Автореферат (Организационно-экономические предпосылки и условия эффективного использования речного транспорта в системе транспортных коммуникаций России), страница 2

Определены стратегические ориентиры и условия организационноэкономического развития речного транспорта в перспективе поинновационному сценарию на основе предложенногонаучнометодического подхода к оценке экономической эффективностиинтеграционных процессов, отличительной особенностью которогоявляется использование методов проектного управления и учеторганизационно-технологического единства транспортных предприятийречного, железнодорожного и автомобильного транспорта, а такжекомпаний-грузоотправителей.Результаты исследования представляют интерес для государственныхорганов управления экономикой, транспортных ведомств и других организаций,определяющих транспортную политику России и стратегию развитиятранспортного комплекса страны в условиях рынка.

Научные положения ивыводы диссертации могут быть использованы при разработке проектов ипрограмм развития речного транспорта, в качестве учебного пособия втранспортных вузах страны. В этом заключается её практическая значимость.При разработке темы диссертационного исследования использовалисьразличные источники информации: монографии, журнальные статьи и другиематериалы, содержащие сведения о развитии внутренних водных путей иречного судоходства в царской, советской и постсоветской России;статистические справочники и другие материалы о перевозках грузов ипассажиров внутренним водным транспортом страны по рассматриваемымпериодам его развития; экономико-географические разработки Академии наукСССР, РАН и других научно-исследовательских центров страны по вопросамтранспорта; материалы научных семинаров и конференций в институтах РАН,НЦКТП, отраслевых научных центрах и транспортных вузах; интернетисточники.6Эта информационная база в совокупности с трудами отечественных изарубежных ученых, а также специалистов-практиков и определиламетодологическую и теоретическую основу исследования, включающуюконкретный экономический анализ, применение математического аппарата приобработке транспортной статистики, проектных материалов и результатовнатурных обследований, а также экспериментальные расчеты.Основные научные положения и выводы диссертации основываются натрудах научно-исследовательских и проектных организаций, транспортныхвузов, обработке материалов транспортной статистики и технико-экономическихрасчетах, выполненных лично соискателем и приведенных в приложениях кдиссертации.

Все это обеспечивает необходимую степень достоверности иобоснованности результатов исследования.Соответствиедиссертациитребованиямпаспортанаучнойспециальности ВАК. Область исследований, проведенных в даннойдиссертации, соответствует п. 1.4.80 – «Экономический анализ деятельностипредприятий и организаций различных видов транспорта, выполняемый науровне транспортной системы страны, ее регионов, видов транспорта и ихструктурных подразделений – железных дорог, морских и речных пароходств,авиакомпаний и др.» и п. 1.4.92 – «Организация управления на транспорте»паспорта ВАК по специальности 08.00.05 – «Экономика и управление народнымхозяйством (экономика, организация и управление предприятиями, отраслями,комплексами – транспорт)».Апробация работы. Положения, выводы, научные и практическиерекомендации диссертации в период 2013-2018 гг. были рассмотрены,обсуждены и одобрены на российских и международных научно-практическихконференциях и семинарах в Государственном университете управления (ГУУ).Научно-методические разработки автора диссертации апробированы впроектной и вузовской практике.Публикации.

По теме диссертационной работы автором опубликовано 15научных статей общим объемом 5,8 п.л. (лично автору принадлежит 3,9 п.л.), втом числе 6 публикаций общим объемом 4,0 п.л. (лично автору принадлежит2,4 п.л.) в рецензируемых научных журналах, рекомендованных ВАК РФ.Логическая структура диссертации определяется особенностями темыисследования – целью и характером решаемых автором задач. Работа состоит извведения, четырех глав основного текста, заключения, списка литературы иприложений общим объемом 144 страницы, включая 15 таблиц и 26 рисунковиллюстрационного материала.7Содержание диссертационного исследованияВведениеГлава 1. Особенности речного транспорта и его роль на различных этапахсоциально-экономического развития страны1.1.

Зарождение и развитие судоходства на реках царской России1.2. Основные направления, проекты и программы развития речного транспортав советской России1.3. Переход речного транспорта на рыночные условия работы в постсоветскойРоссииВыводы по главе 1Глава 2. Анализ современного состояния речного транспорта России ивозможности более эффективного использования его перевозочного потенциала2.1. Изменение основных количественных и качественных показателей работыречного транспорта в годы рыночных реформ2.2.

