Варианты 143-151 (Условия КП - Варианты 1-153), страница 3

Задами Ж 147. Преекти1мпвание и иеелидевцние ИП:ИЗНИЗП6ЕНЗ ТфПНЛЗОПЗ~Г6НЗИЧЗ К~~КЧ2ЗП К ДбгйхЧКУЯПЫЛЬГ ЦНЧгуйцн6НЕЦЧЗ ЯЗ(ЧЗф!ЛНЫЦ Двухтактный трехцилнпдровый двигатель внутреннего сгорания (ДВС) используется в качестве снловой установки малой мощности транспортных средств. На рис. 147, а представлена кинематическая схема ДВС с преобразованием поступательного движения ведущего звена 2 во врапштельное движение ведомого звена 1 с ломо!пью механизма кулачкового тизш, ко~орый состоит из трех одинаковых цилиндров 1, 1', 1", установленных на шестигранной шайбе с центром в точке А, расположенной с зксцеитрисптетом е относительно осп наюдвижной планшайбы 3, и толкателя 2 (порппи). Цикл движения порппи включает тахты расширения и такты сжатия (рис. 147, 6).

При подходе поршня 2 к верхней мертвой точке ВМТ (см. рис. 147, а, положение 1) открываются продувочвые окна в цилиндре, выпусквьп клапаны, продукты сгорания удалжотся и в цилиндр поступаех чистый воздух. После перекрытия продувочных окон и закрыпи клапанов (см. рнс. 147, 6, участок а — Ь) происходит сжатие воздуха, впрыскивание топлива (участок Ь вЂ” с) и в положении низшей мертвой точки НМТ (см.

рис. 147, 6, положение 7) происходит воспламенение рабочей смеси (участок с — 6), распирания продуктов сгорания и их удаление (участок с( — а) завершает рабочий цикл ДВС. Циклогремма работы механизмов ДВС приведена в табл. 147.1. Данные для построения индикаторной диаграммы представлены в табл. 147.2. На главном валу машинного агрегата (вал А, рис, 147, е) установлен кулачок 4, тарельчатый толкатель 10 которого соединен с диафрагмой топливного насоса. Закон движения толкитеяя показан на рис.

147, г. Передача двнжеши на звено 9 транспортного средспщ (рис. 147, д) осуп!есгвлястся через одпосгупенчатую прямозубую эвольвеппзую цилиндрическую передачу 5 (з,! зз), однорядный планетарный редуктор б, карданный вел 7и коническую передачу 8(У =1). Задание на проектирование — в соответствии с учебным планом. П р п и е ч а н и е. !. Прп определении размеров основного механизма ДВС пршспь размер ступины шайбы А равным Ф„= 1,2А, расстояние 1'= 0,211. Центры масс пиливдра и порпшя находятся на середине вх длин. 2. При определении закона движения главного вала машинного агрегата можно воспользовазъся упрошенной расчетной схемой основного механизма (рнс. ! 47, е) и следующими зависимостями: текуший ралиус — вектор точки контакта поршни с плвншайбой! з(Ф!)= !~~+у Звякив формуле: «-» при 90'< ф! < 270', «+» при в! < 90' и е! > 270', у= я !М(ч!).

движущий момевт: М», = Г ' з(и! ), гле Р' = Р !Л(а) = 025 я «з у(Ч!!) !я(сс); сс = агсс+з(~р! ) + з<~ — ез !!2й. г(Ч!з)]. 3. При определении закона лвижения машинного агрегате (МА) ляя установившегося режима его работы принять, что час!ага врашеиия вала А составляет я,=60 1/с, а коэффициент неравномерности Ь=!/60. При опрелелсиии законе движения МА при веустяиовившсмся режиме его работы приепь, что в иачельиьй момент времени (Ч!!» =О, сз!„ =О) на звена 1 действует момент запуска 66!Я»яя = или!, которьш ревев Ме»З» = ц~м~ ) ия фазе сжатия.

