Автореферат (Автоматизация документирования процесса формирования отсека магистрального самолета), страница 4

На егооснове в дальнейшем проводится разработка спецификации заказчика, т. е. техдокументов, в соответствии с которыми авиационные изделия будутпоставляться в металле.Спецификация состоит из следующих разделов:•Описание номенклатуры оборудования, внутренних и внешнихэлементов, особенностей и прочего.•Приложения с графическими материалами.На протяжении всего жизненного цикла разработки авиационногоизделия вносятся коррективы в перечень входящих в него единицоборудования. Меняются поставщики, выпускаются новые моделикомплектующих и пр. Для своевременного учета таких изменений был введенкорректирующий документ — УИС (уведомление об изменениях стандартнойспецификации). В данном документе производятся корректирующие правки вспецификации, затем, после накопления критической массы изменений,выходит новая ревизия спецификации, на основе которой осуществляетсяпроизводство новых магистральных самолетов.Рисунок 6 — Схема последовательности оценки элемента отсекас применением экспертной оценки- 18 -- 19 Работа со стандартной спецификацией заключается в обменеинформацией между различными документами и записью их в единый реестр,поскольку необходимо не только внести изменения в спецификацию, но изафиксировать эти изменения относительно предыдущих редакций вотдельном протоколе.

Самой сложной на данном этапе представляется задачаизбежать ошибок вследствие так называемого человеческого фактора.В связи с этим был разработан механизм учета изменяемыхдокументов, который автоматически блокирует переход к новой ревизии, покавсе УИСы не будут утверждены.Корректирующий документ служит для внесения изменений встандартную спецификацию и представляет собой форму для описанияобновленных свойств, их влияния на самолет в целом и на документ вчастности с указанием точных координат правок.После получения всей нормативной документации необходимосформировать полученные данные в виде формализованного отчета, в которомучитывались бы все компонуемые объекты, по которым принимаются решенияв рамках разработки компоновочного решения.

Данная задача былареализована в программе «Спецификация». Для обеспечения удобства работыоператоров вся информация может быть загружена посредством ручного вводаили импорта данных в бинарном формате.Этапы работы сводятся к решению следующих задач:— выявление требований к входным данным;— сбор первоначальных данных;— обработка первоначальных данных;— выборка из первоначального объема данных материалов суникальными функциональными характеристиками;— подготовка материалов к выводу в виде формализованного отчета;— вывод окончательного отсчета с различными объемами входящейинформации;— представление информации о семантическом облике воздушногосудна для конкретной авиакомпании с возможностью отслеживания всехизменений в номенклатуре входящих элементов конкретного борта.Первоначальная обработка информации проводится посредствоманализа статистических данных с применением метода прямого выбора сдальнейшим расчетом коэффициентов эксплуатационной технологичности,построения ранжированного ряда и выбора оптимального объекта на местоэлемента компоновочного пространства отсека.

В случае отсутствиянеобходимого количества статистических данных предлагается метод выбораэлемента(вариантакомпоновочногорешения)сприглашениемквалифицированных экспертов после оценки их квалификации. Подробноеописание данных методов представлено в главе 2.Рисунок 7 — Интерфейс рабочего окна системы АКОГС- 20 -- 21 Верификация модели. С целью качественной оценки трудоемкостивыполнения цикла работ, связанных с предоставлением технической частипредложения по поставке ВС между ручным и автоматизированным методом иформатирования документации, было использовано специализированноепрограммное обеспечение для анализа активности пользователей StatWinProfessional. Анализ трудоемкости был проведен на основании подсчетаколичества кликов компьютерной мышью и нажатий клавиш на клавиатуре входе выполнения определенной задачи.

