Отзыв ведущей организации (Закономерности и факторы комплексного развития транспортной системы Мьянмы), страница 2

" НзрзметрОВ' -'"КОнтейнерных площадок, кОличества погрузочноразгрузочиых машин производился лля объемов работы на 2018 год и на перспективуПри определении оптимальных технико-технологических параметров КТ использовалась математическая модель с учетом трех критериев оптшаальности: перерзбзтываюшая способность КТ; коэффициент использования ПРМ по времени в т чеиие суток и количество работников, обеспечивающих выполнение погрузочнорззгрузочных работ на КТ.В качестве оптимизируемых ~варьируемых) параметров КТ были приняты: тип погрузочно-разгрузочных машин; количество погрузочнорззгрузочных машин: количество подач на грузовой фронт; количество ярусов складирования и Время работы КТ Для решения многокритериальной задачи по нахождению оптимальных параметров ЕТ использовался метод поиска «идеальной точки» или нахождения компромиссного решения, в связи с невозможностью получения экспертной информации о значимости отдельных критериев наиболее обоснованным походом.

В четвертой глввена основе анализа финансовых показателейи объектов- аналогов по методике ЮНИДО разработаны рекомендации для обоснования потенциальных инвестиций на строительство транспортно-логистических объектов, таких как ЛЦ с учетом использования схемы государственно — частного партнерства СГЧП). При определении денежных потоков проекта использовались три показателя, а именно: чистый дисконтированный доход ~ХЪ'Р), внутренняя норма рентабельности (доходности) (1КК) и срок окупаемости инвестиций ~РР). В заключении обобщены основные результаты проведенных в диссертации исследований, изложены полученные автором научно-обоснованные технические и технологические решения, направленные на эффективное создание и управление транспортно-логистической системой Мьянмы. Перечислены основные научные и практические результаты.

3. Степень обоснованности научных положений, выводов и рекомендаций, сформулированных в диссертационной работе Степень' достоверности результатов подтверждается методической основной исследования, выполненного с точки зрения анализа современного состояния транспортной системы Мьянмы, и ее инфраструктуры; использованием наработок отечественных и зарубежных ученых, корректностью применения логистических принципов моделирования транспортных систем, методов системного анализа, а также математического аппарата и финансового анализа проектов. Обоснованность результатов в значительной степени определяется объемами обработанных статистических данныхпо данным специалистов Министерства Торговли Мьянмы, а также изучением зарубежных проектов - аналогов.

Обоснованность теоретических положений, выводов и рекомендаций определяется результатами проверки на практике выполненных исследований. 4. Научная новизна и практическая ценность диссертации Научная новизна результатов заключается в разработке принципиально новых технических и технологических решений, имеющих существенное значение для эффективного создания транспортно-логистической системы Мьянмы, в том числе с использованием международных транспортных коридоров, а именно: - проведен комплексный анализ текущего состояния транспортной системы Мьянмы; определены перспективы ее развития; выделен наиболее перспективный транспортный коридор; определены «узкие» места и разработаны рекомендации по их ликвидации; разработаны предложения по дальнейшему развитию транспортнологистической системы Мьянмы. Доказана правильность и эффективность выбора месторасположения таких транспортных объектов, как логистический центр и хаб с учетом перспектив развития контейнерных перевозок в стране; разработаны необходимые мероприятия эффективного использования и развития транспортной системы Мьянмы.

Рассчитаны технико-технологические параметры контейнерного терминала, как неотьемлемой части логистического центра с учетом перспектив наращивания грузопереработки в данном объекте; предложена комплексная математическая модель развития объектов транспортно — логистической инфраструктуры на основе метода попарного сравнения; проведен финансовый анализ оценки рентабельности инвестиций, направленных на строительство логистического центра на основе применения схем государственно-частного партнерства (ГЧП), в соответствии с методикой оценки инвестиционных проектов (ЮНИДО).

