СИСТЕМА ПИТАНИЯ ТОПЛИВОМ (Раздаточный материал к модулю 1 (Двигатели)), страница 2

В пробку 15 впаян стакан 12,внутри которого помещен поплавок 10 с запорной иглой 9. Расширительный бачок черезотверстие а, штуцер 1 и трубку 4 сообщается с шахтой подвода воздуха для охлаждениякомпрессора АК-150СВ.К поворотному угольнику 7 подсоединена трубка 2 слива топлива из форсунокдвигателя и трубка 3 для подсоединения к нагнетателю двигателя. На машинах выпуска с1974 г. трубка 3 заглушена.После заполнения расширительного бачка топливо поступает по трубке 6 в корпус 13клапана и в стакан 12, при этом поплавок 10 всплывает и запорной иглой 9 перекрываетотверстие а, предотвращая вытекание топлива из системы.Топливо, попавшее в расширительный бачок, при работе двигателя автоматическиудаляется в наружные баки (или бочки).3 Оборудование для подключения дополнительных бочек ктопливной системеОборудование (рис.

9) предназначено для подключения установленных на машинедополнительных бочек к топливной системе и выработки из них топлива.Оборудование состоит из двух горловин 14, которые с помощью штуцеров 8 срезиновыми прокладками 10 и хомутов 9 устанавливаются на фланцы 7 горловин бочек 1.В корпус горловины 14 зварены воздушный патрубок 11 и заборная трубка 15. Взаправочное отверстие горловины установлена пробка 13 с резиновой прокладкой 12.Оборудование подсоединяется к переходнику 21 пятого наружного бака 6 черезпрокладку 20 болтами 24.

Фланец 22 и горловины 14 соединены между собой шлангами,на которые установлены предохранительные пружины. Кроме того, шланги защищены отповреждения щитком 4, который крепится к лентам 2 крепления бочек.4 Топливные краныТопливораспределительный кран (рис. 10) пробкового типа, предназначен длявключения в систему питания топливом и отключения от нее топливных баков, а такжедля подключения баков к сливному штуцеру при необходимости откачки топлива насосом БЦН-1.Кран состоит из корпуса 3, пробки 4, пружины 9, гайки 2, резинового сальника 11 иручки 1 со стрелкой.В корпусе крана имеются три отверстия, в которые вварены патрубок 6 длясоединения с насосом БЦН-1, патрубок 7 для соединения с насосом РНМ-1 и патрубок 5для соединения со сливным штуцером откачки топлива насосом БЦН-1.Ручка крана устанавливается в одно из трех положений:− БАКИ ВКЛЮЧЕНЫ (стрелка направлена на корму машины) — в этом положенииобеспечивается последовательная выработка топлива из всех баков топливнойсистемы;− ОТКАЧКА БЦН (стрелка направлена вверх) — в этом положении, привключенном насосе БЦН-1, через сливной штуцер и подсоединенный к немусливной шланг обеспечивается откачка топлива из всех баков топливной системыв другую машину или любую емкость;− БАКИ ПЕРЕКРЫТЫ (стрелка направлена вниз) — в этом положении все бакиотключены от системы питания топливом двигателя.Положения рукоятки крана указаны на табличке, приклеенной к левому носовому бакувпереди крана.Кран отключения наружных топливных баков служит для отключения (включения)наружных топливных баков от внутренних баков и для сообщения топливных баков сатмосферой.Кран крепится на верхней части среднего бака-стеллажа у правого борта машины.Кран (рис.

11) состоит из корпуса 4, фланца 1, пробки 5, ручки 7, пружины 11,прокладки 12, сальника 3. Ручка закреплена на пробке болтом 2.В корпусе крана имеются три отверстия, в которые вварены затрубки: 6 — длясоединения с первым наружным топливным баком, 10 — для соединения срасширительным бачком и далее с поплавковым клапаном и атмосферой, 9 — длясоединения с пятым наружным топливным баком. Через отверстие а в пробке крансоединяется со средним баком-стеллажом.Ручка крана имеет два положения:− ВКЛ. — в этом положении все наружные топливные баки включены в топливнуюсистему машины; топливо из первого наружного бака перетекает в средний бакстеллаж через патрубок 6 к отверстие а в пробке 5 крана; в этом положении ручки,патрубки 9 и 10 соединены между собой и воздух подводится из расширительногобачка и по патрубку 9 поступает в пятый наружный топливный бак (или левуюбочку);− ОТКЛ.

