Отзыв на автореферат 2 (Методика определения рационального облика коммерческого тяжелого рампового грузового самолета на этапе концептуального проектирования из условия его прибыльности)

ГОСУДАРСТВЕННАЯ КОРПОРАЦИЯ,/urrr"o,ПО КОСМИЧЕСКОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ "РОСКОСМОС"Федеральное государственное унитарное п редприятие;tiвнтрдльны й нАуч но-исслЕдовАтЕльскийИ НСТИТУТ МАШИНОСТРОЕНИЯ" (ФГУП L|НИИмаш)Ы*чл. Пионерская, д,4, городскоЙkоролёв, Московская область,Д rr.l"zt_На исх.Ng-oT"rr."nокруг141070ИpoJ-"fТел. (495) 51 З-59-51Факс (495)512-21-00E-mail:corp@tsniimash.ruЙttp://wwivisniimash.ruокпоо7553682,огрнlо25002032791инн/кпп50180342,18/50180,1001//--Учёному секретарюпридиссертационногЬ совета Д212,125,10бюджетномфедеральном государственномобр*о"urельном учреждении высшегооОр*оuu"ия (Московский авиационныйинститут (национальныйисследовательский университет)>,кандидату технических наук, доценту,Щенискиной А.Р.|25ggз,г.

Москва, А-80, ГСП-3,Волоколамское шоссе, д, 4, ФГБУ ВО((МосковскиЙ авиационныЙ институт(национальный исследовательскийуниверситет)>Уважаемая Антонина Робертовна!пО диссертационноЙ работеВысылаЮ ВаМ отзыВ на авторефераТАрУтюноваАртемаГеоргиевичанатеМУ<<МетоДикаопреДеЛениясамолетакоммерческого тяжелого рампового грузовогорационtlльного обликаиз условия его прибыльносТи)),на этапе концептуаJIьного проектированиякандидата техническихстепенипредставленной к защите на соискайе ученойпроизводство летательных аппаратов)ПРИЛоЖЕНИЕ:отзывв2.хЭкЗеМплярахна5.илистахкажДыйГлавный учёный секретарь ФГУП L\НИИмаш, л, ,l"(Р c/cic,|доктор техническ"* "uy*,профессор ,/Ю.Н.СмагиноБпtиЙмАиzalt0175?96?,l.,l..,l urrr"n,ГОСУДАРСТВЕННАЯ КОРПОРАЦИЯПО КОСМИЧ ЕСКОЙ ДЕЯТЕЛ ЬНОСТИ "РОСКОСМОС,#кФедеральное государственное унитарное предприятиеФ"ЦЕНТРАЛ ЬНЫ Й НАУЧНО_ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИ ЙИНстИтУт мАшИНостРоЕнИя" (ФГУП ЦНИИмаш)Отзыв на автореферат диссертацииАРУТЮНОВА Артема Георгиевичарациональногооблика коммерческоfона тему ((Методика определениятяжелогорамповогогрузовогосамолета на этапе концептуального проектирования из условия егоприбыльности), представленноЙ к защите на соискание ученоЙ степеникандидата технических наук по специ€Lпьности05.07.02- (Проектирование,конструкции и производство летательных аппаратов)В настоящее время сложились обширные сферы применения транспортныхсамолетов, охватывающие рaвличные типы грузов.

Наиболее массовымиявляются перевозки стандартизованных авиационных контейнеров и п€UIлет,которые осуществляются на грузовых самолетах-фрайтерах. Наименеемассовым сегментом является перевозка уник€lльных грузов, обычноосуществляемая на самолетах, специ€Lпьно спроектированных под данныеЗадачи. Наиболее универс€tпьными являются рамповые грузовые самолеты, вчастности созданные по схеме ((низкоплан>, поскольку могут использоватьсякак для перевозки стандартных контейнеров, так и для транспортировкиУник€rлЬных негабаритных грузов.

