Сведения о результатах защиты (Структурно-параметрический анализ влияния моментно-инерционного фактора на облик самолета арктического базирования), страница 2

Туполева-КАИ» «КАИ», доктора технических наук, профессора Гайнутдинова В.Г., отзыв положительный; от заместителя генерального директора - главного конструктора ПАО «ТАНКТ им. Г.М. Ьериева», кандидата технических наук Лавро Н.А,, заместителя генерального конструктора - главного конструктора ПАО «ТАНКТ им. Г.М. Бериева» Пономарева В.Ф., заместителя главного конструктора ПАО «ТАНКТ им. Г.М, Бериева», кандидата технических наук Пелипенко М.И., отзыв положительный; 6 от директора Инженерного центра «ОКБ им.

А.И. Микояна» АО «Российская са- молетостроительная корпорация «МиГ» Терпугова А.В., ведущего инженера конструкторского бюро, отдела проектов Инженерного центра «ОКБ им. А.И. Микояна» АО «Российская самолетосгроительная корпорация «МиГ», кандидата технических наук, доцента Пащенко О.Б., отзыв положительный; от заведующего лабораторией взаимодействия океана и атмосферы ФГБУ ГНЦ РФ «Арктический и антарктический научно-исследовательский институт», кандидата географических наук, доцента Иванова Б.В.„отзыв положительныЙ; от специального представителя Президента Российской Федерации по международному сотрудничеству в Арктике и Антарктике, президента МОО «Ассоциация Полярников», доктора географических наук, член-корреспондента РАН А,Н.

Чилингарова, отзыв положительный; от заместителя директора Научно-исследовательского и учебного Центраоборонных проблем Академии военных наук„кандидата экономических наук Шиблева А.И., заведующего кафедрой информационной безопасности и организационного проектирования Научно-исследовательского и учебного Центра оборонных проблем Академии военных наук, доктора технических наук„профессора Абрамова В.С., отзыв положительный; В поступивших отзывах отмечена актуальность темы диссертационной работы, дан краткий обзор работы, отмечены новизна и достоверность полученных результатов, а также их пракгическая значимость.

Отмечено, что автором: предложен новый метод по формированию компоновочной схемы самолета в условиях инфраструктурно-климатических ограничений арктического базирования при минимизации плоскостного момента инерции относительно 1«~, ~вдоль оси ОХ) на основе решения «обратной» задачи проектирования посредствам сочетания трех методов: моментно-инерционного анализа, матрично-топологического и метода контрольных точек положен в основу научно-методического обеспечения формирования облика САБ; выявлены математические зависимости посадочной массы от толщины льда позволили применить их для анализа летнО-технических характеристик самолетй арктического базирования; выявлены рациональные траектории полета и типовые маршруты выполнения полярной транспортной операции позволили сформулировать требования к ЛТХ САБ; определены основные этапы транспортной операции в Арктике; разработаны процедуры компоновки палуб САБ на основе выбора рационального моментно-инерционного облика позволили адаптировагь: метод контрольных точек для определения внешнего контура, матрнчно-топологический метод для продольной компоновки, формирование рационального моментно-инерционного облика; нй бйзе разработйнньгх формально-эвристических моделей создйнй подсистемй моментно-инерционного анализа.

Программный комплекс «Моменпю-инерционный фактор» зарегистрирован от 11,01.2011 года как программа для ЭВМ, присвоен Государственный регистрационный номер №2011610197. Достоверность моделей составляет +704. В поступивших отзывах имеются следующие замечания: в проведенном обзоре работа по исследуемой тематике недостаточно полно освещен зарубежный опыт решения задачи формирования облика самолета арктического базирования при заданных ннфраструктурно-климатических Ограничениях; следует Отметить Отсутствие комплекснОго анализа влияния вьшолнения программы развития транспортной мобильности на изменение требований к экологии арктического региона в части авиационной техники; необходимо учитывать, что длительное воздействие низких температур и солнечной активности на двигатели, бортовое Оборудование и системы самолета формируют специфические условия поддержания летной годности самолетов арктического базирования; 3 необходимо учитывать„ что условия работы научного оборудования и средств ледовой авиаразведки в зависимости от шумового воздействия, которой зависит от схемы размещения двигателей, их удаленности от грузо-пассажирской каби- необходимо учитывать, что требования безопасности научного персонала и ~~~ду~но~о судна, ззвйсящйе от схемы размещенйя дв~г~те~~Й, ~о~~~~~~у их возможное разрушение увелнчйвает тяж~~ть аварййноЙ ситуации, а воздействие на топливную систему увеличивает вероятность возникновения пожара, что становится более важным в полярной эксплуатации при регулярных взлетах- посадках на дрейфующие ледовые массивы; отсутствие в исследованиях комплексного анализа влияния параметров компоновкй грузов для Органйззцйй полярных дреЙфуэощих станциЙ й научного ооорудоваиия для проведения ~ело~ой авиара~~едки, при ~~аб~~из~ц~~ плоскостных моментов инерции 1,е,,„что может быть актуально для некоторых типов перспективных транспОртных самОлетОЗ предназначенных для эксплуатации в Арктике.

