Автореферат (Автомобилизация российского общества социокультурные аспекты)

На правах рукописиКононенко Ростислав ВадимовичАВТОМОБИЛИЗАЦИЯРОССИЙСКОГО ОБЩЕСТВА:СОЦИОКУЛЬТУРНЫЕ АСПЕКТЫСпециальность 22.00.06 – Социология культурыАвторефератдиссертации на соискание ученой степеникандидата социологических наукСаратов - 2010Работа выполнена в Государственном университете – Высшей школе экономикиНаучный руководитель:доктор социологических наук, профессорТихонова Наталья ЕвгеньевнаОфициальные оппоненты:доктор социологических наук, профессорЧерняева Татьяна Ивановнадоктор социологических наук, профессорИвченков Сергей ГригорьевичВедущая организация:Институт социологии РАН,г. МоскваЗащита состоится «____» сентября 2010 г. в ___ часов на заседаниидиссертационного совета Д 212.242.03 при ГОУ ВПО «Саратовский государственный технический университет» по адресу: 410054, Саратов, ул.Политехническая, 77, Саратовский государственный технический университет, корп.

1, ауд. 319.С диссертацией можно ознакомиться в научно-технической библиотеке ГОУ ВПО «Саратовский государственный технический университет».Автореферат размещен на сайте Саратовского государственного технического университета www.sstu.ru «___» _________ 2010 гАвтореферат разослан «____» августа 2010 г.Ученый секретарьдиссертационного советаВ.В. Печенкин2ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫАктуальность диссертационного исследования связана с задачамианализа социокультурных изменений современного российского общества.Материальные объекты, вещи занимают в жизни человека важное место,существенно дополняя, а подчас даже заменяя контакты с другими людьми, группами и сообществами. Один из таких объектов – автомобиль –обусловливает многое из того, что составляет репрезентативную культуруи социальную ткань современного общества, опосредуя социальные взаимодействия, стили, возможности и выборы.

Автомобилизация способствует изменениям на уровне культуры общества в целом, поскольку привносит в жизнь людей новые смыслы и символы, ценности и нормы частнойсобственности, новое качество жизни, эмансипации и личной свободы, – атакже порождает устойчивые идеалы и практики.Формирование автомобильности как особой культуры повседневности, предполагающей использование транспортных средств и сопутствующих элементов инфраструктуры, товаров и услуг, оказывается важнымэлементом реструктуризации повседневной жизни и социальных связей всоответствии с новыми ритмами рабочего и свободного времени.

Участвуяв процессах социальных изменений на уровне межличностных отношений,автомобиль выступает инструментом пространственно-временного расширения и одновременно ограничения возможностей человека. Будучи важной частью эпохи современности, автомобиль является предметом потребления, объектом приложения сил различных профессиональных групп,фактором риска, знаком достижения или упадка. Маркируя социальныйстатус своего владельца, личное транспортное средство выступает предметом статусного потребления и средством самовыражения.Наряду с целым комплексом объективных и субъективных параметров проявляются стилевые особенности потребления, факторы которогонапрямую связаны с механизмами идентификации и опосредованы различными видами ресурсов, находящихся в распоряжении индивидов игрупп.

В настоящее время назрела необходимость исследования автомобильного потребления как динамичной и неоднородной социальной практики, имеющей утилитарные и символические характеристики. Данная тема нуждается в привлечении социологических инструментов для обсуждения вопросов удовлетворенности жизнью автовладельцев, при этом целесообразно применение статусно-стилевого подхода к анализу потребления,позволяющего учитывать субъективные оценки возможностей достиженияавтономии и особых качеств социальных отношений посредством приобретения автомобиля.В социальных науках сегодня наблюдается заметный рост интереса космыслению культуры автомобильности, формирующейся в условиях социальных изменений.

Актуальность исследования обусловлена еще и тем,что автомобилизация привносит необратимые социальные последствия во3все сферы жизни общества – и, в целом прогрессивный, этот процесс обладает рядом побочных явлений, включая сокращение пространства физических движений, риски для людей и окружающей среды.Степень разработанности проблемы. Истоки исследований автомобильности и автомобилизации находятся в фундаментальных трудах М.Вебера о социальных смыслах взаимодействий человека с материальнымиартефактами и последующих разработках такого подхода, как социологияи антропология вещей (К. Кнорр-Цетина, И.