Ресурса рамповых сверхтяжелыхТРаНсПорТных самолетов типа Ан-|24-|00 хватит в среднем примерно на |5-20лет.Необходимость создания церспективного коммерческого тяжелогорампового грузового самолета обусловлена, прежде всего, задачами социatльно-экономическогор€lзвития и укрепления обороноспособности России,РеШаеМЫМИ В Условиях большоЙ географическоЙ протяженности территориистраны. Необходимо заметить, что н€Lпичие тяжелого рампового грузовогосамолета открывает также новые перспективы для создания отечественныхP,дffiОБЩИЙSIДЕЛ МАИ0175з?{lп,rit.Lракет-носителей сверхтяжелого класса. ,Щело в том, что доставка элементовтаких ракет-носителей на космодром представляет собой проблему иЗ-Забольших габаритов неразборных конструкций (например диаметра и длинытопливных баков).

Использование же тяжелого рампового грузового самолетапозволило бы существенно снизить такого рода ограничения.Как известно, объем серии тяжелых грузовых самолетов, а, следовательно,и их экономические показатели, снижаются с ростом р€вмерности воздушногосудна. Поэтому уже на ранних стадиях проектирования целесообр€вно вкачестве критерия оптим€UIьности конструкции использовать критерийэкономической эффективности, например, прибыль от коммерческогоиспользования парка создаваемых самолетов.Таким образом, актуальность исследований в данной областиневызывает сомнений..Щиссертация АрутюноваА.Г. посвящена разработке методики определениярационztльного облика коммерческого тяжелого рампового грузового самолета(КТРГС) по критерию его прибыльности, позволяющему на этапеконцепту€lльного проектирования оценить коммерческие перспективыиспользования создаваемого самолета на рынке грузовых авиаперевозок.Работа Арутюнова А.Г.

является существенным вкладом в решение задачиоптимизации конструкции создаваемой авиационной техники в целяхдостижения максимальной экономической эффективности lla раннихстадиях проектирования.В процессе диссертационного исследования автором были полученынаучные результаты, обладающие новизной и практической значимостью- требования к КТРГС на основе ан€Lпиза рынка существующих:транспортных самолетов;- варианты концепту€шьных обликов КТРГС для среднесрочнойидолгосрочной перспективы;- математические модели для определения концептуапьного облика КТРГСи результаты расчета его характеристик;КТРГС, рацион€Lпьные по критерию прибыли.Новизна перечисленных результатов обусловлена использованиемкритерия экономической эффективности, - прибыли от коммерческогоиспользования парка самолетов КТРГС.

Ранее подобная задача на стадииконцепту€Iпьного проектирования авиационной техники не ставилась и нерешалась. Впервые обоснован единый критерий (прибыль), позволяющий- параметрызКтргс и их соответствиесвязь между параметрами КТРГС иоценивать технические и экономические параметрырынку. Выявлена функцион€шьнаяприбылью от его эксплуатации на рынке авиационных грузоперевозок.Практическая значимость результатов диссертационнойработыопределяется возможностью их использования для обоснованияразработаны предложения вконцепцию р€ввития перспективных транспортных самолетов.

Как известно,затраты на нач€шьных стадиях создания сложных образцов техники непревышают 20Yо от общих затрат на проект. При этом значимость работ,концепту€Lпьногооблика КТРГС.Авторомвыполненных на данной стадии, достигает 95Yо..Щостоверность полученных результатов обеспечивается корректнымприменением общепринятого математического аппарата.,.Щостоверность полученных результатов подтверждается даннымиверификационных исследований, которые заключЕLIIись в сравнениифактических характеристик существующих тяжелых транспортных самолетов срассчитанными при помощи разработанного методического обеспечения. Приэтом отклонение в значениях расчетных и ре€шьных характеристикпревыш€tло+не5Yо.Теоретическая значимость выполненного исследования состоитр€lзвитии научно-методического обеспечения концепту€tльногоавиационной техники свпроектированияиспользованием критериев экономическойэффективности последующей эксплуатации.Автореферат обладает внутренним единством, написан лаконичным играмотным языком.В тоже время следует отметить следующие недостатки:1.В тексте работы широко используются эмпирические зависимостидляпрогноза значений геометрических, массовых (весовых), аэродинамических,летно-технических и взлетно-посадочных характеристик.

