Варианты 111-126 (Условия КП - Варианты 1-153), страница 2

е и> ~о ю из о~ 6 ~ сч 7 а ююйю а юа ыа ЙРв ю Й м> с> и иэ 3 е н ф о Й найс о эс жс Яйа в Й ФЙЗ,О СЪ 'с" 606 Ф б3 $ Я с» с> ййсз с~ сэр сясь ~чйе и й ~л ез ~ ~о Ф ит н 7 а с~ «Йо ц оо сею Яйа е Я 'Ъ 'Ъ 'Ъ й йФФи й йи ~Р И~6 ,.-"Ф х' у~И~ ~~ ~~ и ~„т й Дж вю. пе Ю~~~ ~ ~~ ЯД ДД~ и и~ ~~и~ 1в ~ р ф . ф~ е3~-.1 $ ~ЕМ-'~: '"" Ию ~ а Ы й лют йИ а ю1 й Задание Ш116 ПижктИ(Ч)24Еа И ИССЛйдбзаИД М614263М62 П()ДАЗДИЧ262ОГО П(НПжйвй(4 Пяль()Р)4( СИССВ424 Механизм поворота платформы 3 (рнс. 116а) грузового автомобиля-самосвала шарнирно устаысвлен ка кронштейнах )юмы 6 и сопоит из телеснапкческого гкпропкчннэра и поршня со штоком 2, соединенным с пхатФсрмой 3 (шарнир Ь ). Гыд)хппиивдр имеет зарукный цилиндр 1 к внутренний выдвикной юьлкпдр 1'.

При нагнетании масла в кканшш полость гккроцидццца сначала выдэигазтоя внутренний цилиндр 1' (эьшсте со звеном 2), а после упора его в уплотннтельное кольцо начинает поремецаться относительно звеньев 1 и 1 поршень со штоком 2. Масло в полость гидроцвлинкра нагнетается роторннм зубчатым насосом Ю, зубчатые колоса которого пакучашт вращение от коробки передач автомобиля через двухрядный планетарный редуктор 11 с колесами 1~,2ь тз н ьч (число блоков сателлитов к = 3). дзнленпе в гилроцилнндре устапзнэиэается регулятором давленкя, золотник которого ккнематически связан с коромыслозым толкателем 7 кулачконого механизьш.

Дисиовый кулачок 6, установлеынмй на оси)), получает вращение через зубчатые колеса 6 и 9 (модуль колес % 6 ьм) ст звена 3 и перемещает тслкатель по закону ('а, с ', Рз), покаэапномУ на Рис. 116б (пРи этом а., а„, 'Р„з ="Рс,='Р, ). уделение толкатзля к перемещение эснстпика соответствует углу поворота пкашрсрмы 3, при котором сила у, двйотвушкзя на звено 2, изменяется от начального ( Г„к ) до коызчысгс ( кьк ) значения ка участка Вр Нм Яа< ) согласно графину (Г„,д „) на рно. 116в. В процессе пснорота платформы полонина мзооы Гце груза 4 ссмпаетоя; прн этом масса яь„ычмзяяется от ятчы до )пек по закону (рно, 116г) о ь ~ч "~чк-( (чн-~чк) ГА=З-'~ сФ Для прелупреядеиия свмооцроккдывания плат(юрин иа самосвале установлен ограничитель, состоящий нз рычахш 12, цепи 13 к пруинны 14.

Д(ж подьеме плашрорьм на угол более 40 пруиина рвомгязается, и при этом ка пкатрсрму 3 действует момент Мгл сопротивления, график ( з( „, У *) изьшыення которого показан на рко. 116д. Задавив ву17 ПРОЕКТИРОВАНИЕ И ИССЛЕЛОВАНИЕ ИЕУАНИЗИОВ РИЛРАВАИЧЕСКОИ НАВЕСНОЕ СИСЕК ТРАКТОРА Гидравлическая навесная система трактора (рко. 117а) предназначена для подьеьв и опускания оельскохоэяйатвеввмх орудий. Ова состовт иэ гздроцвливдра 1, поршня в штока 2, коромысла 3, шатунов 4 и 7, коромысел 3 и 6 и крепвтоя на корпусе трактора (стойке) 9. Сельскохоэяйотвеивое орудие (плуг) 7 устававююается кестко ва шатуне 7. Подьем эзева 7 осуществляетоя ври нагкетавик масла в гищюцклнндр 1, что вызывает отвосителькое перемещевие Дм штока 2 и поворот коромысла 3 ('Р,~л~э = 90 ), Насос веет привод от коленчатого ваза трактора через лвухрядвый плаветарвый редуктор со сыешаююм зацеплением (число блоков сателлитов к 3).

