автореферат (Влияние низкотарифных авиакомпаний на структуру рынка гражданских перевозок)

На правах рукописиСеливерстов Денис АнатольевичВЛИЯНИЕ НИЗКОТАРИФНЫХ АВИАКОМПАНИЙ НА СТРУКТУРУРЫНКА ГРАЖДАНСКИХ ПЕРЕВОЗОКСпециальность 08.00.01 – Экономическая теорияАВТОРЕФЕРАТдиссертации на соискание ученой степеникандидата экономических наукМосква - 20182Работа выполнена на кафедре прикладной экономики Федеральногогосударственного автономного образовательного учреждения высшегообразования «Московский государственный институт международных отношений(университет) Министерства иностранных дел Российской Федерации»Научный руководитель:доктор экономических наук, доцентСтолбов Михаил ИосифовичОфициальные оппоненты:доктор экономических наук, профессорДепартамента теоретической экономикифакультета экономических наук Национальногоисследовательского университета «Высшая школаэкономики»Розанова Надежда Михайловнакандидат экономических наук, доцент кафедрыЛогистики и управления транспортнымисистемами Института управления иинформационных технологий Российскогоуниверситета транспорта (МИИТ)Кренёва Галина ВалериевнаВедущая организация:Федеральное государственное бюджетноеобразовательное учреждение высшегообразования «Московский государственныйтехнический университет имени Н.Э.Баумана(национальный исследовательскийуниверситет)»Защита состоится «__» __________ 2018 г.

в «____ » часов в ауд. _____ назаседании диссертационного совета Д.209.002.06 (экономические науки) приМосковскомгосударственноминститутемеждународныхотношений(университете) МИД России.С диссертацией и авторефератом можно ознакомиться в научнойбиблиотеке им. И.Г. Тюлина МГИМО МИД России по адресу: 119454, г. Москва,проспект Вернадского, 76 и на сайте: www.mgimo.ru.Автореферат диссертации размещен «__» __________ 2018 г.

наофициальном сайте ВАК Министерства образования и науки РФ:http://vak.ed.gov.ru.Автореферат разослан «___» ___________2018 г.Ученый секретарьдиссертационного советак.э.н., доцентЕ.А. Бренделева3I. ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫАктуальность исследования. Влияние входа фирм на структуру рынкаявляется объектом пристального внимания со стороны научного сообщества. Всоответствии с теорией отраслевых рынков проникновение на рынок новойфирмы оказывает положительное воздействие на развитие конкуренции. Однакоисследователи зачастую рассматривают влияние входа на структуру рынка вотрыве от конкретного типа фирмы. Между тем, компании используют различныеконкурентные стратегии, наиболее популярными из которых являются лидерствов издержках и дифференциация продукции.

Каждая из них обладает уникальнымисвойствами, и соответственно степень их воздействия на структуру рынка можетбыть так же неодинаковой. Подтверждение данного тезиса потребует пересмотраподходов к оценке факторов формирования структуры рынка, а также методовразвития конкурентной среды. Одновременно учитывая, что существует теснаявзаимосвязь между структурой рынка и его результативностью, изучение даннойтематики позволит выявить потенциал разных групп фирм с точки зрениявоздействия на общественное благосостояние.Отрасль воздушных перевозок является ярким примером, позволяющимпоказать влияние фирм, использующих различные конкурентные стратегии, наструктуру рынка. Особую актуальность данный вопрос приобрел в результателиберализации рынка воздушных перевозок в США и появления лоукостеров1 –авиакомпаний, применяющих стратегию лидерства в издержках.

Бизнес-модельлоукостеров бросила вызов традиционной модели авиаперевозок, которуюиспользуют сетевые авиакомпании. В настоящее время лоукостеры активнорасширяют присутствие на рынках большинства стран мира. По состоянию на2016 год их доля на глобальном рынке авиаперевозок составила около 26%, хотя вначале 2000-х годов они занимали менее 10% рынка2. Такой впечатляющий темпраспространения низкотарифных перевозок связан как со спецификой модели, так1Первый в истории лоукостер Southwest Airlines появился в США в 1971 году.Данные о динамике доли лоукостеров на мировом рынке воздушных перевозок.

