Общее устройство двигателя (Раздаточный материал к модулю 1 (Двигатели)), страница 2

2). Затемвыпускные окна закрываются (точка в2, рис. 2, 3, 4, г), что соответствует окончанию выпуска газов ипродувки цилиндра.После закрытия выпускных окон продувочные окна остаются открытыми в течение 3° поворотаколенчатого вала. В этот период (линия в2 — П2, рис.

2), который носит название фазы наддува,продолжается наполнение цилиндра свежим зарядом. С момента закрытия продувочных окон(точка П2, рис. 2, 3, 4, д) начинается сжатие свежего заряда, в ходе которого давление и температураего в цилиндре увеличиваются (линия П2 —С, рис. 2).В конце такта сжатия за 22° до ВОМТ (или 17° до ВМТ выпускного вала) топливный насосначинает подачу топлива (точка т, рис. 2, 3).

Впрыск топлива в цилиндр начинается несколькопозже. Под действием высокой температуры сжатого в цилиндре воздуха распыленное топливонагревается, испаряется и вскоре воспламеняется. Горение топлива, начавшееся в конце сжатия,продолжается в начальный период такта расширения.Из диаграммы фаз газораспределения (рис. 3) следует, что продолжительность открытиявыпускных окон (выпуск) составляет 138° поворота коленчатого вала, а продувочных (впуск) —124°.

Одновременное открытие продувочных и выпускных окон, соответствующее периодупродувки, равно 121°.Процесс газообмена рассматриваемого двигателя можно разделить на три характерных периода(рис. 2, 3):⎯ свободный выпуск (выпуск до продувки) — линия в1 — П1;⎯ впуск и выпуск (продувка) — линия П1 — в2;⎯ впуск после продувки (фаза наддува) — линия в2 — П2.3 Общее устройство двигателяДвигатель 5ТДФ состоит из кривошипного механизма, механизма передачи, нагнетателя,турбины, системы питания топливом, системы охлаждения, системы смазки, системы запуска,системы злектрофакельного подогрева воздуха.К кривошипному механизму двигателя относятся блок-картер с плитой главной передачи иплитой турбины, гильзы цилиндров, коленчатые валы, шатуны и поршни.Блок-картер 34 (рис. 5) образует силовой остов двигателя.В блок-.картере установлены гильзы 35 цилиндров и коленчатые валы — продувочный 5 и* НОМТ — положение кривошипного механизма, при котором объем ииутри-цилиндровогопространства достигает максимального значения.5выпускной 29.

В каждом цилиндре установлено два поршня — продувочный 15 и выпускной 26.Поршни посредством шатунов 38 связаны с коленчатыми валами.Двигатель имеет пять цилиндров. Диаметр цилиндра и ход поршня одинаковы и равны 120 мм.Сторона двигателя, на которой расположена турбина, считается передней стороной двигателя. Сэтой стороны ведется счет цилиндров. Направление вращения коленчатых валов — по ходу часовойстрелки при наблюдении спереди.Порядок работы цилиндров 1 — 4 — 2 — 5 — 3.Коленчатые валы установлены в блок-картере в разъемных коренных подшипниках.

Крышки 6(рис. 6) коренных подшипников коленчатых валов стянуты с блок-картером 33 двенадцатьюсиловыми болтами 7. Газовые силы, действующие на продувочный и выпускной поршни,передаются через соответствующие шатуны, коленчатые валы и крышки на силовые болты и на нихзамыкаются.

Вследствие этого блок-картер от сил давления газов разгружен.К блок-картеру шпильками крепятся боковые картеры 4 и 32 (рис. 5). Боковые картерызакрывают внутреннюю полость кривошипного механизма и, кроме того, используются дляустановки ряда агрегатов двигателя.В блок-картере имеются полости для прохода охлаждающей жидкости, а также масляные итопливные каналы.

Масло из двигателя сливается через клапан 1, а охлаждающая жидкость — черезклапан 37.В продольных каналах нижней части блок-картера устанавливаются откачивающие масляныенасосы 2 и 33.В цилиндрической расточке верхней части блок-картера на подшипниках скольженияустановлен кулачковый вал 11 топливных насосов высокого давления.В центральном поясе гильз устанавливаются форсунки и клапан 18 системы запуска двигателясжатым воздухом.Продувочные окна б гильз цилиндров посредством отверстий блок-картера соединяются с двумяпродувочными ресиверами а, выполненными в виде продольных каналов в отливке блок-картера.Продувочные -ресиверы связаны с выходными патрубками 20 (рис.

8) нагнетателя 19.Выпускные окна в (рис. 5) гильз цилиндров соединяются с патрубками выпускных коллекторов23. Выпускные коллекторы посредством переходных патрубков связаны с входными патрубками 13(рис. 7) турбины 11.На переднем торце блок-картера 3 крепится плита 14 турбины. Плита турбины используется дляустановки турбины 11 и водяного насоса 12 с редуктором.К заднему торцу блок-картера крепится плита 6 (рис.

8) главной передачи с крышкой 5. В плитеглавной передачи монтируются шестерни главной передачи и приводов к агрегатам. Снаружи наплите и крышке главной передачи устанавливаются нагнетатель 19, нагнетающий масляный насос /,топливоподкачивающий насос 2, регулятор 4 числа оборотов, сапун 9, масляный насос 17 сапуна,датчик тахометра 13, компрессор 14 и воздухораспределитель 11 системы запуска сжатымвоздухом.В верхней части двигателя установлены стартер-генератор 7, топливный фильтр 10 тонкойочистки, топливные насосы 8 высокого давления, масляный центробежный фильтр 12, водянойколлектор 4 (рис. 7) и агрегаты системы запуска сжатым воздухом — влагомаслоотделитель 7,автомат давления, воздушный фильтр и автомат выброса конденсата.Двигатель соединен с трансмиссией с помощью двух зубчатых муфт 1, установленных на концахвыпускного вала.Для крепления двигателя используются два опорных бугеля 2, закрепленные на блок-картере ибоковых картерах в местах выхода концов выпускного вала, и шарнирная опора 3 (рис.

8),установленная на нижней части бокового картера продувочной стороны.678910111213.