Автореферат (Формирование системы показателей оценки эффективности транспортировки в цепях поставок)

На правах рукописиСтримовская Анна ВикторовнаФормирование системы показателей оценки эффективноститранспортировки в цепях поставокСпециальность 08.00.05 – Экономика и управление народным хозяйством(логистика)Авторефератдиссертации на соискание ученой степеникандидата экономических наукСанкт-Петербург – 2017Работа выполнена в федеральном государственном автономном учреждении высшегообразования «Национальный исследовательский университет «Высшая школа экономики»доктор технических наук, профессорНаучный руководитель:Лукинский Валерий СергеевичОфициальные оппоненты:НекрасовАлексейГерманович,докторэкономических наук, профессор, ФГБОУ ВО«Московскийавтомобильно-дорожныйгосударственный технический университет (МАДИ)»,профессор кафедры «Менеджмент»Глушкова Юлия Олеговна, кандидат экономическихнаук,доцент,государственныйФГБОУВОтехнический«СаратовскийуниверситетимениГагарина Ю.А.», доцент кафедры «Экономическаябезопасность и управление инновациями»ФедеральноеВедущая организация:образовательноегосударственноеучреждениебюджетноевысшегообразования«Государственный университет морского и речногофлота имени адмирала С.О.

Макарова»Защита состоится «19» декабря 2017 года в 12:30 на заседании диссертационного совета Д212.48.18приНациональномисследовательскомуниверситете«Высшаяшколаэкономики» по адресу: 101000, г. Москва, ул. Мясницкая, д. 9/11, ауд. 508.Сдиссертациейможноознакомитьсявбиблиотекеинасайте(https://www.hse.ru/sci/diss/210229881) Национального исследовательского университета«Высшая школа экономики».Автореферат разослан «»2017 года.Ученый секретарьдиссертационного советакандидат экономических наук, доцентЭльяшевич Иван Павлович2I. ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫАктуальностьисследования.Активноеразвитиерыночныхотношений,глобализация экономики, доминирование рынка потребителя создают необходимость вприменении новых управленческих технологий, позволяющих достигать высокихрезультатов, в частности за счет развития логистики.

Обобщение материалов различныхисточников показывает, что на логистику и управление цепями поставок тратится от 5 до35 % себестоимости конечного продукта, при этом большую часть логистическихиздержек составляют транспортные затраты (40-60%); затем затраты на хранение исодержание запасов (32-45%) и, наконец, затраты на логистическое администрирование(4-15%). В Российской Федерации особенно высока роль транспортировки в цепяхпоставок ввиду ряда причин: огромная территория, и в силу этого объективнаянеобходимость в перемещении грузов на большие расстояния, минерально-сырьеваяориентация экспорта и другие. Поскольку по данным Росстата, на долю транспортнойотрасли в ВВП страны в 2016 г. приходится 7%, то проблеме развития транспортнойсоставляющей экономики России должно уделяться особое внимание.

Это нашлоотражение в формировании и реализации Транспортной стратегии Российской Федерациина период до 2030 года, федеральных целевых программ, значительных объемахфинансирования отраслевых инфраструктурных проектов (в 2011-2013 гг. на эти целивыделено 2,2 трлн. руб., в 2014-2016 гг. около 2,4 трлн. руб.).

Очевидно, что снижениезатрат на транспортировку в цепях поставок позволит достичь существенныхпреимуществ в ценовой конкуренции и уменьшить размер общих затрат на логистику, втоже время транспортные затраты могут быть уменьшены еще на этапе планированияперевозки за счет грамотно принятых управленческих решений, базирующихся нааналитических зависимостях.

Этим объясняется тот факт, что современный этап развитиялогистическихсистемразличныхуровнейактуализируетзадачуформированияаналитических зависимостей для оценки принимаемых управленческих решений в цепяхпоставок. Несмотря на это, на данный момент не существует единого методологическогоподхода,позволяющегооднозначноопределитьвлияниеосновныхпоказателейтранспортной деятельности на размер общих логистических затрат в цепях поставок иэкономических показателей результативности предприятия.

Как правило, способы оценкисводятся к методам сравнения показателей, например, «план – факт» для данногопредприятия, сравнение с «лучшей практикой» и др. Указанные методы не дают полнойколичественной оценки влияния факторов на показатели эффективности предприятия, непозволяют оценить вклад конкретного фактора на общий результат, и, в лучшем случае,3отражают только динамику процессов. Это затрудняет поиск решений, направленных наповышение эффективности всей цепи поставок.Таким образом, формирование системы показателей оценки эффективноститранспортировки является актуальной проблемой, решение которой позволит получатьполную и достоверную информацию, необходимую для повышения эффективностипринимаемых решений в сфере управления цепями поставок.