URL:https://www.statista.com/statistics/586677/global-low-cost-carrier-market-capacity-share/ (дата обращения:01.08.2017 г.).24и с конкурентным эффектом, оказывающим непосредственное влияние на уровеньобщественного благосостояния.Благодаряпоявлениюнизкотарифныхавиакомпанийпроизошликардинальные изменения в отрасли, которые связаны в первую очередь сактивизациейконкуренции,ослаблениемпозицийнарынкесетевыхавиакомпаний, увеличением трафика, а также повышением доступности услугвоздушного транспорта.

Подобный эффект лоукост-модели заставляет обратитьвнимание на роль фирм с низкими издержками в формировании структуры рынка.Научныйинтерес,преждевсего,представляетизучениеотличительныхособенностей конкуренции лоукостеров в сравнении с сетевыми авиакомпаниями.Лоукост-модель является относительно новым экономическим явлением, и входнизкотарифных фирм на рынок влечет за собой особый характер взаимодействиямежду основными субъектами рынка.

Как правило, лоукостеры обладаютвозможностьюболеесвободногопроникновениянарынокблагодаряиспользованию своих преимуществ в части сокращения затрат. Даннаяособенность низкотарифных авиакомпаний позволяет им увеличить долю нарынке и воздействовать на различные параметры рынка, детерминирующие егоструктуру. При этом определение степени такого воздействия требует отдельноготеоретического и прикладного анализа.В связи с этим, а также принимая во внимание возрастающую роль фирм снизкими издержками в экономической сфере жизни общества, представляетсяактуальным изучение особенностей и закономерностей воздействия лоукостеровна структуру рынка, в том числе в сравнении с сетевыми компаниями.Актуальность данной темы также подтверждается активизацией спроса нанизкотарифные услуги в России, особенно в сфере гражданских авиаперевозок.На сегодняшний день развитие данного сегмента рынка в России находится наначальной стадии, и для дальнейшего продвижения требуется понимание роли,которую могут сыграть лоукостеры в становлении отрасли, а также их потенциалас точки зрения воздействия на рынок авиаперевозок.Степень разработанности проблемы.

Теоретические основы влияниявхода фирм на структуру рынка, в том числе особенности и роль барьеров входа,5изложены в работах В. Баумоля, Т. Бреснахана, Дж. Бэйна, С. Вайцзекера,Р. Гилберта, А. Диксита, Б. Итона, C. Клемперера, А. Курно, Р. Липси, Э. Маскина,Ф. Модильяни, П. Райса, С. Сайлос-Лабини, А. Спенса, Ж. Стиглера, Дж.

Тироля,Дж. Фергюсона, Д. Фуденберга, Дж. Харрингтона, Т. Шеллинга, Р. Шмалензи,Г. Штакельберга, С.Б. Авдашевой, И.С. Алейниковой, Г.Дж. Бродмана,Е.Н. Калмычковой, О.В. Мальцевой, Н.М. Розановой, А.Е. Шаститко.ИзучениемпассажирскихособенностейавиаперевозкахконкуренциизанималисьирыночныхисследователиС.барьероввБоренстейн,Дж. Брюкнер, Дж. Верден, М. Вильямс, М. Винстон, Д. Грэхэм, Р. Джонсон,Д. Каплан, Т.

Киллер, Дж. Колл, М. Ледерман, С. Моррисон, Д. Сибли,С.А. Лукьянов, Е.В. Тиссен.Значительный вклад в изучение особенностей бизнес-модели лоукостероввнесли ученые С. Барбот, П. Дитлин, Р. Доганис, П. Моррелл, А. Оливьера.Отдельное внимание в научной литературе уделено влиянию низкотарифныхавиакомпаний на различные параметры рынка воздушных перевозок (Р. Беннетт,Дж. Брюкнер, Т. Ваулз, М. Дрезнер, С. Коллинз, Дж.

Краун, Д. Ли, Дж. Лин,С. Моррисон, Х. Мураками, С. Найда, Д. Питфилд, И. Сингер, М. Франк), а такжереакции укоренившихся фирм на вход лоукостеров на рынок (Дж. Бамбергер,Р. Виндл, А. Гулсби, Б. Дарабан, Х. Ито, Д. Карлтон, Д. Ли, С. Сиверсон, К. Тан,Дж. Форнье).Таким образом, проблематика влияния лоукостеров на рынок воздушныхперевозок широко представлена в научной литературе. Между тем, необходимоотметить, что большинство исследователей ограничивается анализом наиболеекрупных лоукостеров (например, Southwest, Ryanair) и, тем самым, склонныпроецировать влияние отдельных авиакомпаний на бизнес-модель низкотарифныхперевозок в целом. При этом менее изученным и соответственно актуальнымостается вопрос о значимости эффекта лоукостеров как группы авиакомпаний(наиболее значимых игроков рынка).

