СИСТЕМА ПИТАНИЯ ТОПЛИВОМ (Раздаточный материал к модулю 1 (Двигатели))

СИСТЕМА ПИТАНИЯ ТОПЛИВОМТАНКА T-721 Общее устройство ..................................................................................................................32 Топливные баки......................................................................................................................33 Оборудование для подключения дополнительных бочек к топливной системе .............54 Топливные краны ...................................................................................................................55 Топливные фильтры .............................................................................................................66 Топливоподкачивающие насосы ........................................................................................77 Топливный насос высокого давления НК-12 ...................................................................97 Форсунка ..............................................................................................................................118 Клапан выпуска воздуха ....................................................................................................129 Штуцер слива топлива .......................................................................................................1210 Топливозаправочное устройство....................................................................................1311 Работа системы питания топливом ................................................................................1412 Уход за системой питания топливом.............................................................................151 Общее устройствоСистема питания топливом предназначена для размещения возимого запаса топлива,очистки и подачи его в цилиндры двигателя в количестве, соответствующем режиму егоработы.В систему питания топливом (рис.1) входят: внутренние топливные баки 3, 18, 19 и 20,наружные топливные баки 1, 2, 4, 6 и 10, расширительный бачок 8, поплавковый клапан 9,топливораспределительный кран 23, кран 7 отключения наружных топливных баков, ручнойтопливоподкачивающий насос (РНМ-1) 25, топливные фильтры 26 грубой и 15 тонкойочистки, топливоподкачивающий насос 17, бензиновый центробежный насос (БЦН-1) 24,топливный насос 13 высокого давления НК-12 и клапан 21 выпуска воздуха, сливной штуцер22 откачки топлива насосом БЦН-1, форсунки 14, электрические емкостные топливомерыТМ-2, трубопроводы высокого и низкого давления.С помощью специального оборудования к системе литания топливом могут бытьподсоединены две дополнительные бочки 11 и 12.2 Топливные бакиТопливные баки служат для размещения и транспортировки топлива в машине.Топливные баки разделяются на внутренние и наружные.

Все топливные баки соединенымежду собой трубопроводами последовательно.Выработка топлива из баков происходит в такой последовательности: пятый, четвертый,третий, второй, первый наружные топливные баки, средний бак-стеллаж, передний, бакстеллаж и правый носовой бак.

Передний бак-стеллаж и правый носовой баквырабатываются одновременно. Последним вырабатывается левый носовой топливный бак.При подсоединенных дополнительных бочках топливо в первую очередь вырабатываетсяиз левой бочки, затем из правой, из пятого наружного бака и т. д.Внутренние баки сварены из стальных штампованных листов и для предохранения откоррозии внутри и снаружи покрыты бакелитовым лаком.Наружные баки сварены из алюминиевых штампованных листов и снаружи окрашены.Все баки имеют внутри перегородки, которые предназначены для повышения жесткости ипрочности баков, а также для уменьшения плескания топлива в баке.Левый носовой бак (рис.

2) установлен в носовой части корпуса машины, слева отсиденья механика-водителя.В верхней части бака приварен патрубок 2, который соединяетсяс заправочной горловиной переднего бака-стеллажа и служит для выпуска воздуха призаправке топливом; в нижней части бака приварена трубка 5 для соединения бака с правымносовым баком и фланец 7, к которому крепится насос БЦН-1. Внутри бака конец трубки 5поднят на 200 мм относительно дна бака, что обеспечивает:− полную выработку при заправке малых количеств топлива непосредственно в левыйносовой бак;− при повреждении любого другого бака остаток топлива в нем до 90-100 л — достаточныйдля движения машины в течение 1 ч работы двигателя.В днище бака установлен клапан слива топлива из бака. В верхней части боковой стенкиприварен фланец 1, в который устанавливается электрический емкостный топливомер.Правый носовой бак (рис.

3) установлен в носовой части корпуса машины, справа отсиденья механика-водителя. В верхней части бака приварен патрубок 5, которыйсоединяется с патрубком переднего бака-стеллажа и служит для выпуска воздуха из бакапри заправке. В нижней части бака приварена заборная труба 10, соединенная с левымносовым баком, и патрубок 7 для соединения с передним баком-стеллажом. На стенкахбака приварены бонки 1, 2, 3, 4, 6 и 9 для крепления приборов электрооборудования.Передний бак-стеллаж (рис. 4) установлен в носовой части корпуса машины, справаот сиденья механика-водителя за правым носовым баком. В верхней части бака приваренфланец 3 заправочной горловины, в которую вварена трубка 1 выпуска воздуха из левогоносового бака при его заправке, и фланец 2, в который устанавливается электрическийемкостный топливомер.

В передней части бака конструктивно выполнена ниша дляустановки бачка с питьевой водой. На задней стенке бака выполнены отверстия свваренными в них трубами 4, предназначенными для укладки боекомплекта. В нижнейчасти бака приварены: патрубок для соединения бака с правым носовым баком, патрубок6 для соединения со средним баком-стеллажом и лоток 8 для установки запасногосмотрового прибора.

В днище бака установлен клапан для слива топлива.Средний бак-стеллаж (рис. 5) установлен в боевом отделении у перегородки. Вверхнем и нижнем листах бака имеется по 9 отверстий, в которые вварены специальныетрубы 2, служащие для укладки боекомплекта. В нижнем листе бака установлен клапандля слива топлива из бака. На верхнем листе бака приварен фланец 7, на которыйустанавливается кран отключения наружных баков. В переднюю стенку бака ввареназаборная трубка 7, соединяемая в машине с трубопроводом подвода топлива к переднемубаку-стеллажу.Наружные топливные баки суммарной емкостью 495 л, установлены на правойнадгусеничной полке.

Всего баков пять: первый (начиная с носа машины), второй,третий, четвертый и пятый.В каждом баке (рис. 6) имеются заборная трубка 8 и воздушный патрубок 5,развальцованные концы которых размещены в специальных выштамповках дна баков исоединены между собой шлангами. При нарушении герметичности одного из баковзаборная трубка 8 исключает утечку топлива из других баков. В верхней части каждогобака вварен фланец 2 заправочной горловины, в которую ввертывается пробка 3 срезиновой прокладкой 4. На каждом баке имеются две ручки 6 для его транспортировки.Баки крепятся с помощью лент.

Пятый бак к заднему ребру надгусеничной полкидополнительно крепится прижимной планкой и вилкой.Выработка топлива из наружных баков производится через передний бак, заборнаятрубка которого соединена трубопроводом с краном отключения наружных баков и далеесо средним баком-стеллажом. С атмосферой баки соединяются через пятый бак,воздушный патрубок которого через переходник для включения бочек соединенвоздушной трубой с краном отключения наружных баков и далее с расширительнымбачком.Расширительный бачок (рис.

7) является дополнительной емкостью топливнойсистемы и служит для сбора избыточного топлива в случае его нагрева при длительномхранении машины с полностью заправленными баками. Емкость расширительного бачка12 л. Он установлен в силовом отделении на днище под воздухоочистителем.Заборная трубка 2 бака соединена с краном отключения наружных топливных баков.Воздушный патрубок 3 соединен с поплавковым клапаном.Поплавковый клапан (рис. 8) предназначен для защиты топливной системы отутечек топлива при его тепловом расширении.В нормальном положении клапан открыт и через него сообщается топливная система сатмосферой. Поплавковый клапан расположен в верхней точке силового отделения икрепится на балке перегородки около маслоочистителя МЦ-1.Клапан состоит из корпуса 13, пробки 15 с отверстием а.