Диссертация (Разработка критериев оценки качества функционирования интермодальных узлов городского общественного пассажирского транспорта), страница 10

Иркутска и г. Вены.Параллельно с вопросом концепции уровня обслуживания пользователейинтермодальногоузлаГОПТ,вработетакжерассматриваетсявопроскомпактности размещения остановочных пунктов ГОПТ в составе узлов.2.4Критерии компактности размещения остановочных пунктов ГОПТ всоставе интермодального узлаРаскрытие понятия качества функционирования интермодальных узловГОПТ с позиции пользователя было описано в Главе 1 п.

1.4.Для проектировщиков оценка компактности размещения остановочныхпунктов ГОПТ в составе интермодального узла [64] или пространственнойинтеграции (spatial integration) является комплексной задачей. На стадии67разработкисхеморганизациидвижениятранспортаипешеходоввинтермодальных узлах ГОПТ не представляется возможным экспериментальнооценить затраты времени на передвижения внутри узла. Такую оценку на стадиипроекта можно выполнить микромоделированием движения потоков пассажиров,совершающих пересадку с одного вида ГОПТ на другой, что требует данныхпрогноза объемов пересадок пассажиров в интермодальном узле ГОПТ. Насегодняшнийденьвроссийскойпрактикеотсутствуютметодическиерекомендации по прогнозированию объемов пересадок пассажиров на стадииразработкисхеморганизациидвижениятранспортаипешеходоввинтермодальных узлах ГОПТ.Для оценки компактности размещения остановочных пунктов ГОПТ всоставе интермодального узла на стадии разработки схем организации движениятранспорта и пешеходов в интермодальных узлах ГОПТ или сравнительногоанализа вариантов узлов [64] могут применяться математические функции теорииграфов и кластерного анализа [9].

В теории проектирования транспортных системеще с 60-70-х годов прошлого столетия выполняются исследования по оценкекомпактности городских территорий, доступность городских объектов, в которыхрассматриваются специальные математические функции (accessibility measures,accessibility index).При разработке схем организации движения транспорта и пешеходов винтермодальных узлах ГОПТ сокращение затрат времени на пересадки можетдостигаться компактным (т.е. взаимно близким) размещением остановочныхпунктов, что уже рассматривалось на примере узлов г. Варшавы [150]. Вуказанном исследовании мерой компактности (spatial integration) использовалосьсреднее значение расстояния между остановочными пунктами (без учета данныхо пассажиропотоках):̅ =2(+1)−2∑=1 ∑=1 (2.4.1)68где dij – полное расстояние пересадки между остановочными пунктами ГОПТ(автобус, троллейбус, трамвай) i и j в составе интермодального узла;n – количество остановочных пунктов ГОПТ;К – количество остановочных пунктов ГОПТ на которых осуществляетсятолько посадка или высадка пассажиров (в этих случаях dij=0).Оценка компактности размещения остановочных пунктов ГОПТ [64], кромеиспользования геометрических параметров (расстояния пересадок), можетдополнятьсядругимихарактеристиками:продолжительностямипересадок;объемами пересадок; интервалами движения видов ГОПТ, функционирующих всоставе узла; показателями непрямолинейности пересадок.

