Система и устройства автоматической идентификации судов, страница 9

При хорошем разведении спутников, по которым рассчитываютсякоординаты параметр RAIM = present (или RAIM = 1), то навигационныеданные считаются достоверными и отвечают требуемой точности. Если жеRAIM = not present (или RAIM = 0), то навигационные данные имеют ограниченную точность.Среди судовых станций класса А выделяется аппаратура ограниченного класса А, устанавливаемая по решению национальных или местных морских Администраций на судах, где установка АИС прямо не предусмотрена втребованиях Главы 5 SOLAS. Это могут быть малые рыболовные суда, оперирующие во внутренних морских водах, лоцманские, буксирные и другиетипы судов. Для станций АИС ограниченного класса А допускаются некоторые отступления от международных требований и стандартов в отношениисопрягаемых судовых приборов, использования режимов ЦИВ, управлениячастотными каналами и дальней связи.Для неконвенционных судов используются судовые станции АИСкласса В.

Судовые станции класса В представляют собой упрощенную аппаратуру, устанавливаемая на прогулочных, спортивных и других судах, не попадающих под требования Конвенции SOLAS, например, на речных судах,выходящих в прибрежные морские воды. Использование мобильных станцийкласса В на соответствующих судах позволяет уменьшить загруженность канала связи АИС, а также затраты судовладельцев на оборудование судов.Основными отличиями судовых станций класса В являются:− меньшая частота передачи динамической информации (период от 30 до 5секунд);− использование стандартных сообщений, отличающихся по формату отсообщений станций класса А;− использование внутреннего приемника ГНСС, как в целях АИС, так и внавигационных целях;− возможное отсутствие части режимов работы и функций (режим дальнейсвязи через Инмарсат-С, режим управления частотными каналами,назначенный режим работы и другие).Особым видом судовых станций АИС является портативная (носимая)аппаратура, доставляемая на борт судна и используемая лоцманами.

Лоцманская аппаратура АИС выполняется в двух вариантах. Если на судне установлен полный комплект оборудования АИС, лоцманская аппаратура выполняется в виде портативного компьютера (ноутбука) с электронной картой района лоцманского обслуживания, который подключается к судовой станцииАИС.Второй тип лоцманской аппаратуры предназначен для использованияна судах, не оснащенных АИС, и включает все необходимые элементы судовой станции.

Приемопередающая часть аппаратуры оформлена в виде прибора защищенного исполнения, снабжена встроенными в крышку антеннами46ГНСС и УКВ и устанавливается на крыле мостика или на верхнем мостике.Индикаторная часть аппаратуры в виде портативного компьютера (ноутбука)размещается на ходовом мостике и взаимодействует с приемопередающейчастью посредством беспроводного канала связи.

В качестве источника информации о местоположении используется встроенный приемник ГНСС вдифференциальном режиме. Связь с гирокомпасом и датчиком угловой скорости в большинстве случаев отсутствует.4.3. Ввод данных по суднуКроме данных автоматически поступающих от датчиков информации(координаты, курс и другие динамические данные) АИС передает также статические и рейсовые параметры судна. Статические данные (MMSI, названиеи позывной сигнал судна) вводятся при установке аппаратуры АИС на суднеи в дальнейшем оператором без особых требований изменяться не должны.Эти параметры следует только контролировать, обращая внимание на полноесоответствие MMSI, позывного сигнала, названия судна, указанным в лицензии на радиооборудование. Не следует перед названием судна приписыватьсимволы типа M/V, F/V, RMS, FPV или какие-либо другие приставки.

Использование таких приставок в автоматических базах данных береговыхслужб может привести к недоразумениям.Особое внимание следует обратить на корректность указания точкирасположения антенны ГНСС, т.е. параметров A, B, C, D (рис. 4.3). Расстояния A, B, C, D задаются в метрах и соответствуют положению антенны относительно носа, кормы, левого и правого борта судна как это показано на рис.4.3. Необходимо помнить, что в АИС для получения информации о текущихкоординатах используются два приемника ГНСС - внешний и встроенныйприемник.

Каждый из этих приемников имеет свою собственную антенну.Приоритет использования координат от того или иного приемника указан втабл. 4.2. В первую очередь используются координаты от внешнего приемника ГНСС, а при невозможности получения данных от внешнего приемникакоординаты поступают от встроенного приемника.В АИС должны быть правильно введены две разные точки привязкиантенн внешнего и встроенного приемника ГНСС.Ввод параметров A, B, C, D осуществляется в разных меню операторского пульта управления. Не следует их изменять без подробного ознакомления с инструкцией пользователя АИС и достоверной информации о расположении антенн внешнего и встроенного приемников ГНСС. Точки привязкиантенн приемников ГНСС должны быть указаны в техническом проекте наустановку оборудования АИС.Некоторые данные АИС защищены паролем, задаваемым оператором.Пароль следует хранить в надежном месте.47Расстояние отантенны до:AAноса суднаBкормы суднаCDлевого бортаправого бортаМакс.

