Киселев ч2 (Лекции часть 2)

Раздел 2. Транспортные системы (ТС).2.1 Назначение и классификация ТСРис.1. Классификации производственных грузов и транспортных систем.2.1.1 Назначение ТС состоит в следующем:1) доставка груза со склада в требуемый момент требуемого объема к производственному участку;2) доставка, ориентирование и установка полуфабрикатов для подачи в технологическоеоборудование;3) съем полуфабрикатов или готовых деталей с технологического оборудования и перемещение к месту назначения;4) отправка грузов в накопитель и выдача их из накопителя в требуемый момент;5) доставка полуфабрикатов или готовых изделий с производственных участков на склад;6) дополнительные функции:- доставка комплекта инструментов;- доставка технологической оснастки;- перемещение бункеров стружкой;- другие.2.1.2 Классификация грузов – по следующим транспортно-технологическим характеристикам: массе, размеру, форме, способу загрузки, виду и свойствам (рис.

1).Перемещение в поддонах и кассетах в основном используют для деталей типа тел вращения, для которых характерно наличие идентичных и концентрично расположенных поверхностей, удобных для точного ориентирования и зажима, а так же имеющих достаточную устойчивость.Детали более сложной конфигурации перемещают на спутниках, что позволяет обеспечить единство технологических баз при установке на технологическое оборудование.2.1.3 Классификация транспортных средств – по следующим характеристикам: назначению, способу перемещения груза и принципу движения, направлению движения, расположению по высоте, принципу и схеме работы транспорта, по конструкции, маршрутуслежения, виду энергоснабжения, типу грузонесущей платформы (рис 1).ТС периодического действия могут быть двух типов: с жесткой и гибкой связью.Однонаправленные ТС используют в поточном производстве при линейном принципеформирования производственных участков.

Разнонаправленные ТС применяют в непоточном производстве при большом времени изготовления транспортной партии. При маломвремени необходима ТС непрерывного действия.ТС, у которой рабочая ветвь расположена на уровне пола, называют напольной; на уровнерук рабочих – эстакадной; выше уровня рук – подвесной.Грузонесущие ТС имеют одну рабочую ветвь, а толкающие - две: верхнюю (тяговую) инижнюю (грузовую). Эта последняя может останавливать груз в любой момент времени.Тянущие, например, конвейеры в основном используют для сборки изделий, имеющихсобственные колеса. Сложные кольцевые и ветвящиеся трассы движения используют прибольшом количестве обслуживаемого оборудования и транспортных средств.Рельсовый транспорт движется за счёт цепей в желобах пола или от автоматического двигателя.

Этот вид транспорта имеет недостатки:- малая гибкость;- значительные затраты на прокладку рельс;- рельсы мешают персоналу;- малая безопасность.Достоинства:- высокая грузоподъёмность;- автономность функционирования;2.2 Основные направления проектирования ТСОсновной задачей при проектировании ТС является:1) Уменьшение объёма подъёмно-транспортных операций;2) Уменьшение трудозатрат при заданном объёме работ;При проектировании ТП объём подъёмно-транспортных операций может быть уменьшен:1) Выбором рациональной формы заготовок, чтобы снизить массу перемещаемыхгрузов;2) Получением заготовок извне, предварительно обработанных на централизованныхзаводах по выпуску заготовок;3) Сокращением вертикальных перемещений грузов при транспортировании путёмсоблюдения постоянства высоты складов и цехов;4) Перемещением грузов только в таре и исключением перегрузки, использованиемконтейнерной перевозки;5) Рациональной компоновкой структурных подразделений цеха и оптимальной расстановки оборудования на нём;6) По возможности, использованием предметного принципа формирования производства, что сократит лишнее перемещение груза, возвраты и сам маршрут движения груза;7) Применением автоматизированных транспортных средств (подвесные толкающиеконвейеры, робокары с управление от ЭВМ, подвесные краны – операторы с дистанционным управлением и др.);8) Типизацией ТП транспортирования; это позволит выбирать рациональный типажоборудования и оснастки, сократить затраты на их обслуживание и повысит мобильность и надёжность производственных систем;9) Автоматизацией загрузки и разгрузки основного оборудования, а также его стыковки с ТС с применением промышленных роботов и автоматически работающихстыковочных устройств.2.3 Схема материальных потоков и ТП транспортированияДля детальной проработки процесса транспортирования необходимо построить внутрицеховую схему материальных связей, показывающих грузопотоки между подразделениями и оборудованием внутри участков.2.3.1 Построение внутрицеховых схем материальных связейИсходные данные:•••••Разработанный производственный процесс изготовления продукции (последовательность прохождения грузов по участкам и вспомогательным подразделениям);Величины грузопотоков;Номенклатура грузов;Габаритно-весовые показатели перемещаемых грузов;Требование к условиям их перемещения;Для построения схемы необходимы расчеты:1) Потребности в основных и вспомогательных материалах, заготовках, полуфабрикатах и изделиях в тоннах на всю программу выпуска для каждого производственного участка;2) Программы выпуска изделий (полуфабрикатов, деталей, сборочных единиц) скаждого производственного участка;3) Массы перемещаемого на производственные участки инструмента, технологической оснастки.Построение грузопотоков на компоновках производственных участков – грузопотокинаносят на планировки в виде полос, ширина которых пропорциональна их значению(т/сут или т/год), указываемому цифрами на каждом грузопотоке.