Помимо этого, недостаточно исследованыаспекты влияния лоукостеров на рынок в сравнении с сетевыми перевозчиками, втом числе в зависимости от структуры рынка и типов авиакомпаний,функционирующих на маршруте. Наконец, неизученными остаются вопросы,6связанныесвозможностямииперспективамиреализацииэффектанизкотарифных авиаперевозок в России. Связано это во многом с незначительнымвниманием к феномену лоукостеров в российской научной литературе.Недостаточная изученность указанных проблем и их актуальностьобусловили выбор темы диссертационного исследования.Цель и задачи исследования. Автор исследования ставит перед собойследующую цель: выявление теоретических и эмпирических закономерностейвлияния низкотарифных авиакомпаний на ключевые параметры рынка воздушныхперевозок.Для достижения цели исследования поставлены следующие задачи: Изучение теоретических аспектов входа фирм на рынок, в том числе на рыноквоздушных перевозок; Выявление и анализ ключевых барьеров входа авиакомпаний на рынок, атакже оценка их влияния на среднюю цену на маршруте; Изучение экономической модели лоукостеров; Проведение сравнительного анализа лоукостеров и сетевых авиакомпаний; Эмпирический анализ структуры рынка гражданских перевозок и динамикивходов и выходов авиакомпаний; Оценка и сравнительный анализ влияния входа лоукостеров и сетевыхавиакомпаний на ключевые параметры рынка в зависимости от его структурыи типа авиакомпании; Изучение перспектив реализации эффекта лоукостеров на российском рынкевоздушных перевозок и анализ опыта функционирования низкотарифныхавиакомпаний в России; Исследование возможностей и препятствий расширения низкотарифныхперевозок в России.Объект и предмет исследования.

Объектом исследования являетсяфункционирование лоукостеров на рынке воздушных перевозок.Предметомпредстоящегоисследованияявляетсятеоретическаяи7эмпирическая оценка влияния входа лоукостеров на структуру рынка воздушныхперевозок.Соответствиесодержаниядиссертациипаспортунаучнойспециальности. Диссертация выполнена согласно паспорту специальности ВАК08.00.01 – Экономическая теория и содержит положения и результаты,соответствующиепункту1.2.«Микроэкономическаятеория:теорияпотребительского спроса; теория организации рынков; теория конкуренции иантимонопольного регулирования; теории экономики благосостояния».Методологияиметодикаисследования.Теоретическаяиметодологическая база диссертационного исследования представлена научнымитрудами ведущих исследователей в области теории отраслевых рынков иконкуренции.В процессе исследования использовались общенаучные методы (анализ,синтез, сравнение, обобщение), метод группировки статистических данных истатистический анализ, графический метод, а также элементы экономикоматематического моделирования и эконометрики.Информационную базу исследования составили:- документы международных организаций (ИКАО, ИАТА, Всемирный банк),федеральных органов власти России (Правительства, Министерства транспорта,Министерства экономического развития, Федеральной антимонопольной службы,Ростуризма);- нормативно-правовые документы (Воздушный кодекс Российской Федерации,Таможенный кодекс Российской Федерации, Федеральные авиационные правила);- статистические данные Международной ассоциации воздушного транспорта,Организации экономического сотрудничества и развития, Федеральной службыгосударственнойстатистикиРоссии(Росстат),Федеральногоагентствавоздушного транспорта (Росавиация), Центрального Банка Российской Федерации,ТранспортнойклиринговойисследовательскогопалатыинститутаРоссии,гражданскойГосударственногоавиации,научно-производителейавиационной техники Boeing и Airbus, интернет-ресурса Авиапорт.8- статистические данные отчета об авиаперелетах для потребителей Министерстватранспорта США, базы данных анализа транспортных потоков между пунктамиотправления и назначения Бюро транспортной статистики Министерстватранспорта США DB1B, статистические данные об авиаперевозчиках T-100МинистерстватранспортаСША,базыданныхфинансовыхпоказателейавиаперевозчиков Министерства транспорта США, Бюро статистики трудаМинистерства труда США, Бюро переписи населения США, базы данных AscendFleets.Основные результаты исследования, содержащие научную новизну ивыносимые на защиту, заключаются в следующем:1.