Диссертация (Разработка критериев оценки качества функционирования интермодальных узлов городского общественного пассажирского транспорта), страница 3

г. Санкт-Петербург [33]15Рисунок 1.2.3 - Внешний вид простейшего интермодального узла ГОПТ «Дворецправосудия» (Palais de Justice), обслуживающий трамвайный и автобусныймаршруты, г. Бордо, Франция [33]Наиболее яркими многоуровневыми интермодальными узлами в Европемогут послужить примеры Главного вокзала города Вены (рисунок 1.2.5, 1.2.6) игорода Берлина (рисунок 1.2.7).В рамках проекта реконструкции одного из самых масштабных (2008 –2015 гг.)реализовался принципиально новый интермодальный узел ГОПТ,расположенный на 109 Га. Вокруг узла спроектирован новый район со смешаннойзастройкой, включающий в себя: офисные помещения 550 000 м2, новые квартиры16примерно для 13 000 человек площадью 5 000 м2, парки площадью 8 Га, а такжешколу и детский сад.

Кроме того, на новой территории создано 20 000 рабочихмест [36,108].Рисунок 1.2.4 – Внешний вид интермодального узла ГОПТ «Ференца Деака»(Deak Ference ter), обслуживающий трамвайные и автобусные маршруты, а такжемаршруты метро, г. Будапешт, Венгрия [33]Технические характеристики инфраструктуры представляют следующиецифры: транспортный узел расположен в 4 уровнях (рисунок 1.2.6), проложено17100 км новых железнодорожных путей, более 300 стрелочных переводов, 5крытых платформ с 10-ю посадочными сторонами. В узле функционируют поездадальнего и пригородного сообщений (S-bahn, 11 маршрутов), метро (U-bahn, 1ветка), трамвай (3 маршрута), Wiener Lokal Bahnen (WLB, Badner Bahn) - трамваймежду г.

Веной и г. Баден, городской автобус (2 маршрута) и автобусы дальнегоследования.Рисунок 1.2.5 – Внешний и внутренний виды крупного интермодального узлаГОПТ «Главный вокзал Вены» (Wien Hauptbahnhof), г. Вена, Австрия [33]18Кроме того, предусмотрена парковка для 630 автомобилей, велосипеднаязона для 1 000 велосипедов, торгово-развлекательные помещения на площадиболее 20 000 м2, новая сеть велосипедных и пешеходных дорожек и др [34].Рисунок 1.2.6 – Поэтажный план интермодального узла ГОПТ «Главный вокзалВены» (Wien Hauptbahnhof), г. Вена, Австрия [34]уровень «-2» - U-bahn -метро и автомобильная парковка;уровень «-1» - подземные платформы поездов, платформы S-bahn пригородное ж/д сообщение, трамвай, офисные помещения, торговые площади,магазины, места общественного питания;уровень «0» - автобус, трамвай, кассы, офисные помещения, торговыеплощади, магазины, места общественного питания, велосипедная парковка;уровень «1» - платформы S-bahn пригродное ж/д ообщение.19«Главный вокзал Берлина» (Berlin Hauptbahnhof) – один из самых большихи технологически спланированных интермодальных узлов [38], представляющийсовременный многофункциональный комплекс, который объединяет большоечисло транспортных направлений и огромную внутреннюю инфраструктуру(рисунок 1.2.7).Рисунок 1.2.7 – Внешний и внутренний вид крупного интермодального узлаГОПТ «Главный вокзал Берлина» (Berlin Hauptbahnhof), г.

Берлин, Германия[33,38]20Узелсформированвместепересечениядвухперпендикулярнорасположенных многопутных железнодорожных линий. Железнодорожные путии пассажирские платформы образуют две самостоятельно сформированные зоныв разных ярусах. Все пассажирские платформы связаны с другими ярусами«умными» эскалаторами, которые меняют направление движения в зависимостиот направления максимального пассажиропотока.Вокзал включает 70 000 м2 полезной площади, из них 15 000 м2 пространстводлямагазиновиресторанов,атакжесопутствующейинфраструктуры и офисных помещений.