Состояние путевой инфраструктуры, транспортного флота и портовогохозяйства2.3. Проблемные вопросы развития и эффективного использования речноготранспорта в разработках научных коллективов и отдельных авторовВыводы по главе 2Глава 3. Пути повышения производственных мощностей транспортного флота иэффективности работы речных портов3.1. Факторы, определяющие развитие и повышение конкурентоспособностиречного транспорта3.2. Обновление речного транспортного флота3.3.

Совершенствование межотраслевого и внутрихозяйственного планированияработы речных портовВыводы по главе 3Глава 4. Стратегические ориентиры и условия эффективного организационноэкономического развития речного транспорта в перспективе4.1. Основные направление развития речного транспорта на период до 2030 года4.2. Интеграция как важнейшее условие устойчивого развития речноготранспорта в перспективе4.3.

Улучшение государственного контроля и нормативно-правовогорегулирования в сфере речного транспортаВыводы по главе 4ЗаключениеСписок литературыПриложения8II. ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ ДИССЕРТАЦИИ,ВЫНОСИМЫЕ НА ЗАЩИТУ1. Выявлены особенности речного транспорта и его роль на различныхэтапах социально-экономического развития страны, что расширяетвозможности комплексной оценки состояния отрасли и поискаисточников и предпосылок эффективного использования речноготранспорта в современной транспортной системе России.В диссертации рассмотрены и проанализированы три основных этапа: зарождение и развитие судоходства на реках царской России (1-й этап); основные направления, проекты и программы развития речноготранспорта в советской России (2-й этап); переход речного транспорта на рыночные условия работы в постсоветскойРоссии (3-й этап).Как показал выполненный анализ, речной транспорт всегда играл важную(временами – решающую) роль в удовлетворении потребностей экономическогои социального развития нашей страны.

Развитие речного судоходства требовалосовершенствования инфраструктуры внутренних водных путей, и эта задача вцарской России решалась при активном участии государства созданиемсудоходных речных систем – Вышневолоцкой, Мариинской, Тихвинской идругих.Распределение речного флота в европейской части России по отдельнымбассейнам в 1900 г. представлено в табл. 1.Таблица 1Структура распределения речного флота европейской части России пошести основным бассейнамБассейныВолгиНевыДнепра и Ю.БугаДонаСевернойДвиныЗападнойДвиныИтогоКолво, ед.1718525Паровые судаСтруктура, Грузоподъемность,%тыс.

тонн561371713Колво, ед.82507645Непаровые судаСтруктура, Грузоподъемность,%тыс. тонн4072153726053561129220511509189653488220217461412106273121413,57604373083100259,52055810010841По протяженности искусственных водных путей (1,7 тыс. км) Россиянаходилась на третьем месте после Германии (5,4 тыс. км) и Франции(4,5 тыс. км). Эффективное использование флота сдерживало отсталое портовоеи пристанское хозяйство.9В 1904 г. по внутренним водным путям в судах было перевезено 38,4 млн. тгрузов.

Общий объем перевозок грузов распределялся по главным речнымбассейнам неравномерно. Около 90% всех грузов перевозились в бассейнах трехрек европейской части России: Волги (65%), Невы (14%) и Днепра (9%). На долюже всех остальных речных бассейнов приходилось не более 12% общего объемагрузовых перевозок.С появлением первых железных дорог транспортно-коммуникационныйкаркас страны качественно изменился и многократно усилился. Важной научнойи практической задачей, требовавшей правительственной поддержки и немалыхусилий (имея в виду развитие флота и берегового хозяйства) со стороны торговопромышленных кругов, стала организация взаимодействия различных видовтранспорта.В транспортных проектах особое внимание уделялось рациональномураспределению перевозок между видами транспорта и созданию эффективныхтранспортных узлов (пунктов перевалки) в местах слияния и пересеченияжелезнодорожных и водных магистралей.

Объем смешанных железнодорожноводных перевозок в 1913 г. составлял примерно 6 млн. т, или 13% общегогрузооборота внутреннего водного транспорта.Первая мировая и Гражданская войны тяжело отразились на состояниивнутреннего водного транспорта России: ежегодно снижаясь, грузооборотвнутреннего водного транспорта в 1917 г.