Отзыв ведущей организации (Закономерности и факторы комплексного развития транспортной системы Мьянмы)

УТВЕРЖДАЮ: И. К. Андрончсв 201 9г. отзыв ведущей органижщни — Федерального государственного бюджетного образовательного учреждения высшего образования «Самарский государственный университет путей сообщения» - на диссертацию Ко Ко Лвин «Закономерности и факторы комплексного развития транспортной системы Мьянмы». предсгавленную на соискание ученой степени кандидата технических наук по специальности 05.22 01 — транспортные и транспортно-Т~~нологиче~~и~ системы с~ра~~. регионов и городов. организация производства на транспорте $.

Актуальность темы исследования Респихтика Союз Мьянма — государство в Юго-Восточной Азии. имеющее особое значение в Азиатско-Тихоокеанском регионе. и занимающее важное стратегическое положение между двумЯ конкурирующими гигантами Индией и Китаем. Значительные континентальные территории и выход к Индийскому океану дают ВОзможнОсти для разВития пОртовой инфраструктуры В стране, а олизОсть к азиатским рынкам способствует привлечению инвестиций в развитие инфраструктуры ~дороти. электростанции. телекоммуникации, логистику) и др. Это своего рода континентальный мост между тремя регионами — Юго-Восточной. Южной и Восточной Азией.

Благодаря существующим коридорам Мьянма имеет ФеяеРАпь44се госуаАРствеввое Бзоамжтное ОБРА3%Атепь44ое учРБ34аевие ВЬ~СЗЕЕГО ОБРАЗОВАНИЯ сАЮАРскйй ГосуяАРстаевный униаеРситет ПУТЕЙ СООБЩЕВКЯ (Сам ГУПЮ уа, Сасбаам, " 6. 4 Самааа. 44Х%6, .43М46! 46:-4 Р 365 6363. ъ.а, 2-44-34. Фа~а: 262-3~ъ76, агав 6346м33463. .БПП 631664636 УФ6 Ра САМаж«М 44Ф. (42а6 С44а .6Ъ... А а 36426334 а О44АРФмм СамаРа а Самааа, БИК 643634 СС С Р-. 4С63 1 6 « 4636М 26РХЖФ КЕ от 2И Ректор Федерального государственного бюджетного образовательного учреждения высшего образования «Самарский ерситет путей уйикады1»к) в»тз»1»)жносгь для 1)ое»п»чечшя кр;пчай)пег») доступп кип)йских и с»ч)сгвениых 1»»)ч)р»)в В 1)еи)т)льскнй зама через порты 11ап).)о, Даи))Й, 11Н)тц) и 1)к1ам. а Гакж» .)Го ко 1айипп1 п»"Гь че)кду Е)ГГаеч, Индией и 1)аш)и)дев.

Одца цз Ос)новных и важнейц1их целей люоого 1»)с»дарстна - создашге блш»и)риятпых ус;1»»вн))1 Для:)ффскгивн»)1») функционнров)пп)Я .)КГИ11)ьп)ки, Д))Я .)того Дол)кпы бь)ть х»у»)цю р11зв)пы Граисп»»ргиые к»)р)1доры. Ко серые яв)ппотся кшочевыми з:Геме)ГГЗМИ произытс)с Гьеии»)й иифр)гс Грукг»'р)я и основой 011)11)екгивиого с»»1ру дничесгв)1»Гете".~»" р11:)1)ичными гагр))изми, Акгуа.)ы)1»сть дйссер)тип)1)ино)о псс))едовапия определяегся отсугствием на»чн»0-ооосн»)В11нных 'Технических. Техно)юГичгских и иных реп)епий, име)ощих с) "1цесгвенное зйачейие для зффекгнвно)») сОзд)пгия и управления трзиспортнО .'ъъгисгической» и»темой Мьянмы, основ)п)ных на комплексном аиализе тра)гс11»»ргнф-логистнческс)й структуры, трансгюртных коридоров и «узких» мест в )1йх.

С111)собов ликвидации з тих чес Г с обоснованием их зкономической це:1есообразиосзи. Иа основании иге)оженного, диссертационная работа Ко КОЛВНН является акту»):1ьиой. '~ Оценка етрукт)Гры и еодержанин работы. Работа со~-.го)11 йз введения.

4 глав, заклк)1ейия, спйска )п)терзтуры й приложения. Общий об)меч диссертационной работы составляет 153 страницы, включает 30 рисунок. 37 тзбмщ. 33 формулы, 3 приложения и список литературы из 140 наимен1»ванна. В работе также присутствует Ак Г о внедрении. диссертационной работы показ)и), что работа со»»тветствует сфорчулированной теме проведенного исследования и профилю диссерт)1ци»)ИНОГО совета, а также требованиям Положения 0 порядке Г)рисуждения ученых степеней Х11Я342 от 24.0О,2013 г.

