Отзыв оппонента (Структурно-параметрический анализ влияния моментно-инерционного фактора на облик самолета арктического базирования)

ОТЗЫВ ОФИЦИАЛЬНОГО ОППОНЕНТА к.т,н, Аведьнна Артема Богосовича на диссертационную работу Куприкова Н.М. «Структурно-параметрический анализ влинния моментноинерционного фактора на облик самолета арктического базировании», представленную на соискание ученой степени кандидата технических наук по специальности 05.07.02 — «Проектирование, конструкция и производство летательных аппаратов» 1технические науки).

Формирование облика перспективных самолетов, предназначенных для эксплуатации в Арктике, связано с необходимостью выполнения специфических требований, к которым относятся: дальность полета, массово-габаритные характеристики перевозимой полезной нагрузки„ климатические условия и инфраструктурные ограничения.

Актуальность поиска новых схемных решений основана на ожидании увеличения грузоперевозок в Арктике в связи с прогнозируемыми изменениями инфраструктурно-климатических условий в ре~~оне в перспективе следук1щих 50 лет. В связи с этим, важным фактором, влиякэщим на обеспечение эксплуатационных характеристик самолета арктического базирования ГЕСАБ), становится снижение массы планера. В диссертационной работе Куприков Н.м. Предложил решение задачи снижения массы за счет ограничения величины моментов инерции планера и разработал специальное научно-методическое обеспечение для структурно-параметрического анализа моментно-инерционного облика САЬ. Проведенное исследование вносит практический вклад в решение задачи формирования моментно-инерционного облика самолета с учетом параметров системы управления при заданных инфраструктурно- климатических ограничениях ~И КО), характерных для арктического базирования.

Диссертация состоит из введения, трех разделов, заключения, библиографического списка и приложения. Во вве енин и ие вой главе проводится обоснование актуальности диссертационной работы, анализируются проблемы и особенности формирования моментнО-инерционного оолика для различных типОВ саыолеГОВ, прои.1води1ся по1 Гановка задачи исследован~Фи;„в$щщяется:место .~~:. Л,(,1,' и роль поставленной задачи исследования в рамках процесса проектирования САЬ. Во второй главе вывоанезы разрвботзыф вззззптззвньгз моделей агрегатов самолета с учетом заданных требований, обусловленных особенностями арктической эксплуатации. В тпетьеа главе проведен синтез гзезоззов формировании моментноинерционного Оолика самолета, как инструмента проВедения проектных исследований по формированию облика САЬ с учетом вектора !.рансформации ИКО, В четве той главе рассмотрены ыгоритыы моментно-инерционно!.о аноцпзза компоновки самолета при базировании В полярных условиях, ра~работаны подпрограммы Системы автоь!атт!зироваг!Ного формирования облика самолета, позволяю!Пне производить оценку и синтез моментноинерционного облика САЬ на ранних гпа!гах проектирования.