модели базирования и эксплуатации требуют угочнения, так как они определяются динамикой изменения климата; следует утОчнить МОдели снстем самолета и рассмОтреть влияние инфраструктурно-климатических ограничений; целесообразно провести анализ проблем, возникающих на конкретных самолетах в результате нерационального сочетания компоновки целевой нагрузки и облика грузовой кабины фюзеляжа; оценка влияния формы эллипсоида инерции самолета на управляемость самолета, особенно при движении вблизи поверхности, и весового совершенства планера, автор оставляет за пределами своего внимания влияние механизации крыла на характеристики базирования, а также влияния схемы и парамегров шасси на повреждаемость ледового аэродрома; не рассматривается вопрос стоимостной оценки проектируемой техники, осо- бенно САБ; из автореферата не ясно как учитывается динамика изменения климата в ин- фраструктрурно-климатической модели базирования, вид представления моде- лей грузов и ~~аряже~ия; в автореферате непонятно одновременное использование терминов «масса» «стр.З и др.) и «вес» «стр.18); в автореферате отсутствие ссылок на рисунки 1,3,8,9; не описано решение задача многокритериальной дискретной оптимизации «стр.5); не указаны «физические модели», описание которых приведено на стр.б; непонятен смысл первой фразы на стр.18; целесоооразно при системном развитии ~~дели базирования и эксплуатации самолетов, предназначенных для арктической эксплуатации, с точки зрения эффективного выполнения специальных и инфраструктурных задач в интересах российских институтов развития Арктики, предусмотреть исследования инно- вационно-инвестиционных проблем при реализации контрактов полного жиз- ненного цикла; традиционно результаты диссертацьюнного исследования с целью решения научной задачи структурно представляются в виде трех глав.

Структура дис- сертационного исследования из пяти глав предполагает решения научной про- блемы; представленные в автореферате графические материалы отличаются от уста- новленных правил редакционного оформления результатов НИР и диссертаций; необходимо подробнее рассмотреть модели бортового и навигационного обо- рудования для эксплуатации САБ; необходимо уточнить модель эксплуатации и базирования самолетов в Арктике при выполнение различного рода задач, в том числе транспортных для доставки номенклатуры грузов, экспедиционных по обеспечению дрейфуницих станций и разведывательных полетов; ~0 требуется доработка и уточнение ИКО; при поиске новых схемных решений САБ не были в полной мере рассмотрены вопросы испольювания гидроавиации н экранопланов, применение которых обусловлено изменением ИКО, а именно таянием ледового покрова и увеличением зоны открытой воды; в автореферате не раскрыто понятие, заявленных формально-эвристических процедур; при поиске новых схемных решений„обусловленных изменением ИКО, требуется корректировка моделей сокращения ледяного покрова, поведение которой определяется динамикой изменения климата; номенклатура моделей грузов и снаряжения также требует уточнения и расширения; инфраструктурно-климатические ограничения, обусловленные свойствами морского льда и, как следствие„условиями базирования и эксплуатации, требуют определенного уточнения с учетом наблюдаемых существенных изменений климата Арктики, Толщина, сплоченность и прочность льда„являются определяющими факторами при выборе возможности базирования авиационной техники, и, в тоже время, оста1отся наиболее сложными для прогнозирования; требуют уточнения модели систем самолетов, которые необходимо рассмотреть и усовершенствовать с точки зрения влияния инфраструктурно - климатических ограничений, поскольку другие требования к полетам в Арктике, например, в условиях отрицательных температур воздуха (обледенения), могут быть удовлетворены с использованием уже существующих систем н специального оборудования; требуют дополнительного специального исследования эксплуатация Ил-76, как единственного транспортного самолета в Арктической зоне Российской Федерации; автору предлагается рассмотреть совместное использования различных типов !! аВиационнОй техники, в тОм числе вертолетов Гидросамолетов и экранопла- нов для обеспечения логистики Арктической зоны; в ограничениях автор указывает необходимость применения лыжного шасси на самолетах арктического базирования для совершения взлета и посадки на необорудованные ледовые аэродромы, необходимо включить модель лыжного шасси в номенклатуру моделей агрегатов и оборудования самолета.

Использование лыжнОГО шасси пОВВОлит значительно расширить ВОзмОжнОсти самолетов, эксплуатируемых в Арктике при взлете и посадке на необорудованные ледовые аэродромы в процессе освоения полярных регионов; в автореферате не представлены потребные транспортные операции периода 1970-2010 п., хотя подробно Описаны условия и дальности потребных транспортных операций 2020-2050 гг.; с теоретической точки зрения не в полной мере воспринимается корректность формирования системы факторов, влияющих на облик САБ, в том числе полноты учета влияния моментно-инерционного фактора, в частности, при неуспешной ре~л~з~ции инновационных Тех~~~~г~й; из материалов автореферата неясны ограничения для использования разработанных подходов и степень применимости авторских моделей для предприятий авиастроительной отрасли различного масштаба и форм их собственности. В ряде отзывов содержатся редакционные замечания, касающиеся оформления текста диссертации и автореферата.