значениев метрах5115116363BCDРис. 4.3. Параметры точки привязки антенны ГНССРейсовые параметры (тип судна и перевозимого груза и осадка судна)вводятся в начале каждого рейса и корректируются по мере необходимости.Тип судна и характер перевозимого груза задаются двузначным числом потаблицам 4.3 – 4.5.Таблица 4.3 – Типы судов и перевозимых грузовПервая цифраВторая цифра0 – не используется0 – Все суда данного типа1 – Суда, перевозящие опасные грузы,1 – Резерв для будущевредные вещества или поллютанты каго использованиятегории опасности «А».2 – Суда, перевозящие опасные грузы,2 – Суда на подводныхвредные вещества или поллютанты какрыльях (WIG)тегории опасности «В».3 – Суда, перевозящие опасные грузы,3 – См табл.

4.4вредные вещества или поллютанты категории опасности «С».4 – Суда, перевозящие опасные грузы,4 – Высокоскоростныевредные вещества или поллютанты касудатегории опасности «D».5 – См. табл. 4.55 – Резерв для будущего использования6 – Пассажирское судно6 – Резерв для будущего использования7 – Грузовое судно7 – Резерв для будущего использования8 – Танкер8 – Резерв для будущего использования9 – Другие типы судов9 – Нет дополнительной информации48Таблица 4.4 – Другие типы судовПервая ВтораяТип суднацифрацифра30Рыболовецкое31БуксирующееБуксирующее, длина буксира превышает 200 м или ши32рина превышает 25 м.Занятое дноуглубительными или подводными опера33циями.34Занятое водолазными работами.35Занятое военными операциями.36Парусное судно37Прогулочное судно38Резерв для будущего использования39Резерв для будущего использования.Таблица 4.5 – Специальные судаПервая ВтораяТип суднацифрацифра50Лоцманские катера51Поисково-спасательные суда52Буксиры53Суда портовой службы54Суда с оборудованием для очистных операций и нефтесборщики55Суда служб надзора56Резерв - для обозначения местных судов57Резерв - для обозначения местных судов58Медицинский транспорт (определен Женевской конвенцией 1949 г.)59Суда в соответствии с Резолюцией N 18 (Mob-83)Например, для грузового судна, не перевозящего опасных грузов, следует установить код 70.4.4.

Отображение информации АИСОтображение информации АИС – одна из ключевых проблем, определяющих эффективность практического использования АИС как на судах, таки в береговых службах. Особенное значение эта проблема имеет для судовыхусловий, где необходима строгая унификация и стандартизация всех аспектов отображения информации АИС, включая интеграцию с другими видами49судовой навигационной информации (радиолокационной, электронной картографической и т.д.). Проблема отображения информации АИС окончательно не разрешена и не нашла соответствующего отражения в нормативныхдокументах и стандартах по АИС, за исключением требований общего характера.В Стандарте МЭК-61993-2 установлены требования только к минимальному дисплею для судовых мобильных станций класса А.

В частности,такой дисплей должен содержать, как минимум, три строки, на каждой из которых должно отображаться название судна, пеленг и дальность. Другиеданные по судам могут быть вызваны на экран горизонтальным скроллингом.Для получения данных по остальным судам может быть использован вертикальный скроллинг.

Наглядное графическое отображение информации, которое необходимо для эффективного использования АИС, в действующих нормативно-технических документах не регламентируется.При графическом отображении информации АИС рекомендуется применять символы, приведенные в табл. 4.6, а также соблюдать следующиепринципы:− насколько это практически возможно, пользовательский интерфейс АИСдолжен быть аналогичным соответствующим интерфейсам других навигационных средств.

В частности, для АИС используется векторная формапредоставления информации и оценка опасности сближения по критериямCPA (дистанция до точки кратчайшего сближения) и TCPA (время до точки кратчайшего сближения) по аналогии с САРП;− отображаемый символ АИС может идентифицироваться на экране с использованием условного кода (номера) цели, названия судна или его позывного по выбору оператора;− дополнительная информация АИС по каждой цели может быть вызванаоператором в отдельном окне вне активного рабочего поля, с использованием курсора или маркера. Если принятая информация АИС по данной цели является неполной, это должно быть индицировано;− на дисплей могут быть вызваны данные АИС одновременно по несколькимцелям в различных окнах.

При этом соответствующие символ и данныедолжны быть идентифицированы;− переход от «спящих» целей к «активным» (и наоборот) может осуществляться посредством выбора цели оператором или в установленных зонах;− если рассчитанные по данным АИС значения CPA/TCPA для судна-цели(включая «спящие» цели) становятся меньше установленных пределов,должен появиться символ «опасной» цели и включиться предупредительная сигнализация;− если данные АИС от опасной цели не принимается в течение установленного времени, то должен появится символ «потерянной» цели в последнейпозиции и включиться предупредительная сигнализация.

Символ «потерянной» цели должен исчезнуть после подтверждения оператором сигнализации.50Таблица 4.6 – Графические изображения, рекомендуемые для применения воборудовании АИССудно – цельСпящая цельАктивная цельВыбраннаяцельОпасная цельПотеряннаяцельСпящая цель,одновременносопровождаемая РЛСАктивнаяцель, одновременно сопровождаемаяРЛССимволОписаниеРавнобедренный треугольник, острый угол которого ориентирован по курсу судна или по путевому углу, если нет информации о курсе. Размер символа должен быть меньше, чем у активной целиВектор путевой скорости должен индицироваться пунктирной линией, исходящей из центратреугольника.