Копытофф, Б. Латур, М.Томпсон, Р. Харре, О. Гурова), в том числе, старых вещей (А. Байбурин, Л.Шпаковская), что в целом оказывается в русле феноменологической концептуализации социологии культуры, представленной в работах Л. Ионина, П. Романова и Е. Ярской-Смирновой. Второй крупной рамкой, оформляющей замысел исследования, выступает идея статусной дифференциации в аспекте объяснения символического характера потребления (М.

Вебер, З. Бауман, П. Бурдье) получившая развитие в публикациях В. Ильина,Е. Омельченко, В. Радаева, Я. Рощиной, Н. Тихоновой, О. Шкаратана. Автомобилизацию плодотворно рассматривать в контексте критической парадигмы, представляющей потребление в контексте массовой культуры (Т.Адорно, Р. Барт, Ж. Бодрийяр, М. Хоркхаймер). Еще один важный ракурсисследования оформлен дискуссией о социальных изменениях (труды Т.Парсонса, П.

Штомпки, Н. Лапина, С. Кирдиной).Автомобиль в культуре общества – одна из важных тем в социальнойнауке ХХ в.: исследования автомобильности за рубежом переживают период бурного роста примерно с 1970-х годов. Социальную роль автомобиля, его неоднозначное влияние на жизнь людей, на развитие экономики икультуры анализировали в США почти с самого начала автомобилестроения (М.

Росс), и интерес социальных ученых и самой широкой публики кэтой теме быстро возрастал. Исторический контекст проблемы представлен монографиями М.Л. Бергера, Дж.Б. Рэя, Дж.Дж. Флинка, М.С. Фостера об истории автомобиля в американском обществе. П. Уоллен вводиттермин «аутопия», говоря об автомобиле как одном из ключевых элементов культуры ХХ века.Социальные изменения как организация свободы перемещений посредством строительства дорог, мотелей, придорожных ресторанов и других элементов инфраструктуры, переоформляющих культуру повседневности и представления о пространстве-времени, анализировали Дж. А.Джекл, Дж. С. Роджерс, Дж.

Рэй и К.А. Скул. В перспективе пространстваи времени туризма определенное значение имеют работы Т.И. Черняевой,Н.Е. Покровского. Ключевыми фигурами в современной социологии автомобильности выступают Н. Трифт, Дж. Урри и М. Физерстоун, открывшиеперспективы исследований социальных взаимодействий в меняющейсякультуре общества. Наряду с прогрессивными социокультурными переменами, авторы исследуют противоречивые последствия в аспектах рисков и4неравенств, которые порождены процессами автомобилизации (С.

Бойм, К.Джонс, Р. Дикстра, М. Дэри, Дж. Конли, М. Крон, А. Тигар, Б. Финчман).Эффект автомобиля в формировании национального характера, аспектывзаимовлияния автомобиля и культуры в различных странах находятся вцентре внимания Л. Голдстейна, Дж. Интерранте, Д. Льюиса, Р. Волти, Б.Ригера, К. Сейлера, П. Уоллена. В частности, символическое значение автомобиля при социализме изучали Л. Зигельбаум, П. Гамильтон, Н. Неттлетон, И.

Рубин. Автомобиль как элемент национальной идентичностипредставлен в работах Н. Кризнара, Р. Кошара, М. Фостера.В то время как за рубежом в изучении социальных аспектов автомобилизации накоплен уже солидный научный потенциал, эта проблематика вцелом представляется существенно в меньшей степени разработанной вотечественной социальной науке.

И хотя первые работы по автомобилизации появились еще в советское время (Л. Афанасьев, В. Ефимов), немногиеавторы работали именно в социологическом ключе (А. Ноздряков). В современный период появляются публикации, посвященные социальной истории советского автомобиля (В. Перевалов), месту автомобиля в городской культуре (Т. Николаева), однако, социология автомобильности пока несформировалась как самостоятельная отрасль исследований, сильно уступая маркетинговым и инженерно-техническим разработкам. Между тем,социологические опросы в крупных проектах включают владение и использование автомобиля как ключевые компоненты социального положенияреспондента.

Авторы раскрывают статусно-символический характер автомобильного потребления (И. Березин, Б. Гладарев, Ж. Цинман, Э. Шов), релевантную информацию предоставляют эмпирические исследования проектов ФОМ, ВЦИОМ, МАГРАМ, Евробарометр.Автомобиль как предмет потребления, элемент повседневных жизненных практик и объект приложения усилий играет особую роль в самоощущении человека, в достижении определенного уровня удовлетворенностижизнью.