Указанные аспектыпозволяют говорить о высокой прикладной значимости вопросов формирования системыпоказателей оценки эффективности транспортировки в цепях поставок.Степень разработанности темы. Исследования проблем логистики, а такжетеоретические и прикладные основы управления цепями поставокпредставлены вработах Аникина Б.А., Бауэрсокса Д.

Дж., Бубновой Г.В., Бочкарева А.А., БродецкогоГ.А., Гатторна Дж., Герами В.Д., Дыбской В.В., Зайцева Е.И., Кристофера М., Клосса Д.Дж., Куренкова П.В., Лукинского В.С., Лукинского В.В., Ламберта Д.М., Миротина Л.Б.,Моисеевой Н.К., Некрасова А.Г., Неруша Ю.М., Панова С.А., Плетневой Н.Г., РодкинойТ.А., Сергеева В.И., Стока Р. Дж., Терешкиной Т.Р., Уварова С.А., Уотерса Д., и других.Несмотрянадостигнутыенаучныерезультаты,многиетеоретические,методологические и методические вопросы требуют дальнейшего исследования. Вчастности, комплексной оценке показателей транспортировки в цепях поставок уделенонедостаточно внимания. Кроме того,в научной литературе практически нерассматриваются аналитические модели и методы оценки ключевых показателейэффективности.Целью исследования является повышение эффективности цепей поставок за счетприменения методических рекомендаций по формированию системы показателей оценкитранспортировки в цепях поставок.Для достижения указанной цели в диссертации поставлены следующие задачи:1.Исследовать состояние и перспективы логистического комплекса в России иза рубежом, выявить современные тенденции теории и практики методов оценкиэффективности в цепях поставок;2.Провести анализ и систематизацию показателей оценки логистическихопераций и функций;3.Проанализировать и усовершенствовать структурные модели взаимосвязисоставляющих уравнения общих логистических затрат с ключевыми показателямиэффективности (KPI);4.Разработать комплексную систему формирования аналитической оценки KPIв цепях поставок, включающую три основные модели: Дюпона (отношение полученной4прибыли к использованным активам), общих логистических затрат и затрат натранспортные операции;5.Сформировать структурные модели взаимосвязи, во-первых, ключевогопоказателя «продолжительность логистических циклов» с концепцией «точно-в-срок»; и,во-вторых,моделивзаимосвязиключевогопоказателя«производительность»спараметрами транспортной работы в цепях поставок;6.Систематизировать методы экономического анализа для получения расчетныхзависимостей, позволяющих оценить влияние факторов на ключевые показателиэффективности;7.Разработать алгоритм оценки влияния показателей транспортировки наэффективность цепей поставоки провести апробацию предложенного подхода дляоценки KPI транспортировки в унимодальных и мультимодальных перевозках.Объектомисследованиявыступаютпредприятия,осуществляющиетранспортировку в цепях поставок.Предметом диссертационного исследования являются показатели для оценкиэффективности транспортировки в цепях поставок.Научная новизна исследования.

Обоснована необходимость развития методовоценки эффективности транспортных операций, что позволяет интенсифицировать поискрешений, направленных на снижение общих логистических затрат, связанных свыполнением ключевых и вспомогательных логистических функций и операций.Сформированы подходы и разработаны модели для оценки показателей транспортировкив цепях поставок с учетом мультимодальности перевозок и применения логистическойконцепции точно-в-срок.Наиболее существенные результаты исследования, обладающие научнойновизной и выносимые на защиту:1.Разработана комплексная система формирования аналитической оценки KPI винтегрированных цепях поставок, включающая три основные модели: Дюпона(отношение полученной прибыли к использованным активам), общих логистическихзатрат и затрат на транспортные операции; предложенная модель обеспечиваетповышение достоверности и точности оценки рассчитываемых KPI.2.Предложены расширенные и уточненные структурные модели взаимосвязисоставляющих уравнения общих логистических затрат с ключевыми показателямиэффективности (KPI), в частности, продолжительности логистических циклов (KPI-3),производительности (KPI-4), а также SCOR-модели, позволяющие обобщить системусвязи процессов и показателей в интегрированных цепях поставок.53.

Систематизированы методы экономического анализа и предложены расчетныеформулыдляоценкивлияниячастныхпоказателейрезультативности(производительности) и эффективности на ключевые показатели работы предприятия спомощьюинтегрального(факторного)анализа,чтопозволяетиспользоватьаналитический подход для оценки влияния показателей транспортировки на общиелогистические затраты и экономические результаты работы предприятия в целом.4. Сформированы две модели: первая - для оценки взаимосвязи ключевогопоказателя продолжительности логистических циклов с концепцией точно-в-срок; вторая– для оценки ключевого показателя производительности на основе параметровтранспортной работы, дающие возможность количественно оценить ключевые и частные(производственные) показатели эффективности транспортировки в цепях поставок.5.