Для наглядности грузопотоки выделяются цветом или штриховкой. Могут быть выделены также и отдельныегрузопотоки. Стрелками указывают направление грузопотоков, а так же места входа и выхода грузопотоков из производственных участков. На рисунке 3 указана схема материальных связей сборочного цеха.Рис.2. Схема материальных связей сборочного цеха:1 – склад готовых деталей; 2 – участок подправки и окраски корпусных деталей; 3 – участок сборки комплектов и узлов; 4 – участок сборки машин; 5 – участок испытаний и отладки машин; 6 - участок окраски машин; 7 – краскоприготовительный участок; 8 – участоккомплектования и упаковки; грузопотоки: Д – отдельных деталей; У – собранных узлов; К– собранных комплектов; М – собранных машин.Схема материальных потоков служит базой для:1) Разработки ТП транспортных работ;2) Выбора вида, числа и технических параметров средств транспортирования;Схема материальных потоков должна быть оптимальной (выбирается из нескольких возможных вариантов), т.е.

должна обеспечивать:- минимальное число действительно необходимых транспортных операций;- минимальное расстояние транспортирование и число транспортных перемещений груза;- автоматизацию каждой операции и всего процесса проектирования;- максимально возможное совмещение транспортных операций с процессом изготовления изделий;- однотипность средств автоматизации процесса транспортирования;- малое число пересечений и разветвлений;- требования охраны труда;- экономическую эффективность и ремонтнопригодность;2.3.2 Все эти требования относятся и к построению межоперационной схемы материальных связей производственного участка, для которой необходимо знать ТП изготовленияизделий (последовательность прохождения грузов по основному оборудованию).2.3.3 Разработка ТП транспортированияТП транспортирования – часть производственного процесса, во время которого происходит изменения пространственного положения объекта производства без изменения егокачества.Состав ТП транспортирования (операции): погрузка, транспортирование, разгрузка, перегрузка, перекладка, кантование, загрузка.Типовые технологические процессы составляются для:- группы полуфабрикатов и изделий;- общности маршрута перемещения;- похожего или аналогичного состава транспортной партии;- одинаковые условия захвата грузовых единиц;- единой последовательности выполнения отдельных переходов в операциях перемещения.Разрабатывают маршрутные и операционные карты ТП транспортирования, на основе которых определяют время транспортирования для выбранного типа транспортного оборудования.2.4 Определение состава и основных характеристик элементов ТСТехнологические процессы транспортирования определяют типаж транспортных средств,а также их количество и технические параметры.

Исходными данными для этого являются:- масса груза;- габаритные размеры груза;- условия транспортирования грузовых единиц (например, поточное производство);- схемы грузопотоков;- временные связи производственных процессов, которые определяются частотой запросов технологического оборудования, накопителей, складов в необходимых заготовках,полуфабрикатах и изделиях.В поточном производстве движение грузов прямоточно, поэтому временные связи строятся на основе такта выпуска грузов, что значительно упрощает проектирование ТС.В непоточном производстве временные связи имеют сложный стохастический характер,что затрудняет процесс проектирования. Исходные данные для проектирования ТС имеютвероятностный характер: число деталей в партии запуска, последовательность поступления изделий в производство.