Автореферат (Организационно-экономические предпосылки и условия эффективного использования речного транспорта в системе транспортных коммуникаций России)

На правах рукописиКурбатова Екатерина СергеевнаОРГАНИЗАЦИОННО-ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ПРЕДПОСЫЛКИ ИУСЛОВИЯ ЭФФЕКТИВНОГО ИСПОЛЬЗОВАНИЯ РЕЧНОГОТРАНСПОРТА В СИСТЕМЕ ТРАНСПОРТНЫХКОММУНИКАЦИЙ РОССИИСпециальность08.00.05 – «Экономика и управление народным хозяйством(экономика, организация и управление предприятиями, отраслями,комплексами – транспорт)»АВТОРЕФЕРАТдиссертации на соискание ученой степеникандидата экономических наукМосква – 2019Работа выполнена на кафедре управления транспортно-экспедиционнымобслуживанием ФГБОУ ВО «Государственный университет управления».Научный руководитель:Горин Виктор Сергеевич,доктор экономических наук, профессор, заведующийкафедрой управления транспортно-экспедиционнымобслуживаниемФГБОУВО«Государственныйуниверситет управления»Официальные оппоненты:Милославская Светлана Викторовна,доктор экономических наук, профессор, профессоркафедры социально-гуманитарных и экономическихдисциплин Московской государственной академииводноготранспорта–филиалФГБОУВО«Государственный университет морского и речногофлота имени адмирала С.О.

Макарова»Забоев Александр Игоревич,кандидат экономических наук, доцент, заведующийотделом международного сотрудничества ФГБУ«Научный центр по комплексным транспортнымпроблемам Министерства транспорта РоссийскойФедерации»Ведущая организация:ФГАОУ ВО «Российский университет транспорта» (РУТ(МИИТ)Защита состоится «24» июня 2019 г. в 14:00 часов на заседаниидиссертационного совета Д 212.049.07 при ФГБОУ ВО «Государственный университетуправления» по адресу: 109542, г.

Москва, Рязанский проспект, 99, главный учебныйкорпус, зал заседаний диссертационных советов ГУУ, ауд. ГУ-243а.С диссертацией и авторефератом можно ознакомиться в библиотеке и на сайтеФГБОУ ВО «Государственный университет управления»: http://www.guu.ru.Объявление о защите и автореферат диссертации размещены на сайте ВАКМинистерства науки и высшего образования РФ: https://vak.minobrnauki.gov.ru.Отзывы на автореферат, заверенные печатью, просим направлять по адресууниверситета.Автореферат разослан «25» апреля 2019 года.Ученый секретарьдиссертационного совета Д 212.049.07кандидат экономических наук, доцентМ.В.

МальцеваI. ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫРечной транспорт Российской Федерации располагает обширной сетьювнутренних водных путей (ВВП), которая создавалась с учетом комплексногорешения проблем судоходства, водоснабжения населенных пунктов, выработкиэлектроэнергии, орошения, сохранения экологического равновесия в различныхрегионах страны. Строительство каналов и гидроэлектростанций с образованиемкрупных водохранилищ объединило отдельные речные бассейны европейскойчасти РФ в уникальную по своим масштабам и возможностям Единуюглубоководную систему (ЕГС) общей протяженностью 6,5 тыс.

км. Эта системапозволяет перевозить грузы как внутри страны, так и в международномсообщении в крупнотоннажных судах и большегрузных речных составах. Приэтом достигается высокая производительность труда на перевозках приэкономном использовании топливно-энергетических ресурсов.Важным достоинством речного транспорта является использованиеестественных водных путей. Россия занимает второе место в мире попротяженности (более 100 тыс.

км) внутренних водных путей, причем большаячасть магистральных судоходных рек имеет развитую сеть притоков – малых рекс глубинами до 1,2 м.Сегодня водные пути (в т.ч. малые реки), как и в советский период, играютважную роль в выполнении грузовых и пассажирских перевозок в районахЕвропейского Севера, Сибири и Дальнего Востока, по-прежнему испытывающихнедостаток транспортных коммуникаций.Несмотря на наличие большого перевозочного потенциала, речнойтранспорт России в настоящее время используется недостаточно эффективно.

Загоды рыночных реформ объем перевозок внутренним водным транспортомсократился почти в 5 раз (с 562 млн. т в 1990 г. до 119 млн. т в 2017 г.) присокращении протяженности судоходных путей и значительном ухудшениисостояния материально-технической базы флота и портов, в которых количествогрузовых причалов за период с 2000 г. по 2017 г. уменьшилось с 758 до 550единиц. Средний уровень загрузки причалов в настоящее время не превышает40-50% от возможного.Актуальной научной и практической задачей становится поиск путейулучшения использования производственных мощностей речного транспортаРоссии и на этой основе повышение его конкурентоспособности иэкономической эффективности.Степень разработанности темы.

