Отзыв на автореферат 9 (Методика определения рационального облика коммерческого тяжелого рампового грузового самолета на этапе концептуального проектирования из условия его прибыльности)

отзывна автореферат диссертации Аругюнова Артема Георгиевича <<Методикаопределения рационального облика коммерческого тяжелого рамповогогрузового самолета на этапе концептуального проектирования из условияего прибыльности>>, представленной к защите на соискание )леной степеникандидата техниtIеских наук по специitльности 05.07.02 - <Проектирование,конструкции и производство летательных аппаратов>.Объектом исследованиrI настоящей диссертационной работы являетсякоммерческий тяжелый рамповый грровой самолет, преднчtзначенный длrяперевозок грузов различного типа, piвMepoB и нЕIзначения. Основной вкJIадавтора в этом исследовании состоит в разработке комплексной методики,позвоrrяющей определить основные параметры такого самолёта с 1"rётомпол)цения максимальной совместной прибыли разработчика и авиакомпаниипри эксплуатации парка самолётов.Все предыдущие, речtлизованные на территории России и СоветскогоСоюза, проекты такого рода самолётов определялись, в основном,требованиями оборонного ведомства.

Исходя из принципов рыночнойэкономики, с которыми наша страна в настоящее BpeMrI стiLлкивается во всёвозрастающей мере, разработка методики проектированшI црузового самолёта,уIитывающую его экономическую эффективность и потребности рынка,является аlсгуальной задачей. Кроме того, актуitльность данной работысостоит в необходимости ншIичия такого рода грузового самолёта для России сеё большими и, зачастую, непроходимыми для нчвемного транспортапространствами и фактом скорого окончания срока службы имеющегося паркаАн-|24.К груtIпе грузов, возможных к транспортировке на таком самолёте,следовztпо бы отнести некоторые отсеки и агрегаты планера пассажирскихсамолётов, разрабатываемых в России, в частности, Суперджет-100 и МС-21.Эти крупногабаритные элементы, как известно, производятся на различныхзаводах, находящихся, зачастуtо, н& большом удалении от предприятиJIфинальной сборки.

При реличении объёмов выпуска этих самолётовприменение воздушной транспортировки может стать выгодным.К новизне работы следует отнести:- разработаннуIо автором комплекснуIо методику определения проектньtхпараметров коммерческого тяжёлого рампового грузового самолёта с 1r.rётомего экономической эффективности, принимая во внимание отсуtствия донастоящего времени в России значимых на)чных работ в этойБиI,ГФаli,lцЙ- результаты проведённого автором статистического исследования поперевозимым грузам авиакомпанией <Волга-Щнепр) и их интегрирование вметодику rrо определению рационilJIьного облика тяжёлого транспортногосамолёта и состава парка эксплуатирующей авиакомпании;пола- разработанные автором статистические зависимости по массе црузовогои усилению конструкциипланера при наличии на фюзеляже большихцрузовых люков и рампы.пол)ценныхматематическихзависимостеи.Щостоверностьсформированного на их основе методического и программного обеспечения вдостаточной мере подтверждается сравнением расчётных результатов схарактеристиками реtLпьных самолётов.Праrсгическая значимость диссертационной работы состоит ввозможности использования предлагаемого автором методического ипрограммного обеспечения в ходе определения облика тяжёлого транспортногосамолёта, разработка которого, скорее всего, потребуется России в течениеближайших 10...15 лет.Кроме того, эта методика может быть вкJIючена в 1,чебный процесс длястудентов авиационных ВУЗов по дисциплине <Общее проектированиесамолётов>>.Замечания по автореферату диссертационной работы1.

Из автореферата непонятно, какими конкретно формулами воспользовitлсяавтор при определении основной массы планера самолёта и как )лIтены в этихформулах размеры грровой кабины. Автор лишь укiвывает, что это известныеформулы В.М.Шейнина, С.М.Егера, Э.Торенбика и др.Необходимо принять вовнимание, что эти формулы отражают уровень технологического совершенствасамолётов, вып)дценных 30...50 лет назад. Конструкчия самолёта, которыйможет быть посц)оен через 10...15 лет, будет базироваться на новыхконструкционных материалах, что должно быть )пIтено в виде корректирующих:коэффициецтов дJIя такого рода формул.2. В формуле для массы црузового пола, похоже, опечатка: вместо знака *должен быть знак - .

В таком сл)л{ае она согласуется с последующим рисунком.Несмотря на приведённые замечания, результаты диссертационнойработы, пол)ценные А.Г. Аругюновым, убедительно свидетельствуют о том,что выбранный им и реzLпизованный подход к формированию облика тяжелоготранспортного коммерческого самолета является рацион€Lльным, наглядным ирезультативным, Приведённые данныепо наполнениюрztзличныхфункциональных блоков, входящш( в методику определения облика самолёта исостава парка авиакомпании, показывают сбалансированность глфины ихпроработки и большой объём выполненных диссертантом исследований.На основании представленного автореферата диссертационной работыАругюнова Артёма Георгиевича на тему <<Методика определениярационаJIьного облика тяжелого коммерческого рампового самолета наэтапе концептуаJIьного проектирования из условпя его прибыльности>>можно сделать вывод, что она соответствует паспорту специtlльности иудовлетворяет требованиям ВАК РФ, предъявJuIемым к кандидатскимдиссертациrIм, а ее автор, Аругюнов А.Г., заслуживает присвоения ученойстепени кандидата технических наук по специiLпьности 05.07.02<Проектирование, кон струкции и произв одстволетательных аппаратов>.Главный конструктор АО <Инженерный Щентр ИКАР>,доктор технических наукI2'l 287 г.Москва, 2-ая Хугорская ул., 3 8А, стр.

9Тел.: 8 495 22| 56 04 доб.507'7Факс: 8 495 22| 56 0Зff'А.А. ПанкевичПодпись Панкевича Александра Александровича удостоверяюГенеральный директор АО <<Инженерный Щентр/3. /g.*0l?ьikti{,/'$eP+"ýН btti+;икАр""jJOint Slock СOmрапу]'Епgiпееriпg СепtегА. Кирейцев.