Т»бющ» !47.! ц з ! а две 21 Задспчие Лл 148. Иеклнд1евание и п1зееитивевинне мехвннзмев двтдитуненчатеге пе1ннневеге кемпфммжере Двухступенчатый поршневой компрессор предназначен дла наполненна баллонов воздухом. Наполнание осущаствллетсл следующим образом. Нрн достижении максимального давленна в цилиндре первой ступени сжатый воздух через реснвар.охладитавь (на рнс. 148 на показан) поступает в цилиндр второй ступани, затем при достижении максимального давланил в цилиндре второй агупанн сжатый воздух нвгнатаатсл в баллон, Двухступенчатый поршневой компрессор (рис.

148, а) приводнтсл в двнжеана от элактродввгателл 7. Вал элактродвнгателл свлзан с коленчатым валом компрессора посредством муфты 8. Ражим работы механизма- установнашнйсл. Осиовньш механизмом компрессора лвллатса кривопшпноползунный механизм (рнс. 148, б), состояпщй нз коленчатого вала 1„ шатунов 2 н 4, поршнан Я н 5, перемащмопщхса в цюлзндрах.

Все расчетные данные в соотмтстнин с вариантом курсового проекта приведены в табл. 143.1. Изменение дввленил в цилиндрах в зависимости от положение порпшл представлаио на индикаторных длагрвммех (рнс. ! 48, а и г), данные длл построаннл которых прива- даны в табл. 143.2 н 148.3, Дла расчета зубчатой передачи, планетарного редуктора н кулачкового механизма использовать данные, приведенные в других заданаах (по рекомендации преподаватели). Задание на цроехтнрование дано в соответствии с учебным планом.

Отиоюеиие дивам юатува к дикие кравоюаке Хз = Х» Отвсиювае змс отозвал от точка В до цеатров масс юатуиов к дююе имзутюв Хл = = 246 о.з о,з о.з 1450 1550 1400 5,8 2РЗ 180 Мазкмиалеаое давлсвее есз дули в аюмвщре второй сиуаева а в 8 7„5 10,5 И 10 кт о,а2 Зоомют изорвал ковзачато- ге зеив а враюзвицаюи ззе. изю„ираведеввмк к зеву заева1 /"т 0,275 оВ75 Ксзффпцксит иераеисыерио ста зрещсзмм колсюютого вала О 0.01 Угловеа мсордваета краво- юапа два мсюаого ресчюа цз Диаметр ююпвдре второе сгупеаа сг 0,125 Т е б л и ц а 1485 Исмщаые мювыс дли вроектаровваии Ступень 11 Зах)епчае ЛЪ х4У.

Пренлнрованве и иееледеванне механизмвв двигатена тнпа ив Двигатель внутреннего сгорания (ДВС) трехцнлиндровый типа Ш 12) показан на рис, 149, а. Основной механизм двигателя состоит из трех одинаковых кривошипно-нолзунвых механизмов. Шатуны 2, 4 и 6 присоединены к общему кривошнпу 1. Развал осей цилиндров 1,11и 11,Шролен 60 . Потребитель энергии — компрессор передвиииой холодильной установки — подсоединяется к главному валу двигателя — кривошипу 1, через муфту 14 и однорлдный планетарный редуктор 15 с передаточным отношением У,„и числом сателлитов к = 3 (рис. 149, 6). На коленчатом валу 1 установлен маховик 13, обеспечивавщнй колебания угловой скорости с заданным коэффициентом неравномерности Ь.

Двигатель чептрехталтлый н рабочие процессы в цнлнндрвх двигатели протекают за два подлых оборота кривошнпа1. Характер взмепмпы давления в цилиндрах по ходу порпшя представлен втьдикаторпой диаграммой двигателя, данные дпя построения которой приведены в табл. 149.1. Последовательность протеказпее рабочих процессов в цилиндров показана в табл. 149.2. Перемещение клапанов двигателя осуществляется одинаковыми кулачковыми механизмами 10 — 12.

