Механизм передач (Раздаточный материал к модулю 1 (Двигатели)), страница 2

После этого шестерня храповой муфтывращается свободно, не касаясь собачек.Отверстия а в насосных колесах обеспечивают вытекание из гидромуфты нагревшегося масла,вместо которого в муфту поступает более холодное масло из системы смазки.При работе в генераторном режиме число оборотов турбинных колес всегда меньше числаоборотов насосных колес.

При полной нагрузке генератора максимальное отставание турбинныхколес может достигать 10% числа оборотов насосных колес.Привод компрессора, воздухораспределителя и датчика электротахометраВращение от главной передачи к воздухораспределителю, датчику электротахометра икомпрессору высокого давления АК-150СВХ передается шестерней 9 (рис. 2) и шестернями 5, 6 и7.На шестерне 7 имеется хвостовик с прямоугольными шлицами, который посредством шлицевойвтулки 8 передает вращение компрессору. В шестерне 5 (рис.

6) смонтированы пружинный приводк датчику электротахометра и регулировочное устройство привода воздухораспределителя.На торце хвостовика шестерни 5 выполнены шлицы, которые соединяются с торцовымишлицами регулировочной муфты 5, притянутой гайкой 10 через коническую разрезную втулку 9.Муфта и втулка установлены на эвольвентных шлицах валика 4 привода воздухораспределителя.Продольные и торцовые шлицы муфты 8 обеспечивают возможность регулировки угловогоположения валика 4 привода воздухораспределителя относительно шестерни 5.

Момент отшестерни 5 передается через муфту 8 и втулку 9 валику 4, на другом конце которого выполненышлицы для соединения с валиком 1 воздухораспределителя.Один внутренний шлиц валика 1 срезан для прохода штифта 2, запрессованного в промежутокмежду шлицами валика 4. Это обеспечивав! возможность снятия и установкивоздухораспределителя без нарушения регулировки.5Привод датчика электротахометра состоит из двух вставок 7 с заделанными в них концамипружины 3, стержня 6 и втулки 12.

Квадратные хвостовики вставок 7 входят в квадратныеотверстия валика 4 и втулки 12. Вращение от валика 4 передается через пружину 3 свободнойвтулке 12, связанной с квадратным хвостовиком 11 датчика электротахометра. Закручиваниепружины и перемещение втулки 12 относительно валика 4 ограничено стержнем 6, концы которогосвободно входят во вставки 7.Привод топливных насосов высокого давления. Привод от турбины кнагнетателюТопливные насосы приводятся в действие кулачковым валом 2 (рис. 7), соединенным спромежуточной шестерней 13 главной передачи шлицевой соединительной муфтой 10.

На валуимеются пять кулачков, смещенных один относительно другого на 72° по углу поворота. Каждыйкулачок приводит в действие топливный насос соответствующего цилиндра. Вал расположен врасточке блок-картера на шести подшипниках скольжения, из которых пять подшипников 4 несуттолько радиальную нагрузку и один подшипник 3 дополнительно 'воспринимает осевую нагрузку.Подшипники выполнены из алюминиевого сплава с разъемом в диаметральной плоскости.Половины подшипников скреплены винтами, а их взаимное положение зафиксировано штифтами.Подшипник 3 закреплен в блок-картере двумя длинными штифтами 14 с резьбой.

К подшипникаммасло подводится через полые винты 15 и сверления в блок-картере. Винты 15 являютсястопорными для пяти опорных подшипников 4. Соединительная муфта 10 имеет шлицы длясоединения со шлицевыми хвостовиками кулачкового вала 2 и шестерни 13. Различное числошлицей на каждом хвостовике позволяет точно устанавливать угол опережения подачи топлива.Для изменения угла опережения необходимо сдвинуть соединительную муфту в сторону шестернитак, чтобы она вышла из зацепления со шлицами вала и шестерни. После установки углаопережения впрыска топлива, поворачивая муфту, находят положение, при котором она входит взацепление с хвостовиками вала и шестерни одновременно.

Внутри соединительной муфтыустановлена пружина 11, прижимающая тарелки 12 к шлицам муфты. Упираясь в торцы вала ишестерни, тарелки ограничивают осевое перемещение муфты.Внутри кулачкового вала размещен привод от турбины к нагнетателю, который состоит из трехрессорных валиков 1, 5 и 6 со шлицевыми головками и двух шлицевых втулок 16, соединяющихрессорные валики между собой.

Пружины 17 прижимают рессорные валики к пружинным кольцам,установленным в шлицевых втулках, которые служат опорами привода и вращаются в бронзовыхподшипниках 18, запрессованных в кулачковый вал.Перемещение привода в осевом направлении ограничено втулками 7, упорными кольцами 8 ипружинными кольцами 9.Рессорный валик 1 соединен с шестерней редуктора турбины, рессорный валик 6 — с шестернейредуктора нагнетателя. Масло к подшипникам 18 подводится от соответствующих подшипников 4через отверстия в кулачковом вале и во втулках.Привод водяного и топливоподкачивающего насосовПривод водяного насоса осуществляется от переднего конца продувочного коленчатого валачерез повышающий редуктор.Редуктор состоит из алюминиевого корпуса 1 (рис. 8), трех шестерен 2, 6, 8, рессорного валика 5,плиты 4 и соединительных деталей.В корпусе 1 выполнены три расточки, в которые запрессованы стаканы роликоподшипниковшестерен редуктора.

Во внутренние шлицы шестерни 2 входит рессорный валик 3, соединяющийредуктор с продувочным коленчатым валом. Шестерня 6 соединяется рессорным валиком скрыльчаткой водяного насоса. Корпус редуктора соединен с плитой 4 тремя призонными болтами9. Редуктор крепится к плите турбины и блок-картеру болтами 5. Шпильками 7 к редукторукрепится водяной насос.

Полость а предназначена для прохода воды из водяного насоса черезкорпус редуктора в канал плиты турбины и далее в блок-картер.Привод топливоподкачивающего насоса БНК-12ТКВ осуществляется от шестерни хвостовика,запрессованного в торце продувочного вала со стороны передачи.67891011121314.