Кривошипный механизм (Раздаточный материал к модулю 1 (Двигатели)), страница 3

Этим предотвращается попадание концов колец в выпускные окна.Два скребковых маслосъемных кольца 9 снимают масло со стенок цилиндра и разобщаюткартерные полости от впускного и выпускного ресиверов.Маслосъемные кольца фиксируются от поворачивания выступами, входящими в пазы канавоккорпуса.Поршневой палец 13 стальной, цементированный. Внутренняя полость пальца герметизированастальными заглушками 14, что предотвращает перенос сжатого воздуха в картер двигателя. Палецсоединен с шатуном двухрядным игольчатым подшипником 12.

Осевое перемещение иголокограничено проставочными кольцами 11 и 15, Продувочный и выпускной поршнивзаимозаменяемы.ШатунШатун подвергается воздействию переменных по величине и направлению сил газов и силинерции..Основными элементами шатуна являются стержень 6 (рис. 12) шатуна, верхняя головка 7 инижняя головка 11.Шатун изготовлен из стали 18Х2Н4ВА.

Стержень шатуна имеет двутавровое сечение сполками, расположенными перпендикулярно к плоскости 'качания. В верхней головке установленаплавающая стальная втулка S, служащая наружной обоймой игольчатого подшипника поршневогопальца. Нижняя головка шатуна разъемная. Крышка 2 нижней головки усилена ребрами жесткостии крепится к 'верхней половине головки четырьмя призонными болтами 9. В нижней головкешатуна установлены с натягом два тонкостенных стальных вкладыша 3 и 4, залитые свинцовистойбронзой.

Для улучшения приработки вкладыши покрыты тонким слоем сплава свинца с оловом.Вкладыши фиксируются от смещения штифтами 5.Цилиндрическое отверстие под вкладыши растачивается при установленной и затянутойкрышке, поэтому крышки нижних головок невзаимозаменяемы.Масло к игольчатому подшипнику поршневого пальца подводится под давлением отшатунного подшипника через сверление в средней полке стержня шатуна. Выходящее изсверления масло заполняет кольцевую канавку вокруг втулки 8 и через три отверстия во втулкепоступает на смазку игольчатого подшипника,Коленчатые валыКоленчатые валы воспринимают все нагрузки, возникающие при работе двигателя.

Ониизготовлены штамповкой из хромоникель вольфрамовой стали и азотированы кругом.Угол между смежными по порядку работы кривошипами вала равен 72°. Для уменьшения массыкривошипов шейки коленчатых валов выполнены пустотелыми. Полости в коренных и шатунныхшейках соединены между собой сверлениями в щеках и используются для подвода масла кподшипникам валов. Масляные полости герметизируются алюминиевыми заглушками 10 (рис. 13),установленными с натягом и стянутыми попарно шпильками 9. Осевому перемещению заглушекпрепятствуют штифты 8, запрессованные в технологические отверстия валов.

Для уменьшенияцентробежной силы колена ось внутреннего отверстия шатунной шейки смещена относительно осинаружной поверхности шейки.Диаметр коренных шеек 85 мм, шатунных — 80 мм. Щеки валов диаметром 144 мм имеютскосы, исключающие задевание цилиндра кривошипом при вращении вала. Щеки 1-го и 5-гокривошипов каждого вала отштампованы заодно с противовесами. Цилиндрические проточки впротивовесах выполнены для свободного прохода поршневых болтов при сближении поршня ипротивовесов.Для шлифовки- галтелей коренных и шатунных шеек вокруг шеек на щеках выполненытехнологические выступы высотой 0,2 мм.7Продувочный и выпускной коленчатые валы различаются узлами и деталями, установленнымина 1-й и 7-й коренных шейках.7-й опорой продувочного вала служит роликоподшипник 2, напрессованный на вал.

Наружнаяобойма этого подшипника установлена и неподвижном стакане 1, закрепленном в блок-картере.В торец продувочного вала со стороны передачи запрессован хвостовик 12, изготовленныйзаодно с шестерней 16 привода топливоподкачивающего насоса БНК и зафиксированный отповорота штифтом 13.Со стороны турбины в торец продувочного вала запрессован хвостовик 6. Шлицы внутрихвостовика служат для установки рессорного валика редуктора водяного насоса.

Внутри каждогохвостовика выполнены резьбы для съемников.Связь продувочного вала с главной передачей осуществляется через шестерню, являющуюсячастью упругой муфты 3, предназначенной для снижения динамических нагрузок на зубьяшестерен. Наличие упругой муфты снижает собственную частоту колебаний связанных междусобой 'коленчатых валов (крутильной системы).

