СМАЗКА (Раздаточный материал к модулю 1 (Двигатели)), страница 2

На выступающую центральную часть корпуса роторанавернута и закреплена двумя винтами втулка 17, на которую навертывается гайка 3,плотно стягивающая крышку и корпус ротора. Стык гайки с крышкой ротора уплотняетсяалюминиевой прокладкой, а стык крышки ротора с корпусом — резиновой прокладкой 12.В нижней части корпуса ротора снаружи ввернуты два сопла 7 с отверстиями диаметром 2мм, а внутри две стальные трубки 14, -имеющие в верхней части щелевые фильтры 15.Ротор нижней частью опирается через кольцо 6 на бурт стержня, а перемещение его вверхограничивается втулкой 18 и пружиной 19, установленными в крышке фильтра иудерживаемыми в ней от выпадания стопорным кольцом.Сливной патрубок 8 крепится к корпусу фильтра шпильками. Стык между нимиуплотнен паронитовой прокладкой.Редукционный клапан масляного насоса (рис.

8) поддерживает необходимое давлениемасла на входе в масляный центробежный фильтр. Он установлен на штуцере, отводящеммасло из откачивающих секций масляного насоса, и состоит из корпуса 6, штуцера 8,шарика 5 и пружины 7. Стык корпуса клапана со штуцером уплотняется медным кольцом9.Работа центробежного фильтра МЦ-1 основана на использовании центробежных силдля разделения масла и механических примесей вследствие разности их плотностей(удельных весов).Фильтр, подключенный параллельно к откачивающей магистрали, имеет свободныйслив отфильтрованного масла в картер двигателя.При работе двигателя большая часть масла (70—80%) из откачивающих секциймасляного насоса проходит через штуцер 8 редукционного клапана к радиаторам и баку.Так как перепускное отверстие а в корпусе клапана небольшого диаметра, то в маслопроводе, подводящем масло к центробежному фильтру МЦ-1, создается давление, величинакоторого ограничивается пружиной 7 редукционного клапана.

Пружина отрегулирована«а давление открытия клапана, равное 6 кгс/см2. Если давление в корпусе клапанадостигает 6 кгс/см2, то клапан открывается и часть масла дополнительно перепускается вштуцер к радиаторам и в бак.Меньшая часть масла под давлением, поддерживаемым редукционным клапаном,поступает к центробежному фильтру и по каналам в корпусе фильтра и стержня попадаетв рабочую полость ротора. Затем масло проходит через щелевые фильтры стальных трубок и поступает к соплам.Масло, вытекая из сопел в виде двух противоположно направленных струй создаетреактивный момент, который вращает ротор вместе с находящимся в нем маслом.В результате вращения возникают центробежные силы, под-действием которыхмеханические примеси, находящиеся в масле и имеющие больший удельный вес,отбрасываются и отлагаются на стенках ротора плотным слоем.

Очищенное маслосвободно сливается по патрубку в картер двигателя. На эксплуатационных оборотах и принормальных давлении и температуре масла в магистралях двигателя ротор масляногоцентробежного фильтра вращается со скоростью 5500—6000 об/мин.6 Масляные радиаторыВ машине установлены два масляных радиатора двигателя, аналогичных поконструкции. Масляные радиаторы соединены последовательно и предназначены дляохлаждения масла, выходящего из двигателя. Радиаторы размещены в стеллаже надводяными радиаторами справа по ходу машины.Радиатор (рис.

9) трубчато-пластинчатого типа, трехзаходный. Он состоит изсердцевины 2 и двух коллекторов 3 и 8. К передним коллекторам 8 каждого радиатораприварены фланцы 7 (один подводящий масло из двигателя, другой отводящийохлажденное масло из радиатора в масляный бак). Сердцевина 2 радиатора состоит издвух рядов плоских трубок и двух концевых пластин, к которым припаиваютсяколлекторы. Для увеличения поверхности охлаждения внутри трубок припаяны ребра.В заднем коллекторе 3 установлен перепускной клапан 4, который предназначен дляотключения двух заходов радиатора при работе двигателя в условиях отрицательныхтемператур. Перепускной клапан отрегулирован на давление 2,8—3,5 кгс/см2 и в процессеэксплуатации регулировке не подвергается.Масляные радиаторы соединены между собой с помощью патрубков 1, вваренных взадний коллектор.7 Маслозакачивающий насос МЗН-2Маслозакачивающий насос МЗН-2 служит для подачи масла к крышке центральногоподвода системы смазки двигателя перед его запуском.