давление в гвдрсвилюццм уотанаююваетоя регулятором давления, золотник которого кивематически связав с толкателем 10 кулачкового механизма. Кулачок 9 установлен ва оси О в аестко связан с зубчатюе колесом 11, которое входит в зацепление с колесом 12 (модуль колес т 3 ым), вестко свяваюам с коромыолом 3.

Закон двзленкя толкателя дзл иа рис. 117б. Лопустююй угол дввле- (Д) 30о удаление тслкателя соответствует углу (30о) поворота авена 3 (из поз. 6 в поз. 9, см, рис. П7а), при котором сала Г~, действущюя ва порпевь, иэмеыяетоя (рис, 121в) от вачальиой ( Гь„) до конечной ( Г„к ) величины (ва перемещении о з, ). Пеююиипья. 1. Прв проектировании рычаэпого мехввиэма обеспечивэшт равенство углов дввлевия в варваре В в его крейиих по- ,~~; р и т Р„,;4,АН„„: Е„-4,2Н„( Е, - ~ з 2), Г~„=о,бй, .

2, Силу Гак (поз. 9, рис. 117а,з) рассчитывэвт ив услоющ ~е О~ (Мм )з ( Меч )», силу Гьэ — иэ условия беэударвого остаеова ц Аю=) Лез!, при атом псоверлшт выг'лвевве условия воэимюооги шэ юР качаза двпиеюзя (Мм)н~(Мю)з ° с ййх»ййс-йнс» Й хн» * ноо ЗЙ»ь»(ез»ЯО'с»'с»~ Р Й % МН онооооооноФОйс» Рй»)оо Овйзр)ОЯРИЙО ) 8 Ж ОФ оноос»оооноЯх»йс» Яс) Йоо я ОЯ ФВЖЯ)цйРЙ ~ 8 О й И(й) О н О О О О О О н О 'Ф х» Й н Я й се О О 'Ъ'»а ммммммммммРР(2(с с»»» мм с х, ~ „х е с » зис зе 1:4~1 Яу ~ ИВ 3 Вгбил нс»»с 'Фмэссй»с сФ Й»"» дюж Фмэ Задание ПП8 ПЮИАТИ(Ч)ВЦВ(И И ИССАИДОВАНИИ Щ)(АВИЗЧСВ СУДОВОЙ СИЗОВОЙ УСТАНОВКИ С ДВИГАТЕАЖ СТИРЛИНГА Судовая силовая установив о двигателем Стирчинга исиользуетоя в иачестве глазной на Речных ивтерах малой ь»ощноств.

установив располагаетоя в кормовой части катера (рис. 118г) и оостовт из следующих ооновных частей: одноцелипдрового двигателя П, реверо-редуктора 12, гребыого вела 13 и гребного винта 14. Двигатель в установив нереверсиввый вертизнльпый с внешним подво дом теплоты (Рвс. 118а). Он состоит из герметичного цилиндра 7, разделенного рабочвм 3 и вытеснительнны б поршнями на свободно сообщешщнеоя изиду ообой горячуш "1 н холоднуш "Х" полости.

В обеих полостях под давлениеы до 12 МСа находится рабочее тело (водород, гелий влн воздух). Температура горачей полости порядиа ЗСОсС, холодной — 20-26 С. дюссщтель о внеююм подводом теплоты (двнгатель Старлннга) производят полезнув работу путем сиатия рабочего тела при низкой температуре и расширения его ща высокой. Ири двияении зытесвительного порпм нверх Рабочее тело по непалам нагревате. 1 8, генератора 9 и холодальюп»а 10 яереьмщнется из горячей полости в холслнуш, а щж дзниепии Вниз оно воззрещйется тем ие путем В горячув полость. Тепло рабочему телу передается через стенку нагревателя 8. выполненаого из больного.

количества трубок, кольце- образно раэмещенянх вокруг цачяятра 7. Цикл работы дввгателя осуществтяется за один оборот исленчвтых валов 1 и 1', кинеьатичесия связанных при помощи шатунов 2, 2' и 4, 4' с траверсаыи рабочего и иытесяительнсго поршней. Зги ватуны обрвзушт Форму ромба, щачем шатуны рабочей группы онабиены дополнительныын злементеми, позтоыу нспсльзуемвй в двигателе рычаиный зеханизм получил название ромбичесиого механизма с развитыыи иатувзюс )абочей группы. Запуск лзигатаяя иачипаетоя в верхней крайней точке (щж '«» " '«»„,, ). Звон юмененил, .»злею»я рабочего тела в цилиндре двигателя в завио»аюсти от помаения рабочего поршня показан за индикаторной ) согреве (рис.