— в этом положении все наружные топливные баки отключены от топливнойсистемы машины; патрубок 10 соединяется с полостью в пробке; при выработкетоплива воздух поступает в средний бак-стеллаж из расширительного бачка.5 Топливные фильтрыТопливный фильтр грубой очистки (рис. 12) служит для предварительной очисткитоплива от механических примесей перед поступлением его в топливоподкачивающийнасос. Он установлен в отделении управления на кронштейне топливных приборов слеваот сиденья механика-водителя.Фильтр состоит из стакана 4, крышки 9, фильтрующих секций 5, 6 и 7, пружины /.Крышка крепится гайкой 10, навернутой на болт 13, приваренный к дну стакана.

Разъемкрышки со стаканом и фильтрующими секциями уплотнен прокладками 8 и 12. В крышкеимеются два резьбовых отверстия, к которым присоединяются подводящий и отводящийтрубопроводы.Топливо по подводящему трубопроводу поступает в полость между стенками стаканаи фильтрующими секциями, проходит через секции и по отводящему трубопроводупоступает к топливоподкачивающему насосу.Топливный фильтр тонкой очистки ТФК-3 крепится к кронштейну, установленномуна впускных коллекторах двигателя.Фильтр служит для окончательной очистки топлива от механических примесей передпоступлением его в топливный насос высокого давления НК-12.Фильтр (рис. 13) состоит из двух стаканов 2, соединенных параллельно, фильтрующихэлементов и крышки 3.

В дно каждого стакана завальцована пробка 22 с ввернутой в неешпилькой 8, которая проходит через центральные отверстия фильтрующих элементов.Каждый фильтрующий элемент состоит из картонных фильтрующих пластин 13,проставочных входных 14 и выходных 15 колец и металлической сетки 16, обтянутойкапроновым чехлом 17. Стаканы в сборе с фильтрующими элементами плотноприжимаются через прокладки 11 и 12 к крышке с помощью шпилек 5 и гаек 9.В крышке просверлены три параллельных горизонтальных канала. По каналу а черезповоротный угольник 5 топливо подводится в полости стаканов, а по каналу б черезповоротный угольник 1 отфильтрованное топливо отводится к насосу НК-12.

Среднийканал в предназначен для выпуска воздуха из фильтра в бак. Воздух и пары топливамогут быть выпущены через отверстие, закрытое пробкой 10.6 Топливоподкачивающие насосыЦентробежный насос БЦН-1 предназначен для создания избыточного давления втрассе подвода топлива от левого носового топливного бака к топливоподкачивающемунасосу двигателя и топливному насосу подогревателя, а также для прокачки фильтраТФК-3 и насоса НК-12 перед запуском двигателя после длительной стоянки.Насос обеспечивает:− заполнение трубопроводов топливом без паровых пробок, необходимым дляустойчивой работы двигателя;− выпуск воздушных пузырей и паров топлива из насоса Н'К-12 и фильтра ТФК-3через клапан выпуска воздуха или через соответствующие пробки выпускавоздуха этих узлов;− откачку топлива из системы через сливной штуцер в топливные баки другоймашины или любую емкость.Насос БЦН-1 установлен на фланце, приваренном к левому носовому баку такимобразом, что входное отверстие и предохранительная сетка находятся внутри бака, акорпус насоса и электродвигатель расположены с внешней стороны бака.Насос БЦН-1 (рис.

14) состоит из центробежного насоса и электродвигателя Д-100,смонтированных в одном узле.Основными деталями и узлами насоса являются: корпус 14, крыльчатка 9, переходник23, сетчатый рассекатель /, крышка 22 насоса, пропеллер 6 и детали уплотнения (втулка //,манжета 12, конус 13, пружина 20).Топливо, находящееся в топливном баке, поступает к насосу через сетчатыйрассекатель / и попадает под лопасти пропеллера 6.

Приводимый в движениеэлектродвигателем пропеллер создает подпор топлива на входе в крыльчатку 9.Производительность пропеллера превышает количество топлива, прокачиваемое черезнасос, поэтому излишек топлива выбрасывается из крышки 22 в бак.Насос БЦН-1 включается при работе двигателя на бензине. Его необходимо включатьза 2 мин до запуска двигателя. Насос должен работать постоянно во время работыдвигателя и выключаться не ранее чем через 5 мин после остановки двигателя.При работе двигателя на дизельном топливе или керосинах Т-1, ТС-1 или Т-2 насосБЦН-1 не включается.Ручной топливоподкачивающий насос РНМ-1 (рис.