Система и устройства автоматической идентификации судов, страница 2

Данные разделы могут служить в качестверуководств оператора по работе с аппаратурой АИС указанных типов на судне.В конце каждого раздела приведены контрольные вопросы, призванные помочь усвоить и упорядочить прочитанный материал.Курсантам радиоэлектронной специальности для теоретической подготовки необходимо изучение всего материала разделов 1 – 5.

Курсанты судоводительских специальностей раздел 2 и параграф 4.5 могут опустить из подробного изучения и ограничиться прочтением данного материала для получения сведений на ознакомительном уровне. Разделы 6 и 7 должны использоваться для практической (тренажерной) подготовки в зависимости от типааппаратуры, на которой проводятся практические занятия.В приложениях даны форматы всех сообщений, используемых в АИС.81. АВТОМАТИЧЕСКАЯ ИДЕНТИФИКАЦИОННАЯСИСТЕМА1.1.

История разработки АИСРост интенсивности мирового судоходства, появление высокоэффективных дорогостоящих судов, увеличение их размеров и скоростей определяют повышенные требования к обеспечению безопасности мореплавания.Одним из путей повышения безопасности мореплавания является широкоевнедрение автоматических систем, основанных на комплексном использовании средств связи, вычислительной техники и навигации. В результате объединения возможностей глобальных навигационных спутниковых систем(ГНСС), систем автоматической цифровой радиосвязи и систем электроннойкартографии появились реальные предпосылки внедрения принципиальноновых информационных технологий и систем, позволяющих эффективно иоперативно решать вопросы управления движением судов, обмена информацией как между судами, так и между судами и берегом.

Такие системы, получившие название АИС (автоматические идентификационные системы,Automatic Identification System - AIS), обеспечивают автоматический обменнаиболее важными навигационными данными между судами и береговымистанциями в УКВ в диапазоне морской подвижной службы и в значительноймере дополняют традиционные судовые навигационные комплексы на основеРЛС.Идея разработки АИС возникла в конце восьмидесятых годов прошлого века в результате возросшей необходимости информационного обмена судов с берегом для обеспечения безопасности судоходства и повышения эффективности эксплуатации судов. Первоначально в качестве техническогосредства выступал «транспондер» (от transmit – передавать и respond – отвечать, реагировать) – устройство, которое отвечало на запросы береговыхстанций системы регулирования движением судов и передавало самую необходимую информацию о судне. Впоследствии данная идея была расширена ивключила в себя дополнительные требования по обеспечению обмена данными между судами для решения задач предупреждения столкновений.

Однако название «транспондер» успело закрепиться за данным устройством исейчас этот термин часто используется для обозначения судовой аппаратурыАИС.Значительные изменения в развитии информационных технологий,техники связи и телекоммуникаций, навигационных систем обеспечили возможность решения задач информационного обмена между судами и береговыми станциями на более высоком уровне, чем это предполагалось в первоначальных вариантах. Сегодня АИС – это автоматическое приемопередающее устройство, работающее в УКВ диапазоне, способное осуществ9лять оперативный обмен данными между судами (идентификатор, координаты, курс, скорость и др.) и береговыми станциями.

АИС позволяет обрабатывать свыше 4000 донесений в минуту и обновлять содержание сообщенийкаждые две секунды; использует технические средства самоорганизующегосямножественного доступа с временным уплотнением, обеспечивая устойчивую и надежную работу при высокой скорости обмена данными и высокойплотности судов.АИС является одним из основных элементов системы мониторинга судов не только в прибрежной зоне, но и далеко за её пределами, посколькуимеет так называемый режим дальней связи, использующий спутниковыесистемы связи.

Предусмотрено также использование АИС при лоцманскойпроводке судов, передаче сообщений по безопасности мореплавания, передаче дифференциальных поправок для приемников глобальной спутниковойнавигации и в других специальных приложениях.1.2. Международные требованияВ соответствии с требованиями новой главы 5 «Навигационная безопасность» Конвенции по охране человеческой жизни на море 1974 года (Конвенция СОЛАС-74) АИС необходимо устанавливать на судах поэтапно, начиная с 1 июля 2002 года.Требования Конвенции СОЛАС-74 с поправками по оснащению судоваппаратурой АИС сведены в табл.

