автореферат (Влияние низкотарифных авиакомпаний на структуру рынка гражданских перевозок), страница 5

В связи с этим для повышенияэффективностифункционированиярынкапредставляетсяважнымстимулирование конкуренции авиакомпаний, представляющих разные бизнесмодели.Втретьейглаве«Перспективырасширенияприсутствиянизкотарифных перевозчиков на российском рынке» особое вниманиеуделяется потенциалу эффекта лоукостеров для развития рынка воздушныхперевозок России, опыту функционирования лоукостеров в России, а такжеосновнымвозможностямипрепятствиямнапутипоявленияновыхнизкотарифных авиакомпаний на российском рынке.В работе автор отмечает, что преимущества эффекта лоукостеров могутбыть использованы для развития рынка авиаперевозок России.23Во-первых, расширение присутствия лоукостеров могло бы стать одним измеханизмов повышения авиационной подвижности населения.

Данный показательрассчитывается как отношение количества пассажиров, совершающих вылет изаэропорта страны, к совокупной численности населения. Отмечается, что Россияпо-прежнему довольно сильно отстает по количеству полетов на душу населенияот стран Европы и Северной Америки. В 2015 году коэффициент авиационнойподвижности в среднем по России составил 0,63 13 , в то время как в Европе вуказанный период времени совершалось в среднем 1,2 полета на человека, вСеверной Америке данный показатель составил 1,8 полетов14.

Учитывая высокуюкорреляцию между динамикой пассажиропотока и реального ВВП, одним изспособов достижения указанных показателей является повышение уровняобщественногоблагосостояния.Однакоданнаязадачаявляетсятрудновыполнимой, принимая во внимание довольно низкий ожидаемый темпэкономического роста в России (в соответствии с прогнозами Всемирного банка иЦентра стратегических разработок). В связи с этим развитие низкотарифныхперевозок в России могло бы стать одним из дополнительных способовповышения уровня авиаподвижности населения.Во-вторых,расширениеприсутствиялоукостероввРоссиитакжеспособствовало бы повышению доступности услуг авиаперевозок. Низкаяавиационная мобильность населения во многом объясняется ограниченнойдоступностью данного вида услуг для многих жителей страны. По оценкам авторадиссертационного исследования, в 2015 году стоимость авиаперелета в оба концав России составила 79% от средней номинальной заработной платы, в то времякак в США за аналогичный период времени данный показатель был равен 8%15.Учитывая эффект лоукостеров, развитие низкотарифных перевозок позволило быповысить доступность услуг воздушного транспорта, в первую очередь, дляпассажиров, характеризующихся высокой эластичностью спроса по цене.13Состояние рынка авиаперевозок [Электронный ресурс] / ПАО «ТКП», 2016.

Режим доступа:https://www.tch.ru/.../2016-03-31%20Состояние%20рынка%20авиаперевозок.pdf (дата обращения: 25.03.2017).14Airline Operations and Management: A Management Textbook / Cook G.N., Billig B. – New York: Routledge, 2017.15Рассчитано автором на основании данных Росстата, ПАО «ТКП», базы данных анализа транспортных потоковмежду пунктами отправления и назначения Бюро транспортной статистики Министерства транспорта США DB1B,а также статистических данных ОЭСР.24В-третьих, лоукостеры также могли бы оказать положительное воздействиена развитие конкурентной среды в России.

В работе показано, что наибольшийэффект в контексте влияния на доходную ставку достигается в условияхконкуренции разных бизнес-моделей. Учитывая, что на российском рынкедоминирующее положение занимают сетевые авиакомпании, представляетсяцелесообразным стимулировать развитие низкотарифных перевозок.В-четвертых, лоукостеры могли бы внести вклад в развитие региональныхперевозок на территории России. В течение последних 25 лет наблюдаетсястагнация в сегменте региональных и местных перевозок в России.

При этомбольшинствовоздушныхсообщенийпереориентированынаМосковскийавиационный узел (более 50% всех пассажиров, перевозимых внутри страны,обслуживаются аэропортами Москвы)16. Ослабление роли региональных иместных авиалиний отразилось в первую очередь на себестоимости перевозок наданном сегменте рынка. В частности, себестоимости магистральных и местныхперевозок в 2014 году различались в 10 раз 17 .

При таком уровне издержек наместных и региональных маршрутах авиаперелет для большинства жителейрегионов становится недоступным благом. Одним из способов оживлениярегиональных авиасвязей может стать политика по развитию низкотарифныхперевозок в России.В-пятых,развитиенизкотарифныхперевозокспособствовалобыактивизации аэропортовой деятельности в России.

На основании проведенногоанализазависимостимеждуобъемомпассажиропотокаистоимостьюаэропортового обслуживания в России автор сделал вывод о наличии высокойкорреляции между данными показателями. В частности, при уменьшении объемапассажиропотока наблюдается тенденция увеличения стоимости аэропортовыхуслуг. Принимая во внимание способность лоукостеров генерировать новыйспрос, активизация их деятельности окажет положительное воздействие на16Источник: Федеральное агентство воздушного транспорта (Росавиация).

URL: www.favt.ruФридлянд А. Экономика авиакомпаний на сегодняшнем рынке авиаперевозок [Электронный ресурс] / АлександрФридлянд // ATO.RU. –2016. – 14 апреля. –Режим доступа: http://www.ato.ru/content/ekonomika-aviakompaniy-na-segodnyashnem-rynke-aviaperevozok (дата обращения: 25.06.2016 г.).1725развитиеаэропортовибудетспособствоватьсокращениюстоимостиаэропортовых услуг.В-шестых, низкотарифные перевозки имеют существенный потенциал дляразвитиятуристскойотраслиРоссии.Былопоказано,чтолоукостерыспособствуют активизации туристских потоков.