Кулачок приводится в движение зубчатой передачей 8 — 9 с модулем т=5 мм и утлом иакиоиа линли зуба В = 0 от коленчатого вала 1. Закон изменения тангелцз~- ельпого ускорепия ат* толкателя выбирают по согласованшо с преподавателем. Максимально допусплный угол давлышя в купачковом механизме 131м23О. Заплнпе на проектирование — в соответствии с учебным ппа- г Ступень 1 е Ступень 11 р, епа 'ооо 1р )о од од од од ~ лсын Числовые тиамваи воиачаи иии иеатои 1,5 6,1 0,105 6,1 07 0,25 022 3,4 4 4,5 1,95 1,77 1,90 0,033 6„637 0,636 0,056 3,1 О,И5 0,628 6,03 30 ЗЗО 186 190 !86 0.014 6,612 0,015 !020 1!22 4,5 3,6 4,3 4,1 Моаеат ииерциа ветрил опюаттеиыю оса, ара хоии33ей терес цеитр аасо2до,!а= Уа Коеббаииеат аереаиоаераоота ереюеиеа иаеи 1$ Часта зЗбью колес 8 и 9 яв/ю ЗЗереаиточаое отиош е.

аее июоютериого ре. дуктора !7ц~ 025 027 7 4,8 180 170 6,611 0,61 !!Д2 1224 Т е б и а и е РОЯ 3 Задажие.)тй 156. Преиспиревиние и иееледевиние мехинизмев ДВС-наеюяней уетаиевки ДВС-насосная (ДВС вЂ” двигатель внутреннего сгорания) установка Щ представляет собой У-образную поршневую машину, у которой развал осей цилиндров 1 и П равен б0 (рис.

(50, а). Она состоит лз двух кривошялно-ползунвых механизмов, причем кривошипы 1 и 1', шатуны 2 и 4 одинаковы, а поршни 3 и 5 имеют различные диаметры: диаметр цилиндра 1 ДВС равен ез, диаметр пилижцэа П насоса йз Двииение передается от ДВС через муфту М (рис. )50, 6) на коленчатый вал иисоса 1'. Для обеспечения заданной амплитуды колебаний угловой скорости на коленчатом валу двигателя 1 уеппювлен вик МАХ, обеспечивающий заданный коэффициент неравности Ь.

абочие процессы в лилиихрах 1 и П двухтюспняе. Послахоюость чередования рабочих процессов в цилиндрах предсшвле табл. 150Л. Характер изменения давления и цилиндре по ходу оршах 3 представлен индикаторной диаграммой ДВС, данные для еннл которой приведены в табл. 150.2. В цилиндре П на этапе етанвл р,./р =1, анри всасыванни р,~р „= — 0,00б. аксимельное давление в цилиндре двигателя р в зависиот максимального давления в цилиндре насоса р опредео формуле р „=ар (еэЯ„) /цх. Методика определесленного значения Ф приведена в прнложензш. ереммцение впускного южпаиа двигателя осуществляется куым механизмом 8 — 9. Кулачок приводится в двимение постном зубчатой передачи б — 7 — 0' от коленчатого вела 1 (угол а ливии зуба В = 0). Закон изменения тангенцняльного ускоа' толкателя в зависимости от угла поворота кулачка преден на рис.

150, е. Таблице 1503 Иатадиые даавые лдз ороеитароьаааа Чюжоаые зиачеваз аеиачав !гав ав Г Д 1,Б 1,4 !В 1сз Средизз еаороать оорилю даагахеиз д з 0,125 6017 0,115 О,ОЮ 6.668 0,28 6,3 6,095 Таблаца 1504 4,3 4.! 3,7 Отаоюеиие диван вазуза и дзюве а3юаозювз Хз=сзс с !4И Че!ыдовююе ироцесаоа и цюоюдрах двагазааз а аааасы 0,28 0,29 0,31 4,67 4,67 4,67 4,67 6,42 6,58 1,68 1,12 0,42 Мпа 0,45 Мысоаыельвое даазеаае и ссюсаааре зааосаяеесе 1,13 0,93 1,80 1,47 2,04 10 11,!3 10,4 10,2 3,!О 7,74 ОДб 0,037 8,37 7,01 12 Моаеит иаерцюс матуае от.