В питой главе проведены проектные исследования Влияния инфраструктурно-климатических условий эксплуатации на летно- технические характеристики самолета, проверены на достоверность факторы и допушения. принятые В рамках исс|!СЛОВания. Заключение содержит новые теоретические положения и практические рекоменд~ц~и, разрабо~анные В Д~ссертации. В процессе решения поставленной задачи И,М. Куприковым разработаны формально- эвристические методы решения задачи формирования моментноинерционно!.о облика перспективных самолетов с учетом структуры и параметров системы управления. В выводна сформулированы основныс результаты работы, имеюздие научную ценность и прикладное значение, а именно: ° предложен новый метод по формироВанию компоново~ной схе~~ САЬ в условиях ИКО при минимизации плоскостного момента инерции относительно оси Х на основе решения «обратной» задачи проектирования посредством сочетания матрично-топологического метода, моментно-инерционного анализа и метода контрольнь!х точек; ф Определены допустимые диаггазоны размещения грузов на расстоянии от центра масс, обеспечивающие получение рационального моментноинерционного облика САЬ, что позволяет снизить дифференциальное увеличение взлетной массы в результате уменьшения доли массы„ расположенной в зоне больших переносных моментов инерции; ф ОПРЕДЕЛЕНЫ РВЦИОНВЛЬН!з4Е "!'РВЕКТОРИИ ПОЛСТа И ТИПОВЫЕ МВРШРУТЫ Выполр!ения полярной транспортной Опсрации; ° выяВлснныс матсматичсскис зависимос1и посадочной массы От то:Инины льда позволяют применить их для анализа лстно-тсхничсских характеристик САБ, причем достоверность моделей составляет+7",4; е в ходс исслсдОВанйя устанОВлено, что при толщинс льда 1,7м для дальности полста до 2000 км в зависимости от выбранной траектории полета транспортная операция может быть реализована самолетом с посадочной массой 37-59 тони, нормальной аэродинамической схемы с двумя двигателями, расположенными на крыле, с лыжным шасси; е на базе разработанных формально-эвристических моделей создана подсистема моментно-инерционного анализа; программный комплекс «Момснтйо-инерционный фактор» зарегистрирован 11.01.2011 как программа для ЗВМ, государственный рею истрщьйонный номер «~о2111 1б10197 Ня чняи НОВйзйя йссс тя1 йй заклк~частся В создании научно- методического обеспечения, состоящего из методик, алгоритмов и подпрограмм, позволяю1цих на ранних стадиях проектирования проводить формирование рационального облика САБ с учетом ИКО.

Куприков Н.М. в полной мере решил поставлепнук) задачу и предложил метод сгруктурнопараметрического анализа моментно-инерционного облика САБ. Диссертационная работа Куприкова Н.М. имеет реальное и яктичсскОс 'значение, поскОльку на ОснОВС разраООтанных методик, проне«тур и моделей созданы подсйстема автоматйзйрованйОЙ компоновкй САБ и программный комплекс «Моментно-инерционный фактор». научных результатов, полученных в диссертации, осйована на корректности матсматйческйх моделей, вычйслйтельйых п1эоцсдур и статистичсских данных, Включенных в прОграммы синтсза, что подтверждается результатами их апробации и тестирования на известных образцах авиационной техники и полученными при этом допустимыми расхождениями с характсристикями реальных прототипов. В качестве замечаний по диссертации следует отметить следующее: ° в проведенном обзоре работ по исследуемой тематике недостаточно полно освещен зарубежный опыт решения задачи формирования оолйка САБ прй задяйных ИК0; е отсутствует комплексный анализ влияния выполнения программы развития транспортной мобильности РФ на изменение требований к экологии арктического региона в части авиационной техники.

Руководитель департамента ООО «ДжиИ Хэлскеа», к.т.н. '1 елефон рабочий: +7 (495) 739 69 31 Адрес электронной почты: аг1ет.аъедуап1а',.де.соп1 Почтовый адрес: 123317, Россия, Москва, Пресненская наб,, д.10 С Подпись Аведьяна А.Б. заверяю Генеральный директор ООО «ДжиИ Хэлскеа» :.у Боск О.П. Отмеченные недостатки не ставят под сомнения основные выводы проведенных исследований, и диссертационная работа Куприкова Н.М. заслуживает высокой оценки, Диссертация написана ясным языком, четко структурироВана Каждый раздел Вклк)чает соде1эжательные ВыВОды, что Оолегчает понимание материала.

Диссертация предстаВляет собоЙ законченную научную работу, выполненную на высоком теоретическом уровне и имсююую првксинескую Пенноюь. Аньвиенервк прввипьно отражает содержание диссертации. На основании выше изложенного считаю, что диссертационная работа «СтРУктУРно-паРаметРический анезлиз влианиЯ моментно-инеРционного фактора на облик самолета арктического базирования» удовлетворяет треоованиям БАК РФ, предъявляемым к Диссер~ациям на соискание ученоЙ степени кандидата технических наук, а ее автор Куприков Н.М. заслуживает присвоения ученой степени кандидата технических наук по специальности 05.07.02 — «Проектирование, конструкция и производство летательных аппаратов» ~технические науки).

.