Поэтому рассмотрены4 группы характеристик оценки компактности размещения остановочных пунктовГОПТ:Группа 1 – известны объемы пересадок в час пик (чел/ч) междуостановочными пунктами ГОПТ в составе интермодального узла pij ипродолжительности этих пересадок tij.Группа 2 - известны только расстояния (дальности переходов) междуостановочными пунктами ГОПТ в составе интермодального узла dij илипродолжительностипересадок(безучетавремениожидания)междуостановочными пунктами ГОПТ tij.Группа3–всочетаниисхарактеристикамидальности(илипродолжительности) переходов между остановочными пунктами ГОПТ такжеизвестны интервалы движения ГОПТ fj.Группа 4 – в сочетании с известными характеристиками дальность илипродолжительность пересадок между остановочными пунктами ГОПТ в составеинтермодального узла, также определяются евклидовы расстояния между этимиостановочными пунктами аij.По результатам анализа специальной литературы [117, 124, 138, 144, 145, 148,150, 161, 173] для четырех вариантов оценки компактности размещенияостановочных пунктов ГОПТ из многообразия математических функций авторомбыл отобран ряд из них, которые представлены в таблице 2.4.1.69Таблица 2.4.1- Функции оценки компактности размещения остановочных пунктовГОПТ в составе интермодального узлаРассматриваемые характеристикиинтермодальных узлов ГОПТФункции оценки компактностиразмещения остановочныхпунктов ГОПТF1   pij  t ijГруппа 1iОбъемы пересадок в час пик (чел/ч) междуостановочными пунктами ГОПТ в составеинтермодального узла pij и продолжительностиэтих пересадок tijj p p  tijF2ijijiLeak G.R.,Huzayyin A.S., 1979[145]Savigear F., 1967[161]j p  t pijF3ijАвторыiijjGuy C.M., 1983 [138]ijГруппа 4Группа 3Группа 2iСуммы расстояний (дальностей переходов)между остановочными пунктами ГОПТ в составеинтермодального узла dijПродолжительности этих пересадок междуостановочными пунктами ГОПТ в составеинтермодального узла tij без учета ожиданияПродолжительности пересадок tij междуостановочными пунктами ГОПТ в составеинтермодального узла ГОПТДальности переходов между остановочнымипунктами в составе интермодального узла ГОПТdij и частота движения fjПродолжительности пересадок tij междуостановочными пунктами ГОПТ в составеинтермодального узла ГОПТ и частота движенияГОПТ в них fjЕвклидовы расстояния между остановочнымипунктами в составе интермодального узла ГОПТаij, дальности переходов между ними dij и частотадвижения ГОПТ в остановочных пунктах fjЕвклидовы расстояния между остановочнымипунктами в составе интермодального узла ГОПТаij и дальности переходов между ними dijДальности переходов между остановочнымипунктами в составе интермодального узла ГОПТdij и евклидовы расстояния между ними аijЕвклидовы расстояния между остановочнымипунктами в составе интермодального узла ГОПТаij и дальности переходов между ними dijПродолжительности переходов междуостановочными пунктами (без учета ожидания) всоставе интермодального узла ГОПТ tij иевклидовы расстояния между ними аijjF4   d ijij1F5  tiF6 Leak G.R.,Huzayyin A.S., 1979[145]ijj1  tijn(n  1) i jAllen W.B., Liu D.,Singer S.

1993 [117]F7   d ij  f jiF8 j1 tij  f jiF9 jaij  f j1n  1 i j d ijaij1n  1 i j d ij(  (  dij2 v 1 ))F11  100 e i j1где V   a 2 ijn jaijF12  ij d ij(  (  tij2 v 1 ))F13  100  e i jLeak G.R.,Huzayyin A.S., 1979[145]F10 где V 1a 2 ijn jIngram D., 1971 [144]Leak G.R.,Huzayyin A.S., 1979[145]Ingram D., 1971 [144]В предложенных функциях используются следующие данные:70pij – пассажиропоток между остановками i и j в составе интермодальногоузла ГОПТ, пасс/ч;tij – продолжительность перехода между остановками ГОПТ i и j винтермодальном узле (включая время ожидания или рассматриваются толькозатраты времени на переход между остановками видов ГОПТ), мин;dij – расстояние между остановками ГОПТ i и j в составе интермодальногоузла (протяженность перехода);aij – евклидово расстояние между остановками ГОПТ i и j в составеинтермодального узла, определяемое по воздушным линиями между центрамиплатформ остановок видов ГОПТ;fj – частота движения ГОПТ на остановочном пункте/платформе fj;n – количество остановок ГОПТ в интермодальном узле.Поскольку пассажиры в первую очередь рассматриваю интермодальныйузел как место смены одного вида ГОПТ на другой, то с позиции пользователякачество обслуживания в интермодальном узле оценивается затратами временина пересадку между видами ГОПТ и расстояниями, преодолеваемыми при ихсовершении.

Эти показатели можно рассматривать как меру компактностиразмещения остановочных пунктов ГОПТ в составе интермодального узла cпозиций пользователя.Основным инструментом сокращения затрат времени на пересадку ипреодолеваемых расстояний является компактное размещение остановочныхпунктов и платформ в составе интермодального узла ГОПТ.2.5Обоснование метода сравнительного анализа критериев компактностиразмещения остановочных пунктов ГОПТ в составе интермодальногоузлаОценка компактности размещения остановочных пунктов ГОПТ в составеинтермодальных узлов предполагает использование специальных математических71функций (представлены в таблице 2.4.1), наиболее чувствительных к изменениямвзаимного размещения остановочных пунктов.В ряде экономических дисциплин используется понятие «коэффициентэластичности», который показывает степень влияния одного фактора (например,цены, доходов или издержек) на другой (объема спроса или предложения), т.е.насколько изменяется один фактор при изменении другого на 1%.

С помощьюкоэффициентаэластичностиоцениваетсястепеньзависимостимеждупеременными х и у или в какой степени реагирует спрос на изменение цены[53,54].Э  f ( x)x % спросаy % цены(2.5.1)Из определения эластичности в современной литературе сформулированыее основные свойства:1.Эластичность - это безмерная величина, значение которой не зависитединиц измерения, а значит и от измеряемых параметров (объем, цены или какиелибо другие параметры).2.Эластичность взаимно обратных функций - взаимно обратныевеличины.3.В зависимости от абсолютной величины коэффициента эластичностиразличают 3 границы:Э=1 – коэффициент единичной эластичности, т.е.