Из текстаавтореферата не понятно как и кем получены формулы для оценкиперечисленных характеристик, в каких случаях, с какими ограничениями и скакой точностью они могут быть использованы в предпроектных расчетах.2. Предлагаемый критерий оценки облика КТРГС, - прибыль, - зависит, втом числе, от емкости и конъюнктуры рынка.

Если емкость рынка поддаетсяпрогнозу, то состояние конъюнктуры ситуативно и прогнозу поддается слабо.Так, например, практически невозможно предсказать р€lзличного родасоци€tльно-политические события, приводящие к весьма существенным/iизменениям на рынке. В то же время методическим аспектам анапиза, оценки ипрогноза рынка воздушных грузоперевозок в автореферате практически неуделено никакого внимания.3.автореферате требуетВпояснения рисунокt2(зависимостьсовокупной прибыли Ан-124-100 от уменьшения грузоподъемности): почемусовокупная прибыль увеличивается при уменьшении грузоподъемности, хотя,чисто интуитивно, должно было бы быть ноборот ?4.

В качестве двигателей для перспективныхКТРГС в работе выбраныдвигатели типа Rolls-Royce Trent 900 и Rolls-Royce Trent 1000, чтопротиворечит решению задач импортозамещения. Было бы целесообр€внорассматривать отечественные двигатели типа ПД-35, разрабатываемые вПермском КБ <<Авиадвигатель) (ориентировочный срок готовности5. Средивариантов облика-2020 год).КТРГС долгосрочной перспективынерассмотрен двухфюзеляжный выскоплан, по схеме которого выполнен самыйбольшой транспортный самолет в мире (взлетный вес 600 т), - <<Stratolaunch>(компания <Allen's Vulcan Aerospace>, США),Тем не менее, перечисленные недостатки не снижают теоретическойценности и практической значимости полученных результатов.Автореферат дает достаточно полное представление о диссертационнойработе, тема исследования акту€lльна, представленные на защиту положенияобладают научной новизной, достоверность результатов не вызывает сомнения,работа обладает практической ценностью, основные результаты работыопубликованы и докладыв€Lлисьна международных научно-техническихконференциях.Выводы:Представленная работа АРУТЮНОВААртема Георгиевичаявляетсяработой, которая содержит решениеакту€Lльной научной задачи, имеющей значение для рЕввития теории и практикисоздания авиационной техники.завершенной научно-кв€tлификационнойПредставленная работа соответствует паспорту специ€tльности 05.07.02 <Проектирование, конструкции и производство летательных аппаратов) итребованиям <<Положенияоприсуждении ученых степенеЙ> утвержденногопостановлением Правительства РФ Jф842 от 24.09.2013г., а её автор АрутюновА.Г.

заслуживает присуждения ученой степени кандидата технических наук посПециЕtльности05.07.02летательных аппаратов).<<Проектирование, конструкцииипроизводство(Отзыв заслушан и обсужден на заседании подсекции 1-З секции l научнотехнического совета ФГУП I]НИИмаш, протокол }lЪ y'j от"l/ ноября 2017 г.Главный научный сотрудник ФГУП I]НИИмашдоктор технических наук,старший научныйсотруднккВ.Ю. Клюшников-.Заместитель начаJIьника центракандидат технических наук,ФГУП I]НИИмашо.К. Роскинстарший научный сотрудникПодписи Клюшникова Валерия Юрьевичароскина олегаКонстантиновича удостоверяюГлавный ученыйдокторпрофессор,арьФГУП I]НИИмашlouu'|Ю.Н. Смагина5,ta,t0!|zff"iыd.