Сведения о результатах защиты (Структурно-параметрический анализ влияния моментно-инерционного фактора на облик самолета арктического базирования), страница 3

Выбор официальных оппонентов и ведущей организации обосновываетси тем, что официальньге ОппОненты яВляются Высокопрофессиональными специалистами в данной области, а ведущая организация — одной из передовых организаций в сфере проектирования военно-транспортных самолетов и перспективных самолетов арктического базирования. !2 Дпссертацпонный совет отмечает, что на основаннп выполненных сонс- кателем исследований: предложен новый метод по формированию компоновочной схемы самолета из условия специфики номенклатуры целевой нагрузки при жестких инфраструктурно-климатических ограничениях арктического базирования с применением индикатора качества полученного решения, в виде частного критерия эффективности, плоскостного момента инерции относительно 1,о, (вдоль оси ОХ). разработана методология нового метода, основанная на решении «обратной» задачи проектирования посредствам сочетания трех методов: метода контрольных точек формирования сечения фюзеляжа и матрично-топологического метода продольной компоновки палубы, моментно-инерционного анализа облика разработаны процедуры компоновки фюзеляжа САЬ иа основе выбора рационального моментно-инерционного облика.

В рамках процедуры компоновки фюзеляжа САБ адаптированы: метод контрольных точек для определения внешнего контура, магрично-топологический метод для продольной компоновки и метод формирования рационального моментно-инерщюнного облика; разработаны инфраструктурно-климатические модели базирования самолета в Артике; разработаны модели научного и специального оборудования для перспективных САЬ; проведены проектные исследования по вь1явлению рациональных значений параметров и схем моментно-инерционной компоновки анализе полученных результатов и выработке проектных рекомендаций по моментно-инерционной компоновке самолбта арктического базирования, новые понятии не вводились.

Практическая значимость дпссертацнн, В диссертационной работе Куприкова Н.М. проанализированы задачи по формированию облика самолета в 13 условиях обеспечения транспортной мобильности в Арктической зоне РФ на маршрутах; г. Мурманск - Дрейфующая станция 1 - Дрейфующая станция 2 - г. Мурманск, в условиях инфраструктурно-климатических ограничений арктического базирования при стабилизации плоскостных моментов инерции 1у«,. По выявленным в результате анализа закономерностям разработаны модели агрегатов.

Реализация результатов исследований. Разработанные методики н рекомендации по их применению опробованы в АО «НИИ Пара|п1атостроения» при разработке перспективных систем для транспортных операций в Арктическом регионе с использованием самолетов. Степень остове ности ез льтатовн ове,енньи весле оваций: Достоверность результатов обеспечена непротиворечивостью исходны~ данн~~ теоретических п~лож~ний, внутренней ~~ги~ой и~следования, при~~~синем достоверных и апробированных методов, описывающих сущность изучаемого предмета и отвечающих поставленным целям н задачам диссертационной работы. Проверка адекватности показала, что достоверность результатов, полученных с использованием разработанных моделей, составляет +7',4. На чная новизна ~олтченньи ез льтатов: Научная новизна диссертации заключается в создании научно-методического обеспечения, состоящего из методик, алгоритмов и подпрограмм, позволяющих проводить формирование облика самолета арктического базирования для освоения полярных регионов на этапе предварительного проекгирования.

Выявленные закономерности между номенклатурой целевой нагрузки и параметрами фюзеляжа самолета арктического базирования и влияния моментноин~рционных характеристик самолета на процедуру по формированию об~и~а самолдта арктического базирования. !4 В данной диссертационной раооте выявлены специфические задачи по форми- рованию облика самолета в условиях инфраструктурно-климатических ограничений арктического базирования при стабилизации плоскостных моментов инерции 1,.о,. По выявленным в результате анализа зависимостям с использования метода расчета моментов-инерции самолета в первом приближении разработаны модели агрегатов.

Личное чвстпе авто а в пол 'ченпн ез льтатов изложенных в иссе та пп: Личный вклад автора состоит в постановке задач исследования, разработке научно-методического обеспечения по формированию компоновочной схемы самолета из условия специфики номенклатуры целевой нагрузки при жестких инфраструктурно- климатических ограничениях арктического базирования с применением индикатора качества полученного решения, в виде частного критерия эффективности, плоскостного момента инерции относительно!,о-, !вдоль оси ОХ). Методологически новый метод основан на решение «обратной» задачи проектирования посредствам сочетания трех методов: метода контрольных точек формированию сечения фюзеляжа и матрично-топологического метода продольной компоновки палубы. моментноинерционного анализа облика самолета. Автором разработан алгоритм формирования облика самолета с учетом инфраструктурно-климатических ограничений полярной эксплуатации, а также подпрограммы формирования облика самолдта, которые включены в систему формирования моментно-инерционного облика самолета.

В рамках диссертационного исследования проведены проектные исследования по выявлению рациональных значений параметров и схем моментно-инерционной компоновки анализе полученных результатов и выработке проектных рекомендаций по моментно-инерционной компоновке самолета арктического базирования. 11ри пос*ановке научной э~дачи ~вт~р~~ пр~~ед~н анализ ~те~ественн~~ и зарубежных источников, посвященных тематике диссертации. Лично автором выполнена подготовка публикаций по представленной работе, 15 Диссертации охватывает осиовиьм вопросы поставленной научной зада- Председатель диссертационного совета Д 212.125,10 д.т.н., профессор Ученый секретарь диссертационного айась Д$12:$25.И, к.т.н., доцент Ученый секретарь МАИ;-.:., „ к.т.н., доцент ;И; Денискин А.Р. Денискина А.Н.

Ульяшина 29.12,2015 г. чи и соответствует иритеривз виутреийего единства, что подтверждаетси последовательным и логичным планом исследований. На заседании 29 декабря 2015 года диссертационный совет принял решение присудить Куприкову Н.М. ученую степень кандидата технических наук. При проведении тайного ~оло~ования диссертационный совет в количестве 18 человек„из них б докторов наук по специальности 05,07.02 — «Проектирование, конструкция и производство летательных аппаратов» (технические науки), участвовавших в заседании.

из 23 человек. входящих в состав совета, проголосовали: за - 13, против - О, недействительных бюллетеней - О. .