третье место по 2травмированных (13,33%).1.3АнализобщегопроизводственноготравматизмаподирекциямДальневосточной железной дорогиРассмотриманализаобщегопроизводственноготравматизмаподирекциям Дальневосточной железной дорогие (таблица 1.5; рисунок 1.6).Таблица 1.5Анализ общего производственного травматизма по дирекциямДальневосточной железной дороги с 2011 – 2016ггКоличество травмированных, чел.Дирекции2011ДИ(Дальневосточнаядирекция инфраструктуры)Д(Дирекция управлениядвижением)ДТ(Дальневосточнаядирекция тяги)ТР(Дальневосточнаядирекция по ремонтутягового подвижногосостава)20122013201420152016итого%4515131415741211670691233343319112104111816Окончание таблицы 1.5Количество травмированных, чел.Дирекции2011БамТР(Байкало-амурская дирекция поремонту тягового подвижногосостава)ДРП(Дальневосточная дирекция поремонту пути)ДМ(Дальневосточная дирекция поуправлению территориальноскладским комплексом)ХДМТО (Хабаровская дирекцияматериально-техническогообеспечения)ДМВ (Дальневосточнаядирекция по тепловодоснабжению)РДЖВ (Ремонтная дирекцияжелезнодорожных вокзалов)НС (Хабаровская дирекциясвязи)ФПКФ ДВОСТ (Федеральнаяпассажирская компания)ДВОСТ ж.д.Итого20122013201420152016%итого51427411112631111411111112533023821211115723124161471535Первое место по общему производственному травматизму занимаетДальневосточная дирекция инфраструктуры (ДИ) 70 травмированных, чтосоставляет 45% от общего количества травмированных по дирекциям ДВОСТж.д.