Вследствие этого опасные крутильные колебанияотсутствуют во всем диапазоне оборотов двигателя.Муфта и роликовый подшипник фиксируются от осевого перемещения болтом 15, которыйстопорится винтом 14.Ступица 3 (рис. 14) муфты, выполненная в виде крестовины, напрессована на вал и застопоренаштифтами 8. Выступы ступицы входят в гнезда зубчатого венца 6. После сборки ступицы с зубчатым венцом в образовавшиеся шесть окон устанавливаются по две пружины 4 ссамоустанавливающимися опорами 5. Ролики 2 ступицы обеспечивают центровку и служатподшипниками при перемещении зубчатого венца относительно ступицы. От осевого смещенияопоры 5 фиксируются противовесом 7, упирающимся в бурт вала, и кольцом 1.При работе двигателя крутящий момент передается от ступицы к зубчатому венцу черезпружины 4, которые при резком изменении момента сжимаются в пределах зазора междунаправляющими стержнями опор 5, обеспечивая перемещение ступицы относительно зубчатоговенца и снижение динамической нагрузки на зубья шестерен.На концах выпускного вала (рис.

15) напрессованы зубчатые муфты 1 отбора мощности,зафиксированные от проворота штифтами 12. От осевого смещения муфты удерживаются болтами8 и 13, застопоренными винтами. На цилиндрические части каждой зубчатой муфты напрессованыобоймы 2, выполненные за одно целое с маслоотражательными дисками. В кольцевых канавкахобойм установлено по два разрезных уплотнительных кольца.Седьмой опорой вала служит роликоподшипник 5, внутренняя обойма которого напрессованана вал и удерживается от осевого смещения выступом муфты 1.

Наружная обойма подшипникаустановлена в неподвижном стакане 4.Шестерня 5 главной передачи, установленная на выпускном валу, используется длярегулировки положения выпускного вала относительно продувочного. Шестерня крепится кфланцу вала 11 призонными болтами 10. Положение валов регулируется путем перестановкишестерни 5, имеющей 40 наружных зубьев и 13 отверстий во фланце для крепления к валу. Вторцы выпускного вала запрессованы хвостовики 7 и 11.Масло к продувочному валу подводится от масляного центробежного фильтра через корпус 1(рис.

16) привода БНК. От штуцера 6 масло по каналу в корпусе поступает к полому хвостовику 3продувочного вала. Уплотнение хвостовика обеспечено скользящей бронзовой втулкой 4, котораяпод давлением масла прижимается к цилиндрическому выступу фланца 5, закрепленного накорпусе тремя болтами 2. Торцовые поверхности втулки и фланца притерты и надежно уплотняютмасляную полость.К выпускному валу масло от центробежного масляного фильтра подается по сверлениям вблок-картере через корпус 2 (рис.

17) подвода смазки, закрепленный двумя болтами на торце блоккартера со стороны передачи. Сферический хвостовик корпуса входит в поводок бугеля,состоящего из двух полых полуколец 4 и 6, установленных на валу с небольшим зазором истянутых двумя болтами 5.Опорная поверхность полуколец имеет баббитовую заливку. В поводке бугеля установленбронзовый стакан 1 с конической фаской.

Пружина 3 прижимает стакан к сферическомухвостовику корпуса 2 и обеспечивает уплотнение масляной полости бугеля, из которой маслопроходит внутрь вала через три канала а.Масло, подаваемое через бугель, проходит внутрь хвостовика 11 (рис. 15), откуда по двумканалам а в щеке поступает в шатунную шейку и далее вдоль вала.

Часть масла, прошедшегоцентробежную очистку в шатунной шейке, возвращается по каналу б к хвостовику 11, заполняеткольцевую канавку на его поверхности и выходит на смазку шестого коренного подшипника черезканал в.На наружной поверхности хвостовика 7 выполнены кольцевые и продольные канавки, черезкоторые масло поступает на смазку первого коренного подшипника.Для прохода масла вдоль валов в щеках выполнены сверления, сообщающие полости коренныхи шатунных шеек. Запрессованные в шейки трубочки обеспечивают смазку подшипников маслом,поступающим из зоны с наибольшей степенью очистки.Противовесы продувочного и выпускного валов служат для уравновешивания моментов от силинерции подвижных деталей кривошипного механизма.89101112131415161718192021222324.