Он установлен под кронштейномконического редуктора привода вентилятора системы охлаждения и крепится к нему прижимной планкой. Насос приводится во вращение электродвигателем МН-1. Валэлектродвигателя соединяется с хвостовиком ведущей шестер-ни шлицевой втулкой.Маслозакачивающий насос (рис. 10) состоит из корпуса 7, крышки 3, ведущейшестерни 15, ведомой шестерни 2, самоподжим-ного сальника 5, соединительной муфты 6и редукционного клапана с шариком 14 и пробкой 11.Корпус насоса имеет двойные стенки. В полость между стенками по патрубку 4подводится охлаждающая жидкость из системы охлаждения и подогрева двигателя.Жидкость, проходя по зарубашечной полости, нагревает находящееся в насосе масло, азатем по трубке 12 отводится из насоса в кожух всасывающего трубопровода МЗН-2,нагревая масло, поступающее в насос.Крышка корпуса насоса отлита из алюминиевого сплава и крепится к корпусучетырьмя болтами, из которых два болта призон-ные.

Шестерни насоса засасывают маслочерез входной канал 16 из масляного бЭ'Ка и подают его в полость нагнетания. Величинадавления в полости нагнетания, а следовательно, и на входе в коленчатый вал двигателязависит от затяжки пружины редукционного клапана. Пружина редукционного клапанаотрегулирована на давление 10—14 кгс/см2. Если давление в полости нагнетания достигает этой величины, то шарик, отжимая пружину, отходит от седла и часть масла перетекаетиз полости нагнетания в полость всасывания.

Из полости нагнетания масло потрубопроводу поступает к крышке центрального подвода масла.8 Контрольно-измерительные приборыДля контроля работы системы смазки в нее включены дистанционные электрическиеманометр ТЭМ-15 и термометр ТУЭ-48-Т.Датчик масляного манометра расположен на картере левой К.П и подсоединен гибкимшлангом и специальной трубкой с поворотным угольником к крышке центральногоподвода масла. Указатель манометра установлен на щите контрольных приборовмеханика-водителя.Манометр показывает давление масла, поступающего в коленчатый вал двигателя.Датчик термометра установлен в откачивающей магистрали в трубопроводе,соединяющем откачивающие секции масляного насоса с масляным баком.

Указательтермометра установлен на щите контрольных приборов механика-водителя.9 Работа системы смазкиПри работе двигателя нагнетающая секция масляного насоса 17 (рис. 11) забираетмасло через фильтр 13 из основного масляного бака 8 и под давлением подает его черезмасляный фильтр МАФ к крышке центрального подвода масла, откуда оно поступает ктрущимся деталям двигателя.Основная часть масла поступает во внутреннюю полость коленчатого вала, откуда посверлениям подается к шейкам и вкладышам подшипников, а также к нижним головкамприцепных шатунов.Стекающее с шеек коленчатого вала масло разбрызгивается в картере, образуямасляный туман, которым смазываются стенки гильз цилиндров, верхние головкишатунов и поршневые пальцы.Часть масла по сверлениям в картере двигателя и трубопроводу поступает к верхнемувертикальному валику, валику привода топливного насоса и воздухораспределителя,валику привода тахометра и к наклонным валикам привода распределительного механизма.Из подшипников наклонных валиков часть масла по двум трубопроводам поступает кподшипникам распределительных валов, смазывая тарелки и стержни клапанов, и далее кверхним опорам наклонных валиков.

Из магистрали распределительных валов маслостекает на головки блоков, откуда по специальным сверлениям в головках и кожухамнаклонных валиков стекает в нижний картер двигателя, смазывая шестерни механизмапередач. Из крышки центрального подвода масло поступает по сверлениям к нижнемувертикальному валику и, стекая в нижнюю половину картера, смазывает приводы кмасляному насосу, а затем поступает по сверлениям к топливоподкачивающему насосудвигателя.Часть масла при выходе из фильтра МАФ по трубопроводу поступает на смазкунагнетателя.

Масло из нагнетателя стекает в картер двигателя.Масло, собирающееся в переднем и заднем маслосборниках нижнего картера,откачивается секциями масляного насоса и по трубопроводу подается через масляныерадиаторы 6 в основной' бак 8. При низкой температуре масло из двигателя в бак можетпроходить через перепускной клапан 7, минуя радиатор.Часть масла (около 20—30%) из откачивающих секций масляного насоса поддавлением поступает к масляному центробежному фильтру 3, где очищается отмеханических примесей, и затем сливается обратно в картер двигателя.При включении маслозакачивающего насоса 14 перед запуском двигателя масло измасляного бака забирается маслозакачивающим насосом и подается непосредственно вкрышку центрального подвода масла, минуя масляный фильтр МАФ.По мере расхода масла двигателем масло из пополнительного бака 9 черезтрубопровод поступает в основной бак 8.

Для предотвращения перелива масла изосновного бака в пополнительный на подъемах в пополнительном баке имеется обратныйклапан 11.Система смазки открытого типа имеет связь с атмосферой через дренажныйтрубопровод 5 и трубу слива из МЦ-1 с картером двигателя. Картер двигателя соединен сатмосферой через систему вентиляции картера..