Ежедневно этот транспортный узелобслуживает порядка 300 000 чел/день, имеет 7 платформ и 14 путей [38,108]. Вузле функционируют поезда дальнего следования, регионального и пригородногосообщений, метро и трамвай.Наряду с понятиями одномодальная, мультимодальная и интермодальнаятранспортная система существуют следующие понятия систем:«point-to-point» - «от точки к точке»;«hub-and-spoke» – «один крупный интермодальный узел и связи»(рисунок 1.2.8) [39]Рисунок 1.2.8 - Схемы транспортных систем «point-to-point – «от точки к точке» и«hub-and-spoke» – «один крупный интермодальный узел и связи» [39]Интермодальные узлы как структурные элементы позволяют использоватьтранспортную сеть более эффективно посредством концентрации движения21пассажиров. Согласно рисунку 1.2.4, система «point-to-point» вовлекает в процесспересадки16независимыхмногочисленнымиузлов,транспортнымикаждыйизсредствамикоторыхиимеетобслуживаетсясобственнуюинфраструктуру.При использовании системы «hub-and-spoke» достаточно 8 станций,имеющих связь с одним крупным интермодальным узлом ГОПТ, что повышаетэффективность всей транспортной сети.Основные преимущества системы «hub-and-spoke» при выделении крупногоинтермодального узла в сети:эффективное использование транспортных коридоров и городскихпространств за счет высокой численности пассажиропотока;в системе «point-to-point» существует только одна связь между двумялюбыми пересадочными пунктами, в то время как в системе «hub-and-spoke»возможны, как минимум, четыре связи в любых направлениях;эффективное распределение пассажиропотоков;снижение финансовых затрат пассажиров при наличии единогопроездного билета по всей транспортной сети, сохраняя при этом высокоекачество обслуживания.1.3.Роль интермодальных узлов ГОПТ в транспортной системе городовВ современной мировой практике проектирования транспортных системвсе большее внимание уделяется развитию интермодальных узлов ГОПТ какинструменту, с помощью которого можно улучшить качество транспортногообслуживания населения.

Развитая система интермодальных узлов ГОПТ приэтом предполагает минимизацию затрат времени пассажиров при пересадке содного ГОПТ на другой и обеспечение комфортных условий передвижения каквнутри узла, так и на всем протяжении маршрута следования.В рассматриваемом контексте в современной зарубежной транспортнойлитературе широко используется понятие «транспортно-пересадочный узел»,22который обозначается терминами «hub» или «node» [74].

Такие комплексыобъединяют взаимодействующие виды пассажирского транспорта, все формыобслуживанияпассажиров,атакжемногофункциональныеторговыеиобщественные центры. Основной целью их создания является оптимальноераспределение пассажиропотоков, то есть «взаимообмен» пассажирами (transportinterchanging) между всеми видами ГОПТ.Действующее российское градостроительное законодательство определяеттранспортно-пересадочныйузелкак«комплексобъектовнедвижимогоимущества, включающий в себя земельный участок либо несколько земельныхучастков с расположенными на них, над или под ними объектами транспортнойинфраструктуры,атакжедругимиобъектами,предназначеннымидляобеспечения безопасного и комфортного обслуживания пассажиров в местах ихпересадок с одного вида транспорта на другой»1.В данной работе представлено понятие интермодального узла ГОПТ,подразумевающееместо,вкоторомосуществляетсяизменениеспособапередвижения, т.е. пересадки с одного вида ГОПТ на другой, и обеспечиваетсявзаимодействие линий и маршрутов ГОПТ.К зарубежным терминам, применяемым к понятию «интермодальныйузел», можно отнести следующие: intermodal node, intermodal junction, intermodalhub.Таким образом, оптимально расположенные интермодальный узел ГОПТ сэффективно организованной схемой организации движения транспорта ипешеходов в нем – это основа эффективной работы городской пассажирскойтранспортной сети, играющей важную роль в жизни города [110].Проектом Европейской комиссии «GreenPaper: Towards a new culture forurban mobility» [35, 166] и инструкцией к выполнению пошаговых действий«Action Plan on Urban Mobility - State of Play» [114] определена важностьэффективной пересадки пассажиров между всеми видами ГОПТ в процессефункционирования1городскойтранспортнойсистемы.Градостроительный кодекс Российской Федерации // Консультант Плюс, 2004, с.

