Механизм передач (Раздаточный материал к модулю 1 (Двигатели))

Механизм передачдвигателя 5ТДФОглавлениеОглавление....................................................................................................................................... 2Общее устройство механизма передач ......................................................................................... 3Главная передача........................................................................................................................... 3Привод масляных насосов.............................................................................................................. 3Привод стартер-генератора и регулятора.

Валоповоротное устройство................................... 3Работа привода стартер-генератора. ............................................................................................. 5Привод компрессора, воздухораспределителя и датчика электротахометра............................ 5Привод топливных насосов высокого давления. Привод от турбины к нагнетателю ............. 6Привод водяного и топливоподкачивающего насосов................................................................ 62Общее устройство механизма передачМеханизм передач состоит из главной передачи и приводов к вспомогательным агрегатамдвигателя: компрессору высокого давления, воздухораспределителю, датчику электротахометра,масляному насосу системы суфлирования, откачивающим масляным насосам, нагнетающемумасляному насосу, нагнетателю, турбине, топливным насосам высокого давления, стартергенератору, регулятору, топливоподкачивающему и водяному насосам.

Схема механизма передачприведена на рис. 1.Механизм передач выполнен из цилиндрических шестерен с прямыми зубьями. Зубья шестеренподвергаются цементации, закалке и шлифованию, за исключением шестерен привода БНК ивалоповоротного устройства.Все шестерни установлены на роликоподшипниках, кроме ведомых шестерен привода БНК ипривода регулятора, установленных на шарикоподшипниках, и ведомого вала привода стартергенератора, установленного на шарико- и роликоподшипниках. Подшипники смазываютсяразбрызгиванием. Внутренние обоймы подшипников посажены на цапфы шестерен и валиков.Наружные обоймы установлены в стальные стаканы корпусов.

Внутренняя поверхность стакановподшипников главной передачи хромирована для предотвращения задиров при проворачиваниинаружных обойм подшипников. Осевые зазоры в роликоподшипниках обеспечиваются регулировочными кольцами, установленными под торцы внутренних или наружных обойм.Главная передачаГлавная передача предназначена для синхронизации вращения коленчатых валов и передачикрутящего момента от продувочного коленчатого вала к выпускному. От шестерен главнойпередачи осуществляется привод к вспомогательным агрегатам двигателя.Главная передача состоит из трех промежуточных шестерен 2, 3 и 14 (рис. 2) и двух шестерен 1и 10, установленных на продувочном и выпускном коленчатых валах.Шестерни главной передачи смазываются и охлаждаются струями масла, направленными в зонузацепления каждой пары шестерен четырьмя жиклерами, установленными в крышке плитыглавной передачи.При работе двигателя крутящий момент от продувочного коленчатого вала к выпускномупередается через шестерни 1, 2, 3, 14 и 10.

Шестерня 2 выполнена за одно целое со шлицевымхвостовиком соединительной муфты привода кулачкового вала топливных насосов высокогодавления. Шлицы в ступице шестерни 3 служат для установи рессорного валика приводанагнетателя.Привод масляных насосовНа двигателе установлены нагнетающий, два откачивающих масляных насоса и масляный насоссапуна. Масляный насос регулятора смонтирован в корпусе регулятора.Привод к нагнетающему и откачивающим масляным насосам осуществляется от шестеренглавной передачи, установленных на .коленчатых Балах. Приводы к правому и левомуоткачивающим насосам одинаковы и представляют собой повышающие редукторы, состоящие изтрех шестерен 11, 12 и 13 (рис. 2).

Шестерни 12 выполнены за одно целое с валиками, имеющимивнутренние шлицы. Шлицы служат для установки рессорных валиков привода откачивающихмасляных насосов. В шлицы шестерни 12, расположенной на стороне продувочного вала,установлен также рессорный валик привода нагнетающего масляного насоса, закрепленного на крышке плиты главной передачи. Привод к масляному насосу сапуна осуществляется черезрессорный валик, входящий в шлицы шестерни 6. Масляный насос регулятора, смонтированный вкорпусе регулятора, приводится во вращение валом регулятора.Привод стартер-генератора и регулятора. Валоповоротное устройствоПривод стартер-генератора представляет собой двухскоростной редуктор с автоматическимизменением передаточного отношения при переходе от стартерного режима к генераторному.В стартерном режиме привод работает как понижающий редуктор с передаточным отношением8, 58, в генераторном режиме — как повышающий редуктор с передаточным отношением 1,905.3Привод состоит из узла ведущего вала и узла ведомого вала.

В узел ведущего вала входят вал 40(рис. 3), шестерня .95, храповая муфта с шестерней 37 и шестерня 41 привода регулятора. Шестерни 35 и 41 установлены на вал с натягом и закреплены на нем цилиндрическими штифтами истопорными винтами. Храповая муфта состоит из ступицы 36, шестерни 37 с внутренними;храповыми зубьями, закрепленной на ступице болтами, и шести собачек 39, установленных на осях38 между фланцами вала 40. На осях собачек установлены пружины 43. Одним концом пружиныупираются в вал, другим — в собачки, удерживая их при неработающем двигателе во взведенномсостоянии.При работе двигателя собачки храповой муфты поворачиваются на осях 38 по ходу часовойстрелки, выходят из зацепления с храповыми зубьями и садятся на упоры 44, запрессованные вофланцы вала 40.Через центральное отверстие ведущего вала проходит валик управления рейками топливныхнасосов.Узел ведомого вала состоит из вала 3 с зубчатым венцом, гидромуфты, упругой муфты иведомой шестерни 2 привода регулятора.Гидромуфта предназначена для защиты привода стартер-генератора от поломок при резкомизменении числа оборотов двигателя, а также при запуске и остановке двигателя.Гидромуфта состоит из насосной и турбинной частей.