Значительный вклад в решение научныхи практических задач в годы рыночных реформ внесли учёные и специалистыпрактики научно-исследовательских и проектных организаций, речных3пароходств и портов – Л.В. Багров, В.С. Белов, Г.В. Веселов, В.М. Воронков,В.Е. Голенков, П.Т. Драчев, Н.А.

Ефремов, А.И. Забоев, А.М. Зайцев,В.В. Захаров, А.Г. Исаева, А.В. Комаров, В.Н. Костров, В.П. Левитин,В.П. Маталин,С.В. Милославская,И.Ф. Мостовой,Б.Ф. Новосельцев,Т.А. Пантина, А.С. Подгорный, В.В. Рудометкин, Л.П. Рыжова, В.И. Савин,И.П. Скобелева, В.Г. Фомин, Ю.А. Шпаченков и другие.Трудами ученых и специалистов речного транспорта решались научные ипрактические задачи организационно-экономического и управленческогохарактера, связанные с акционированием и приватизацией предприятий отрасли.Однако на современном этапе требуются более детальные дополнительныенаучные проработки, учитывающие последствия реформирования ираскрывающиеперспективыорганизационно-экономическогоитехнологического развития речного транспорта страны в ближайшие 10-15 лет.Научная гипотеза исследования заключается в том, что для развития иэффективного использования речного транспорта необходимы организационнотехнологическая увязка работы флота и портов, а также концентрация перевалки(погрузочно-разгрузочных работ) в крупных транспортных узлах, что позволитулучшить использование существующих производственных мощностей, снизитьзатраты на начально-конечные операции и повысить конкурентоспособностьречного транспорта в системе транспортных коммуникаций России.

Развитиеинтеграционных процессов, включение речных портов в сеть логистическихцентров, укрепление взаимодействия с железнодорожным и автомобильнымтранспортом позволит улучшить планирование перевозок, добиться устойчивогоразвития речного транспорта на собственной экономической основе.Целью диссертации является научное обоснование и выбор наиболееэффективных методов и организационных форм обеспечения устойчивогоразвития и повышения конкурентоспособности предприятий речного транспортав условиях рыночной экономики.Поставленной целью определены основные задачи исследования: раскрытие особенностей речного транспорта и его роли в обслуживаниинародного хозяйства и населения на различных этапах социальноэкономического развития страны; анализ основных количественных и качественных показателейсовременного состояния путевой инфраструктуры, флота, портовогохозяйства и условий эффективного использования перевозочногопотенциала речного транспорта России; анализ научных разработок, проектов и программ развития речноготранспорта в годы рыночных реформ;4 разработка концептуальной схемы перспективного развития речноготранспортасопределениеморганизационно-экономическихпредпосылок и факторов, обеспечивающих конкурентоспособность иэкономическую эффективность перевозок по внутренним воднымпутям страны; определение путей инновационного развития речного транспорта(флот, портовое хозяйство, внутрихозяйственное планирование иуправление перевозками) с использованием прогрессивногоотечественного и зарубежного опыта; разработка научно-методического подхода к оценке экономическойэффективностиинтеграционныхпроцессоввкрупныхводнотранспортных узлах; разработка предложений по совершенствованию нормативноправового и других видов государственного регулирования на речномтранспорте.Объектом исследования в данной работе является речной транспортРоссии, а предметом – особенности его организационно-экономического итехнологического развития в изменяющейся внутренней и внешней среде.Данная диссертационная работа представляет собой одну из первыхпопыток провести комплексный экономический анализ особенностей развитияотрасли, выявить причины резкого падения объема перевозок и сниженияконкурентоспособности и экономической эффективности речного транспорта вгоды рыночных реформ, наметить стратегические ориентиры в развитии ииспользовании речного транспорта в перспективе.

Это в основном и определяетнаучную новизну исследования.В работе получены следующие основные результаты, содержащиеэлементы научной новизны:1. Выявлены особенности речного транспорта и его роль на различныхэтапах социально-экономического развития страны, что расширяетвозможности комплексной оценки состояния отрасли и поискаисточников и предпосылок эффективного использования речноготранспорта в современной транспортной системе России.2. Проведен анализ современного состояния речного транспорта России сколичественной оценкой перевозочного потенциала, позволившийопределить возможности и условия более эффективного использованияего путевой инфраструктуры, транспортного флота и портовогохозяйства.53.

Раскрытывозможностиновыхорганизационно-экономическихподходов к обновлению речного транспортного флота с использованиемсудовых утилизационных грантов и субсидирования процентных ставокпо кредитам/лизингу для судоходных компаний с целью возмещениячасти затрат на приобретение (строительство) новых гражданскихсудов.4. Разработаны предложения по совершенствованию планированияработы, использования производственных мощностей и развитияречных портов, сделанные на основе проведенных автором расчетов поопределению экономического эффекта от концентрации грузопотоков втранспортных узлах.5.