6. [25]Позаключению23Европейской комиссии идеальной является «бесшовная» транспортная система(Seamless Transportation System), в которой максимально минимизированызатраты времени на пересадку, а сама пересадка осуществляется в комфортныхусловиях.Таким образом, интермодальный узел является ключевым элементом [31,93,98,99] в системе ГОПТ, влияющим на уровень качества обслуживанияпассажиров в процессе передвижения «от двери до двери», и его роль сводится кследующему:оптимизацияпешеходныхпотоковпассажиров,совершающихпересадку с одного вида ГОПТ на другой, с возможностью посещения имиобъектов социального назначения (магазины, аптеки, места общественногопитания и т.п.) в составе интермодального узла или минуя их;размещениенеобходимойинфраструктуры(платформы,местаожидания и т.п.) для посадки и высадки пассажиров на остановочных пунктахГОПТ;создание комфортных условий ожидания ГОПТ для пассажиров;разделение потоков пассажиров, пользующихся маршрутами ГОПТ.Какчастьинтермодальнойтранспортнойсистемы,работаинтермодального узла направлена на достижение максимального удобства дляпассажиров и техническо-экономической эффективности транспортной системы[84].

Исходя из этого определения, можно выделить следующие цели развитиясистемы интермодальных узлов:сокращениеобщеговремени,затрачиваемогопассажираминапоездку, посредством сокращения накладных затрат времени (время напересадку) и улучшения условий пересадок;улучшение показателей интермодальности систем ГОПТ;повышениесвязности,транспортной системы города;надежностииэффективностиработы24созданиедействующейврежимереальноговременискоординированной информационной системы;снижениенагрузкинатранспортнуюсистемугородапутемповышения доступности всех видов ГОПТ и равномерного распределенияпассажиропотоков;улучшение транспортной доступности для населения, в том числеповышение доступности транспортной системы для маломобильных группнаселения.Развитиетранспортнойсистемыгородаиэффективнойсистемыинтермодальных узлов ГОПТ дает прямой экономический эффект за счетизменения следующих показателей:уменьшение времени поездки на общественном транспорте;уменьшение времени поездки на личном транспорте (до ГОПТ) ввидупересадки на общественный транспорт;снижение времени ожидания на остановочных пунктах ГОПТ.Кроме того, предполагается положительный экологический эффект за счетуменьшения выбросов вредных веществ в атмосферу, а также синергетическийэффект на общество и экономику по следующим направлениям:повышение транспортной доступности отдельных районов города;оптимизация маршрутной сети и запуск новых маршрутов ГОПТ;повышениекачестважизнигорожанзасчетвысвобожденияпространства от автомобилей;увеличение пунктуальности населения;рост лояльности пользователей ГОПТ;рост туристической привлекательности городов;повышение производительности труда;появлениевозможностиоценитьэффективностьрасположенияинфраструктурных и прочих объектов - точек притяжения потребителей.251.4.Основные характеристики, связанные с качествомфункционирования интермодальных узлов ГОПТПовышение уровня обслуживания населения при улучшении транспортнойдоступности, объединение городского пространства и прилегающих к городутерриторий, увеличение взаимодействия между ГОПТ и городской средой [27] вомногом достигаются оптимальным расположением интермодальных узлов, атакже разработкой схем организации движения транспорта и пешеходов винтермодальных узлах ГОПТ.Они выполняют важную роль в процессеперевозки пассажиров, являясь одними из основных элементов транспортнойсистемы [10,89] и обеспечивая решение проблем взаимодействия видов ГОПТ.Формированиеинтермодальныхузловобусловленозакономерностямикомплексной организации пересадочного процесса [3,4,5,31,30,32,85].Последнее время во многих европейских и российских городах наблюдаетсяпроцесс субурбанизации, т.е.