1.1.Таблица 1.1 – Сроки оборудования судов аппаратурой АИССуда, совершающие международные рейсыТип суднаТоннаж, б.р.тСрокиВсе новые суда>300с 01.07.2002 годаСуществующие пассажирскиевсе судадо 01.07.2003 годасудадо первого освидетельСуществующие танкерывсе судаствования после01.07.2003 годаСуществующие суда>50000до 01.07.2004 годаСуществующие суда300...50000до 01.01.2005 годаСуда, не совершающие международные рейсыВсе новые суда>500с 01.07.2002 годаСуществующие суда>500до 01.07.2008 годаТаким образом, оборудование аппаратурой АИС всех судов, совершающих международные рейсы, должно быть завершено до 31 декабря 2004года. Суда тоннажем более 500 б.р.т, не совершающие международных рейсов, должны быть оснащены АИС до 1 июля 2008 года.101.3.

Назначение АИСАИС прежде всего предназначена для использования на судах при решении задач предупреждения столкновений, а также для автоматическогообмена с другими судами и компетентными береговыми службами навигационной, рейсовой и другой информацией, связанной с безопасностью.В соответствии с правилом 19 СОЛАС-74 АИС должна:− автоматически предоставлять соответствующим образом оборудованнымбереговым станциям, другим морским и воздушным судам информацию,включая идентификацию судна, тип, координаты, курс, скорость, эксплуатационное состояние судна и другую связанную с безопасностью информацию;− автоматически принимать такую информацию от подобным образом оборудованных судов;− вести сопровождение наблюдаемых судов и− обмениваться данными с береговыми средствами.АИС должна способствовать повышению безопасности (safety) мореплавания, эффективности судовождения и эксплуатации систем регулирования движением судов (СРДС), а также защите окружающей среды.

Указанные общие задачи решаются путем использования АИС в качестве:− средства предупреждения столкновений в режиме судно-судно;− средства получения компетентными береговыми службами информации осудне и грузе;− инструмента СРДС в режиме судно-берег для управления движением судов;− средства мониторинга и слежения за судами, а также в операциях по поиску и спасению (SAR).АИС выполняет следующие функции:− автоматическую идентификацию судов (номер судна IMO, MMSI, позывной и название), прием и передачу по радиоканалам АИС навигационнойинформации (координаты, курс, скорость, скорость поворота и т.д.), рейсовой информации (пункт назначения, ожидаемое время прибытия, типгруза) и статической информации (название и позывной судна, габариты иосадка судна, положение антенны); выдачу этих видов информации дляотображения на минимальном дисплее АИС и дисплее электронных карт;− получение координат судна и параметров его движения от внешнего источника (ГНСС, лага, компаса или интегрирующего устройства, например,электронной картографической системы);− определение координат судна при помощи внутреннего ГНСС приемника,в том числе с использованием дифференциального режима;− прием и выдачу статических, рейсовых данных, текстовых и двоичных сообщений на электронные карты;11− передачу по каналам АИС дифференциальных поправок ГНСС (функциябазовой станции);− прием дифференциальных поправок ГНСС по каналу АИС и выдача ихприемнику ГНСС внешнему и встроенному (функция мобильной станции);− выдачу информации о состоянии АИС на пульт управления и отображения и внешнее оборудование;− выдачу рассчитанных по координатам судов и собственным координатампеленгов и дистанций до этих судов;− задание (береговыми АИС) соответствующих режимов работы судовым ибереговым станциям, в том числе задание районов, частот, мощности излучения, слотов, периодов докладов, количество повторений докладов, атакже режимов работы ретрансляторов.

Включение/выключение резервных береговых станций (репитеров) АИС.Следует отметить, что АИС как средство радиосвязи является такжеобъектом в общей системе обеспечения безопасности (security) в соответствии с Международным кодексом по охране судов и портовых средств. Информация, передаваемая по каналам АИС, может использоваться пиратскимисудами и террористами, так как она передается в широковещательном режиме без каких-либо средств защиты информации от несанкционированногодоступа.1.4.