п6б), а ленине для ее построения приведены з табл. п8.2. участок а-у-с ннюпаторной двагрюва соответствует двиаениш рабочего по)юня азери, т.е. Фазе сиатия рабочего тела, участои с-с(-а - дююеипв Рабочего»юриня вниз, т.е. базе расширяю»я рабочего тела. Перемеиенке рабочего тела в холодную полость при подготовке такта снатня и в горячую целость при подготовке такта раошзрення обеспвчинается вытеснительныы пораюы, дзккенне кото- рого согласовано с двнэенкеы рабочего поршня с почонью Роыбичео- кого мехвнимза. С цельс исключения перекооов в цилиндре, т.е. обеспечения синхронного днзненип звеньев левой и правой половик "ромба", еспользуется пере зубчатых (сэнхрсзазлруских) колес 6 к б', кестко закрепленных пэ коленчатых эелзх дэнгэтелп.

Ренеро-редуктор (рис. 118в) состоит из планетарного ренаров и зубчатой передачи с колесами 19 в 20 (модуль колес ьч = 10 ым). Планетарный реверс вредстевлэет собой днрреренпнал с прзмозуоыми колесвмн 15, 16, 17 к Рй (число скоков сателлитов к = 3; модуль колес ов' 5 ым). Вал волила П цостолыно соединен с коленчатым валом 1 двигатели Стирлкэга. Колесо 20 передмт вращение гребному нэпу н Винту. дзи двикення катера вперед включается фракционная мирта ( санэывмпьэя колеса 15 и 18, вследствие чего водило (ч , колеса 15, 16, 17 н 18 вращаются пак одно целое вокруг геоыетричесгой оои колеса 15 и водила.

Прв етом пвредаточное отношение планетарного реверса ц ьм +1. При двккеник катера назад замыкается фрикцноиквя ыурта И„ курта П прн этом выключается, вследствие чего колесо 18 оствнавнинается, а колеоо 15 получает вращение н обратную оторону. прк атом передаточное отношение реверса и ь,э -1. Кпя остановки гребного вака. а следовательно, и катера необходимо выключить обе фрнкцнонные курты. ППППеййййй, 1. Синтез ьшханкэма по заданным :ловиям явпяется зрнбликенннм. 2. Давление рабочего тела в горячей "Г' и холодной "Х" полостях цзлияира очмтать одиваковыыи.

3. Ка пеРвом листе проекта необходимо пост изменения объемсн колодкой н горячей полостей двигателя С ° с лязга. 4 Проэктярснание кулкчкового ые акэ,ш пронести по зада нню М 120. 29 о ~ сс! н и й с,'! о сс н Й о о ф Н О сс й н Й О ф О о с«о н Я 8 и !«о о „-$ Ъ !' о сс а нн о сс и н О. ! «Ъ но сС с:! 8 и Ъ а о Й о си О а ес н н Я й н о н о о ~~„ о -с -Р с! "" см си Я Й Ю нн о ф О о н а о с,~ о с! а а с! с! и ~~-Л и~ а с! а Н С! си 4:. с! ,ф ~- ю с Я и р Й й 1й и ! ЙР 31 ф Ф М йй й ! ! и Й~ЙНЯ ии ф 8 о а 8 о й Я о Сй о а Й см ф ф О о а н со "..Фс! ф ф 6 с, 8 сь с.

с'и о о си' йи! с«а о а о и и! ф 8 6 8 Ы Й й ф ис о а а а и! Д ф и! о 8 с! 8 и! и! си й й сй о о о о а с! о 8 а 8 Й а Н Я Й й ы" о о о о ф" Задание М119 ПРОЕКТИРОВАИЕ И ИССЛЕДОВАНИЕ ЫЕТАНИЗМОВ АБТОМОВИЛЯ ТЕ)ПН(ЧЕСКОИ ПОМОЕВ С ПВИГАТЮИЛ СТИРЛИНГ Илий автомобиль технической помощи (рис. 119г) и вое ого вспомогательные агрегаты приводятся в дникенне от двигателя Стирлннга 13. Через блок синхронизирующих колес 15, коробку перемены передач 16 и карданный вал вращение от двигателя первдаетоя на главную передачу моста. С зубчатого колеса 11 (рис. 119а,в) ооуществляется отбор мощности к коробке отбора мощности 14 (рпс. 119г), в которой через зубчатые колеса 18 и 19 с неподзикными осями вращевия (рнс.