При этом отмечается, что вРоссии доля туристских услуг в экономике остается на довольно низком уровне(особенно по сравнению со среднемировым значением). В связи с этимпредполагается, что низкотарифные перевозки будут способствовать раскрытиюпотенциала туризма в России.Одновременно в работе автор рассмотрел опыт функционированиялоукостеров в России (авиакомпании Sky Express, «Авианова», «Добролет» и«Победа»), а также проанализировал основные причины ухода их с рынка(за исключением «Победы»). Автор выявил, что неудачи пионеров лоукостмодели России являются результатом финансово-экономического кризиса 2008года, ошибочной стратегии развития авиакомпаний, сильного отхода оттрадиционной модели лоукостеров, а также политических событий (повлияли наавиакомпанию «Добролет»).Тем не менее, необходимо отметить успешный опыт расширенияприсутствия единственного ныне действующего лоукостера в России – «Победы».Авиакомпания была создан по западному образцу классического лоукостера, чтопозволяет ей демонстрировать более низкий уровень операционных издержек посравнению с сетевыми авиаперевозчиками России.

В первые годы коммерческойдеятельности лоукостер в значительной мере укрепил положение на рынкеблагодаря предложению более низкой цены и увеличению пассажиропотока: посостоянию на конец 2016 года доля низкотарифной авиакомпании на российскомрынке составила около 5%. Кроме того, «Победа» получает существенныепреимущества от синергии с материнской компанией («Аэрофлот») за счетэффекта экономии на масштабе и доступа к более дешевым источникам ресурсов.Деятельность лоукостера также способствует укреплению положения Группы«Аэрофлот» на рынке, что в определенной мере снижает потенциал реализацииэффекта низкотарифных перевозок на российском рынке.26Таблица 4Результаты анализа перспектив расширения низкотарифных авиакомпаний нароссийском рынке гражданских перевозок (по образцу SWOT-анализа)Сильные стороны (S):Слабые стороны (W):- Лидерство в издержках;- Более низкий уровень доходов;- Высокий уровень оборачиваемости - Отсутствие возможности зарабатывать наактивов (в первую очередьвысокомаржинальном сегменте рынкасамолета);(пассажиры бизнес-класса);- Способность реализовать эффект- Высокая зависимость от поставщикамасштаба;воздушных судов, уровня спроса на- Способность гибкого реагирования маршруте, а также ряда экзогенныхв случае роста затрат нафакторов, которые обеспечиваютиспользуемые ресурсы (благодарявозможность рентабельногонизкому уровню издержек);функционирования в отрасли (качество- Масштабная маршрутная сетьинфраструктуры авиатранспорта,(возможность расширениязаконодательные условия и т.д.);географии полетов);- Ограниченная лояльность потребителей к- Эффективное взаимодействие сбрендуаэропортами и производителямисамолетов;- Высокий уровеньприспосабливаемости кмакроэкономическим изменениямВозможности (O):- Ожидаемое увеличение темповэкономического роста в России;- Высокий потенциальный уровеньспроса;- Свободная рыночная ниша всегменте низкотарифных перевозок;- Снижение конкурентоспособностиназемного транспорта;- Минимизация основныхадминистративных изаконодательных ограничений;- Активная поддержка ипродвижение сегментанизкотарифных перевозокфедеральными органамигосударственной власти России (втом числе лоббирование интересовлоукостеров ПАО «Аэрофлот»)- Широкое распространениеинтернет-технологий (возможностьосуществлять онлайн-продажуавиабилетов)Источник: составлено автором.Угрозы (T):- Медленное оживление экономики,снижение реальной покупательскойспособности населения, высокаяцикличность экономических кризисов вРоссии;- Низкий уровень развития инфраструктурыавиационного транспорта, дефицитдешевых региональных аэропортов;- Чрезмерная концентрацияпассажиропотока вокруг аэропортовМосковского авиационного узла;- Возможные ограничения при доступе намеждународные воздушные линии;- Дефицит высококвалифицированныхкадров (летного экипажа) в отрасли;- Неэффективная система ценообразованияна рынке авиационного топлива;- Высокая стоимость финансовых ресурсов;- Отдельные законодательные ограничения;- Негативный опыт функционированиялоукостеров в России27В работе рассматриваются основные возможности и препятствия на путипоявления новых лоукостеров на российском рынке воздушных перевозок.

Длянаглядного представления результатов исследования автор сгруппировал пообразцу SWOT-анализа сильные и слабые стороны бизнес-модели лоукостеров(внутренняя среда), а также угрозы и возможности расширения присутствиянизкотарифных авиакомпаний в России (внешняя среда) на основе рядапоказателей, предложенных специалистами Всемирного банкаперспективфункционированиялоукостеровна18для оценкиразвивающихсярынках(см.

Табл. 4).В соответствии с результатами анализа российских условий, предполагается,что сильные стороны экономической модели лоукостеров в сочетании симеющимися возможностями будут способствовать расширению присутствиянизкотарифных авиакомпаний в России. В связи с этим следует ожидатьдальнейшее увеличение доли лоукостера «Победа» на российском рынке, а такжепоявление новых низкотарифных авиакомпаний в среднесрочной перспективе (35 лет). Одновременно необходимо отметить, что в России существует довольномного ограничений, которые влияют на конкурентоспособность лоукостеров имогут ослабить эффект низкотарифных перевозок (см. Табл.