1с изменениями от 21.04.2016 г.), прельяв;)яечы»1 к ка)гдидатским диссертацияк). Структура и логика диссертацноинс)й рабОты выстрОена В СОО'1'ВетстВин с 'ГСМОЙ исследОВаииЯ, что обеспечивает последов11тельность изложения и взаимосвязь решаемых задач. Во введении обосновывается актуальность исследования, показана степень разработанности диссертационного исследования. Сформулированы цель и задачи исследования, которые необходимо решить для достижения поставленной цели. Обозначены объект и предмет исследования, а также научная новизна, теоретическая и практическая значимость диссертации.

Сформулированы положения, выносимые на защиту, уровень достоверности полученных результатов, результаты апробации работы, количество публикаций автора по теме научной работы, а также структура и объем работы. В первой главе проведен анализ современного состояния транспортной системы страны (деятельность основных видов транспорта, наиболее эффективных торговых коридоров, влияющих на развитие экономики страны, ее транспортную систему и инфраструктуру).

Проанализированы научные труды по проблеме создания транспортно-логистических систем. Выявлено, что доминирующим видом транспорта в стране является автомобильный транспорт, а транспортные потоки Мьянмы являются крайне несбалансированными. Слабо используются интермодальные(мультимодальные) технологии, в том числе с использованием контейнеров стандарта 130. Также был выделен наиболее перспективный для Мьянмы международный транспортный коридор - Северный коридор: Руйли-Мусе-Лашо-Мандал ай-Монява-Калэва-Калай-Таму-Моях-Импэ, который имеет выход в Бенгальский залив и, следовательно, в страны Африки и ЕС, и является стратегическим коридором Индия-Мьянма-Китай с сильным потенциалом роста в среднесрочной и долгосрочной перспективе.

Даны рекомендации по построению нового транспортного коридора, который будет соединять Россию с Китаем через Мьянму и Иран для реализации географических преимуществ и создания благоприятных условий для эффективного функционирования экономики страны. Это позволило сделать выводы, что для создания эффективной транспортнологистической системы Мьянмыс использованием международных транспортных коридоров, и для повышенияэффективности грузооборота между Мьянмой и Китаем необходимо строить объекты транспортно-логистической инфраструктуры, такие как логистические центры, хабы, сухие порты и т.д.

Вторая глава посвящена концептуальным подходам, связанным с построением логистического центра и хаба, а также рассмотрены основные этапы развития инфраструктуры транспортной системы Мьянмы, в перспективном транспортном коридоре. Возросшие требования к качеству выполняемых транспортных услуг, отсутствие координации между различными видами транспорта и грузовладельцами при организации перевозок грузов порождают необходимость совершенствования различных логистических операций. Создание транспортно-логистических комплексов позволит в полной мере использовать выгодное географическое положение региона для создания на его территории центра производства и дистрибуции товаров массового спроса, и перераспределить сложившиеся грузопотоки. При принятии решения о строительстве логистического центра (ЛЦ)Лашо и хабаМандалайучитывались такие критерии, как: 1.

Грузовая база — рыночная необходимость (рассмотрен грузооборот коридора в настоящее время и на перспективу); 2.Техническая возможность (рассмотрены технические возможности коридора и проблемы, связанные с выбором месторасположения ЛЦ); З.Экономическая целесообразность (оценка экономической эффективности создания логистических объектов в условиях применения схем ГЧП, которые приведены в 4 главе диссертации). Обосновано была разработана комплексная математическая модель развития терминально-логистической инфраструктуры Мьянмы по основным транспортным коридорам.

С учетом многокритериальности задачи использовался метод анализа иерархий (МАИ), разработанный американским математиком Т. Саати, который позволил субъективные и объективные характеристики свести в единую матрицу, просчитать ее и аналитическидоказать, почему выбирается то или иное место для оптимального месторасположения логистического центра Лашо в Северном .Равспортном коридоре Мьянмы.Для выбора оптимального месторасположения ЛЦ У'птты вал ось 8 критериеВ при Определении степени их ВлиЯниЯ (приорит~."тов)проводилось пОПЗРНОе сравнение В третьей главе разрааотана концептуальная схема расположения объектов логисгического центра и дан анализ их технологической схемы функционирования.

На основе данных Министерства Торговли Мьянмы проанализированы фактическиеи предюлагаемые объемы грузопотоковчерез коридор Руйли — Лашо— Мандалай а такам проведен прогностичесий анализколичества контейнеров. Было Выявлено,что объемы грузопотоков в том числе в контейнерах, проходящие через коридор Руйлн-Лашо-Ман илай неуклонно растут, что требует развития иифр~тр~ кгуры данного коридора и расчета его техникотехиологичес~пгхпараметров, обеспечиваюпшх организацию зффектнвной системы контейнерных перевозок Определенй этапы строительства ЛЦ Лашо. Для первого этапа строительства ЛЦрассмотрены .:, нзноолее крупные объемы грузов, которые перевозятся в цзупиотоннзжных контейнерах, определены технико-технологические параметры :;:канте йиерного терминала (КТ) а также произведена планировка ЛЦ.Расчет линейных .