СМАЗКА (Раздаточный материал к модулю 1 (Двигатели))

СИСТЕМА СМАЗКИТАНКА T-721 Общее устройство.............................................................................................................32 Масляные баки ..................................................................................................................33 Масляный насос двигателя В-46 .....................................................................................44 Масляный фильтр МАФ...................................................................................................55 Масляный центробежный фильтр МЦ-1 ........................................................................66 Масляные радиаторы........................................................................................................77 Маслозакачивающий насос МЗН-2.................................................................................78 Контрольно-измерительные приборы.............................................................................89 Работа системы смазки.....................................................................................................81 Общее устройствоСистема смазки циркуляционная, комбинированная.

Она предназначена дляразмещения возимого запаса масла и подачи его под определенным давлением ктрущимся деталям двигателя с целью уменьшения их износа и отвода от них тепла.Система смазки двигателя (рис. 1) включает в себя: основной масляный бак 6,дополнительный масляный бак 4, масляные радиаторы 3 и 7, шестеренчатый масляныйнасос13,масляныйфильтр14,центробежныймаслоочистительУ,электромаслозакачивающий насос 8, датчик 10 электроманометра, датчик 12электротермометра и трубопроводы.2 Масляные бакиМасляные баки служат для размещения и транспортировки масла, необходимого дляработы двигателя.В машине установлено три масляных бака: основной, пополнительный и наружный.Заправочная емкость двух баков основного и пополнительного составляет 65 л, приэтом в основном баке 27 л, в пополнительном баке 38 л.Минимально допустимое для работы количество масла в двух баках 20 л, при этом восновном баке 16 л, в пополнительном баке 4л.Основной масляный бак (рис.

2) установлен в средней части силового отделениямежду кронштейном привода вентилятора и гитарой. Он сварен из стальныхштампованных листов. Для предохранения от коррозии внутри и снаружи бакбакелитирован. Для разогрева масла перед запуском двигателя внутри основного бакаустановлен змеевик 19, который посредством патрубков 5 и 9 включен в системуподогрева. Змеевик состоит из двух частей: верхней цилиндрической, закрепленной нанаправляющем цилиндре 2, и нижней овальной, закрепленной с помощью кронштейна клисту бака.Наиболее разогретое масло из зоны змеевика подводится к заборному фильтру 15посредством трубопровода, вваренного в защитный кожух 16.К маслонасосу и МЗН-2 масло забирается из корпуса 14 фильтра, приваренного внижней части бака.В работе участвует не все масло, заправленное в маслобаки, а только то, котороенаходится в основном баке.

По мере расхода масло из пополнительного бака поступает восновной через трубопровод, подсоединенный к фланцу 17.В верхней части бака приварен штуцер 3 для подсоединения дренажной трассы иустановлен перепускной клапан 6 для перепуска масла, откачиваемого из двигателя восновной масляный бак, минуя масляные радиаторы. Он состоит: из шарика 10, пружины// и штока 12.Клапан отрегулирован на давление открытия 4,3—5 кгс/см2.При низких температурах, когда масло еще недостаточно прогрето, сопротивлениемасляных радиаторов повышается. В этом случае клапан срабатывает и масло, минуярадиаторы, сливается в бак.В нижней части бака установлен сливной клапан 20.Пополнительный масляный бак (рис. 3) установлен в кормовой части силовогоотделения у правого борта.

Он сварен из алюминиевых штампованных листов. Наружнаяповерхность бака окрашена. Для предотвращения раздутия (разрушения) баков отдавления, возникающего при работе двигателя, и для соединения системы смазки сатмосферой баки с помощью дренажных трубопроводов соединены с картером двигателя.Картер двигателя соединен с атмосферой через систему вентиляции картера.На передней стенке пополнительного бака приварены фланец 8 для подсоединениядренажной трубки от основного бака к пополнительному и фланец 7 для подсоединениядренажной трубки от пополнительного бака к двигателю. На верхнем листе бака имеетсязаправочная горловина 4, которая закрывается пробкой 5 с уплот-нительной резиновойпрокладкой 6.Для предохранения переливания масла из основного бака в пополнительный придвижении машины на подъеме в нижней части пополнительного бака установлен клапан,который состоит из корпуса 12, вваренного в бак, и шарика 11.Из пополнительного маслобака в основной масло переливается через трубопровод,который подсоединен к втулке 10.Наружный масляный бак (рис.

4) установлен на левой надгу-сеничной полке надвыпускным патрубком. Бак не включен в общую систему смазки. Объем его ~42 л, азаправочная емкость - 35 л.Бак сварен из алюминиевых штампованных листов. Наружная поверхность бакаокрашена.Масло в баке подогревается от выпускного патрубка устройства для выпускаотработавших газов.На верхнем листе бака в специальном углублении, ограничивающем количествозаправляемого масла, приварен фланец 4 заправочной горловины, которая закрываетсяпробкой 5 с уплотнительной прокладкой 6.К стенке бака приварен фланец 7, в котором установлен клапан; 11 слива, закрытыйпробкой 9.3 Масляный насос двигателя В-46Масляный насос (рис. 5) двигателя В-46 шестеренчатого типа, аналогичен поконструкции с насосом двигателя В-55В и отличается от него повышеннойпроизводительностью.Насос имеет три пары шестерен, образующие одну нагнетающую секцию и двеоткачивающие.