Насосные и турбинные колесагидромуфты представляют собой диски тарельчатой формы с радиальными лопатками на вогнутойчасти.Насосные колеса 8 и 11 соединены бандажом 10, установленным на резьбе и застопореннымштифтами. В шлицы насосного колеса 8 запрессована ступица 4 упругой муфты, положениекоторой относительно колеса 8 зафиксировано штифтами 7. В ступицу 4 запрессована бронзоваявтулка 6, расточенная соосно с центральным отверстием колеса 11.

Эти расточки являютсяподшипниками насосных колес.Насосная часть гидромуфты установлена с осевым зазором 0,6—0,8 мм. Зазор обеспечиваетсвободное вращение насосной части относительно вала 3 при нагреве двигателя.Два турбинных колеса 9 со стальными шлице вы ми-втулками установлены на шлицах ведомоговала между насосными колесами. Опорами ведомого вала являются шарикоподшипник 42 ироликоподшипник 21, напрессованный на цилиндрическую часть маслоотражательного диска 20.Подшипник 21, маслоотражательный диск 20 и зубчатая полумуфта 18 закреплены на валу болтом17.Полости между насосными и турбинными колесами* при работе двигателя заполняются маслом,которое через трубку 1 поступает от всасывающей полости масляного насоса регулятора вцентральное сверление вала 3.В правую полость гидромуфты масло проходит через два радиальных сверления.

Длязаполнения левой части на валу 3 срезаны два диаметрально противоположных шлица.Упругая муфта предназначена для защиты деталей привода от воздействия крутильныхколебаний и от динамических нагрузок, возникающих при резком изменении оборотов двигателя.Зубчатый венец 5 муфты выполнен отдельно от ступицы 4. Между выступами венца и ступицыустановлены обоймы 26 с пружинами 25. При работе двигателя крутящий момент передается отзубчатого венца к ступице через пружины, которые при резком изменении числа оборотовдвигателя сжимаются в пределах зазора с (сечение Б — Б), обеспечивая перемещение зубчатоговенца относительно ступицы и снижение динамических нагрузок на детали привода.Ведомая шестерня 2 привода регулятора установлена на валу 3 на двух шарикоподшипниках.

Вовнутренние шлицы шестерни 2 входит зубчатая втулка траверсы, связанной с грузами регулятора.Вращение от главной передачи к регулятору передается через вал 40 и шестерни 41 и 2.Ведомый вал соединен с валом стартер-генератора с помощью соединительной муфты.Муфта состоит из двух зубчатых полумуфт 15 и 18, установленных на ведомом валу 3 и валустартер-генератора, и стальной обоймы 14 со шлицевыми текстолитовыми втулками 13,входящими в зацепление с полумуфтами 15 и 18. Между полумуфтами установлено текстолитовоекольцо 16.

От осевого смещения муфта удерживается стопорными кольцами, установленными вканавки обоймы 14.Уплотнение ведомого вала 3 обеспечено самоподжимной резиновой манжетой 19,установленной в стакане 12.4Коленчатые валы двигателя можно проворачивать вручную с помощью валоповоротногоустройства.Пружина 31 этого устройства, упираясь в неподвижный стакан 33, воздействует на чашку 28,закрепленную на хвостовике шестерни 34 пружинным кольцом 29. Под действием пружинышестерня перемещается в крайнее правое положение и не имеет связи с шестерней 35 приводастартер-генератора.Чтобы провернуть коленчатые валы вручную необходимо снять резьбовую крышку 27,установить ключ-трещотку в квадратное отверстие хвостовика шестерни 34 и, преодолеваясопротивление пружины 31, ввести шестерню 34 в зацепление с шестерней 35.

Проворачиватьколенчатые валы двигателя можно в любую сторону, удерживая при этом шестерню 34 в крайнемлевом положении. После снятия ключа пружина 31 выводит шестерню 34 из зацепления.Уплотнение валоповоротного устройства обеспечено резиновыми кольцами 30 и 32.Схема работы валоповоротного устройства показана на рис. 4.Работа привода стартер-генератора.При запуске двигателя момент от стартер-генератора передается через соединительную муфту 5(рис. 5) ведомому валу 1, который своим зубчатым венцом приводит во вращение шестерню 10храповой муфты.

Шестерня 10, упираясь храповыми зубьями в собачки 12, сообщает вращениевалу 7 с шестернями 8 и 11. Шестерня 8 вращает шестерню 9 главной передачи. Через шестерню11 привода регулятора осуществляется передача к регулятору.После запуска двигателя стартер-генератор переходит в генераторный режим работы, прикотором момент передается от коленчатых валов к стартер-генератору.От шестерни 9 главной передачи момент передается через шестерни 8 и 2 насосным колесамгидромуфты. Циркулирующее в гидромуфте масло сообщает момент турбинным колесам 4,связанным соединительной муфтой 5 с валом стартер-генератора.В генераторном режиме вал 7 вращается в ту же сторону, что и шестерня 10 храповой муфты, ночисло оборотов вала примерно в четыре раза больше числа оборотов этой шестерни. Вследствиеэтого собачки 12 выходят из зацепления и проскальзывают по тыльным сторонам храповых зубьев.При числе оборотов коленчатых валов 600—670 об/мин собачки под действием центробежных силповорачиваются на своих осях и садятся на упоры 13.