Практическая ценность заключается в использовании разработанных методов и методик для согласованного и целенаправленного совершенствования, и развития транспортной системы Мьянмы, ее инфраструктуры и наращивания грузовой работы как внутри страны, так и с другими странами. 5. Значимость полученных автором результатов для развития отрасли н науки Значимость научных результатов работы состоит в обобщении опыта, совершенствовании и развитии научных подходов в области создания и управления транспортно - логистической системой Мьянмы, основанные на комплексном анализе транспортно-логистической структуры, транспортных коридоров и «узких» мест в них, способов ликвидации этих мест с обоснованием их экономической целесообразности. Предложенные решения после адаптации и дальнейшей научной проработки могут быть в дальнейшем рекомендованы к использованию при составлении государственных программ по развитию промышленности и транспортнологистической инфраструктуры регионов, а также при принятии крупными компаниями решений об инвестировании в развитие логистической отрасли.

Полученные в ходе диссертационного исследования выводы вносят вклад в развитие транспортной и логистической отрасли страны. б. Рекомендации по использованию результатов диссертационной работы Результаты диссертационной работы могут быть рекомендованы хозяйствующим субъектам транспорта, инвестиционными транс портнымкомпаниямМьянмы, и другим компаниямдля совершенствования организации производства и повышения эффективности транспортного —, обслуживания. Полученные в:диссертации результаты позволяют создать методическое обеспечение и разработки, определяющие мероприятия по созданию эффективной транспортно-логи стичес кой системы Мьянмы, эффективности транспортнологистического обслуживания при внедрении логистических центров и хабов; оптимизацию контейнерных перевозок в логистических центрах, а также применение технологии организации контейнерных терминалов в логистических центрах.

7. Личный вклад соискателя в получении результатов исследования Личный вклад автора в получение результатов исследования состоит в его непосредственном участии на всех этапах подготовки диссертации, включая анализ теоретических положений и методов решения научно- практических задач, постановку задач диссертационного исследования, апробацию основных научных положений и подготовку к внедрению результатов исследования в производственную деятельность. Диссертационное исследование опирается на большой объем фактического материала, собранного и обработанного лично автором.

8. Основные замечания по работе 1. В первой главе представлен обзор современного состояния транспортной системы государства Мьянма, проанализированы в основном отечественные научные труды по проблемам создания транспортно-логистических систем, однако критический анализ использования зарубежных существующих научных методов и математического аппарата применительно к поставленной задаче представлен недостаточно. 2. В. п. 1.1.6 приведена классификации транспортных коридоров.

Однако в дальнейшем не совсем понятно, как данная классификация влияет на фунюпюнирование основных транспортных коридоров Мьянмы 3. В. п.2.3. рассмотрены основные проблемы„которые возникают при перевозке грузов, железнодорожным транспортом на участке с ограниченным движениемМандалай — Лашо.Однако в дальнейшем не совсем понятен план : мероприятий для повьппения грузооборота на данном участке движения. Его надо было представить более:подробно. 3.

В и. 2.3. представлено понятие логистическо го центра и хаба, сформулированы основные задачи при создании ЛЦ. Однако не обозначены способы повышения эффективности работы ЛЦ, и можно было увеличить количество критериев для оптимизации работы логистических центров. 4. В п. 2.4. представлена мотивировка выбора математического аппарата (метода анализа иерархий) для оптимального месторасположения логистического центра Лашо в Северном транспортном коридоре Мьянмы. Однако, кроме упоминания, не проанализированы иные логистические подходы к формализации задачи (метод «центра тяжести»; метод «пробной точки»; метод регрессии; сетевого моделирования;транспортная задача).

5. В и. 3.3 приведена планировка ЛЦ Лашо. Однако не понятно, как технико- технологические параметры контейнерного терминала первого этапа строительства ЛЦ будут влиять на дальнейшее функционирование логистического обьекта, в том числе с учетом взаимодействия различных видов транспорта. 6. При определении оптимальных технико-технологических параметров КТ на первом этапе строительства логистического центра Лашокроме используемых трех критериев оптимальности, можно было бы учестьфакторы надежности работы контейнерного терминала, так как надежность является одним из наиболее важных критериев оценки качества услуг.