Представлены результатыкомплексного анализа процесса подбора компонуемых объектов и синтезасемантического облика МС в виде количества кликов или нажатий клавиш входе выполнения данных задачпозволяют делать выводы об эффективностипроводимых работ.Анализируя полученные результаты важно отметить, что точно датьоценку эффективности метода в чистом виде крайне затруднительно. Прирешении инженерных задач, напримерна этапах формированияноменклатуры размещаемых объектов в пассажирском отсеке МС, можноувидеть закономерность рис. 8, которая показывает, что при автоматизациипрограммного комплекса с использованием комплексного метода по подборуразмещаемых объектов с учетом эксплуатационно-технологических факторовсокращено время, по сравнению с аналогичными ручными методами напромежуток от 17% до 59%. Данные результаты были получены во времяисследования работы проводимых над проектом RRJ-95 (SSJ-100) на основекоторых были выявлены заметные снижения сроков формированиясемантического облика магистрального самолета и производится учет всехизменений от одной ревизии спецификации к другой.26000Сбор данных (Ручной метод)24000Анализ параметров технологичности(Ручной метод)Синтез прототипа (Ручной метод)2200020000180001600014000120001000080006000400020000123456Формирование спецификации(Ручной метод)Итоговая трудоемкость (Ручнойметод)Сбор данных (Автоматизированныйметод)Анализ параметров технологичности(Автоматизированный метод)Синтез прототипа(Автоматизированный метод)Формирование спецификации(Автоматизированный метод)Итоговая трудоемкость(Автоматизированный метод)Рисунок 8 — Результаты проектных исследованй по временным затратам напрохождение всех этапов формирования конфигурации ЛА- 22 Оценка трудоемкости была произведена на следующих этапах:— сбор данных для формирования одного компоновочного решения;— анализ параметров технологичности при подборе компонуемых объектов;— синтез прототипа компоновочного решения;— формирование спецификации с проведением сравнения учитываемыхпараметров компоновки.Во время подготовки технической части коммерческого предложениябыло проведено исследование с целью количественного учета действийоператора ПК для выполнения необходимых операций в виде кликов мышиили нажатий клавиш клавиатуры, которое показало, что различия междуавтоматизированным и ручным методом незначительны при предоставленииодной конфигурации, но при формировании двух и более конфигурацийприростэффективностистановитсявесомым, что в дальнейшем позволитподготовитьболеепроработанноепредложение по формированию внутреннегооблика пассажирского отсека ВС.

Приростпроизводительности составил более 17% приформировании одной конфигурации ВС,данные исследования были проведены присравнении конфигураций в рамках проектаRRJ-95 (SSJ-100) для дальних этапов Рисунок 9 — Спецификацияформирования сепицификации разработчика разработчика с иправлениями(рис. 9).ЗАКЛЮЧЕНИЕВ диссертационной работе предложен новый метод автоматизациидокументирования процесса формирования облика пассажирского отсекамагистрального самолета с комплексным методом выбора элементов отсека попараметру эксплуатационной технологичности с учетом достоверностипринятого решения. Суть данного метода заключается в декомпозициипространства отсека с созданием базы данных массива элементов планируемойноменклатуры будущего отсека.

Подбор элемента осуществляется путемприменения комплексного метода для подбора массива объектов,предлагаемых промышленностью, при условии удовлетворения всехтребований ТЗ, накладываемых на проектируемое компоновочное решение. Сучетом выбранного с помощью предлагаемого метода массива элементовможно сделать вывод об уровне проработки заданного компоновочногорешения по параметрам эксплуатационной технологичности до этападетальной проработки в СГМ посредством представления программногокомплекса позволяющего в дальнейшем произвести автоматизированный вводдокументации описывающий изменение в конфигурации ЛА.ВЫВОДЫ1.Автоматизирован процесс формализации оборудования и пространствапассажирского отсека МС с учетом их эксплуатационной технологичности.Благодаря этому были разработаны алгоритмы процедур выбора размещаемых- 23 объектов по параметрам эксплуатационной технологичности с учетом всехтребований ТЗ к данному решению с учетом функции желательностиХаррингтона.

Данный метод позволил сократить время, затрачиваемое наанализ компоновочных схем и формализацию номенклатуры распологаемыхэлементов в рамках ограничений накладываемых требованиями выдвигаемыхк пассажирскому отсеку магистрального самолета, на 17% при расчетепредоставления двух конфигураций ВС каждому заказчику.2.Разработан комплексный метод выбора элемента с заданнымиэксплуатационно-технологическими параметрами, который может бытьиспользован в расчетных алгоритмах документирования в других отраслях икоторый позволит уменьшить время принятия первого решения на этапеподбора размещаемых объектов на 28%.3.Программные комплексы АКОГс, ФОРМа, «Спецификация» полностьюсоответствуют требованиям ГОСТ 23501.101-87 и ГОСТ 34.003-90, чтопозволяет использовать их как основу для дальнейшей интеграции с другимисистемами.4.Предлагаемая соискателем комплексная методика выбора элементовосновывается на последовательном применении метода прямого выбора иэкспертной модели выбора объекта по максимально высокому комплексномупоказателюэксплуатационнойтехнологичности,определяемогосприменением функциональной желательности Харрингтона с оценкойдостоверности выбора объектов с применением коэффициента конкордации.5.Данный подход позволяет формировать номенклатуру оборудованияисходя из уменьшения количества итераций на подготовку комплектадокументов, связанных с созданием технической части договора приподготовке к передаче ВС заказчику, что отражено при анализе трудоемкостиформирования конкретной конфигурации ВС.6.Данная методика инвариантна ко многим отраслям производства, в томчисле и к отраслям народного хозяйства.