Все секции расположены в общем корпусе в одной горизонтальнойплоскости.Нагнетающая секция подает масло из бака через фильтр МАФ и трубопровод кдвигателю.Вход и выход масла из нагнетающей секции имеют увеличенные проходные сечения,кроме того, маслонасос двигателя В-46 имеет большие по сравнению с насосом двигателяВ-55В габариты по высоте на 5 мм.Основные части насоса: корпус 1, крышка 6, ведущая 12 и ведомая 11 шестернинагнетающей секции, ведущая 7 и ведомые 8 шестерни откачивающих секций, тришестерни 3 привода, редукционный клапан 14 и кожух 2.Масляный насос установлен на нижнем картере двигателя и центрируется в расточкефланца картера цилиндрическим пояском корпуса. Масляный насос приводится вовращение рессорным валиком, имеющим привод от коленчатого вала двигателя ивходящим в шл'ицы ведущей шестерни 12 нагнетающей секции.Редукционный клапан 14 предназначен для поддержания давления на входе масла вколенчатый вал двигателя в пределах 5—10 кгс/см2.4 Масляный фильтр МАФМасляный фильтр предназначен для очистки масла, поступающего к трущимсядеталям двигателя.

Он установлен на верхней половине картера двигателя с левойстороны.Фильтр (рис. 6) состоит из корпуса 5, крышки 11, двух фильтрующих секций 8 и 9,полого стержня 7, перепускного и запорного клапанов.Корпус 5 представляет собой стакан, отлитый из алюминиевого сплава, в которомвыполнены приливы с обработанными отверстиями и ввернутыми в них штуцерами.К штуцеру 13 присоединяется маслопровод от нагнетающей секции масляного насоса,а к штуцеру 4 — маслопроводы, отводящие масло от фильтра к крышке центральногоподвода масла и нагнетателю двигателя.

В штуцере 4 установлен запорный клапан, препятствующий перетеканию масла из масляного бака в картер при неработающемдвигателе. Клапан состоит из шарика 3, пружины 2 и колпачка 1.В центральное отверстие стакана запрессована пробка 22 с внутренней резьбой, вкоторую ввернут полый стержень 7 с приваренной к нему центрирующей втулкой 6,крепящейся к дну стакана болтами. С другой стороны стержень имеет внутреннюю резьбу,в которую ввернут стяжной болт 12 с воротком, прижимающий крышку к корпусуфильтра. Стык корпуса фильтра с крышкой уплотняется резиновым кольцом 10.Во внутреннюю расточку крышки установлены пружины 14 и чашка 15, которые отвыпадания удерживаются стопорным кольцом 16.Пружина через чашку плотно прижимает втулки 17 фильтрующих секций друг к другуи внутреннюю секцию к обработанной площадке корпуса.Фильтрующие секции 8 и 9 представляют собой латунные гофрированные стаканы снавитой на них латунной калиброванной лентой, имеющей специальный профиль,образующий конические щели шириной 0,04—0,09 мм.

К гофрированным стаканамприпаяны двойные донышки, к центральной части которых припаяны втулки 17 сотверстиями для отвода очищенного масла из полостей фильтрующих секций в полостьстержня.Масло из насоса к коленчатому валу двигателя, минуя фильтрующие секции фильтра, вслучае их засорения, перепускается через перепускной клапан, состоящий из корпуса 21,шарика 19 и пружины 20. Пружина перепускного клапана отрегулирована на перепаддавления в фильтре 4,7—5,8 кгс/см2.Работа масляного фильтра.

Масло из нагнетающей секции масляного насоса черезвходной штуцер подводится в корпус фильтра и заполняет внутренний объем вокругфильтрующих секций. Затем масло под давлением проходит через щели фильтрующихсекций, очищаясь от механических примесей, и по гофрированным поверхностямстаканов поступает в полости, образованные двойными донышками секций, а из них — вполость стержня.Пройдя овальные отверстия в стержне, сверление в корпусе фильтра и запорныйклапан, масло выходит из фильтра и по трубопроводу подводится к крышке центральногоподвода масла и параллельно на смазку нагнетателя двигателя.По мере загрязнения щелевых секций или загустевания масла гидравлическоесопротивление фильтра возрастает, и когда оно превысит 4,7—5,8 кгс/см2, шарикперепускного клапана отойдет от седла и масло по сверлению в корпусе фильтра пройдетбез очистки к штуцеру 4.5 Масляный центробежный фильтр МЦ-1Центробежный фильтр МЦ-1 предназначен для тонкой очистки масла от механическихпримесей.

Он установлен в силовом отделении и прикреплен четырьмя болтами ккронштейну на перегородке силового отделения.Масляный центробежный фильтр (рис. 7) состоит из корпуса 5, крышки 2, ротора,стержня 4, болта 1 и сливного патрубка 8.Корпус фильтра отлит из алюминиевого сплава и на наружной боковой поверхностиимеет два прилива для крепления.В центральной бобышке корпуса глухой гайкой закреплен стержень 4, в нижней частикоторого имеются каналы для прохода масла. В верхнюю часть стержня ввертываетсяболт 1, плотно стягивающий крышку фильтра с корпусом. Стык болта с крышкой фильтрауплотняется медным кольцом, а стык крышки фильтра и корпуса — резиновым кольцом16.На стержне установлен ротор, который состоит из корпуса 11, крышки 13, втулки 17,двух трубок 14 и стяжкой гайки 3.