Кривошипный механизм (Раздаточный материал к модулю 1 (Двигатели))

Кривошипный механизмдвигателя 5ТДФ1ОглавлениеВведение............................................................................................................................................ 3Блок-картер .......................................................................................................................................

3Плита главной передачи ................................................................................................................. 4Плита турбины ................................................................................................................................ 4Боковые картеры ............................................................................................................................. 5Гильза цилиндра.............................................................................................................................. 5Поршень ........................................................................................................................................... 6Шатун ............................................................................................................................................... 7Коленчатые валы............................................................................................................................

72ВведениеКривошипный механизм воспринимает все силы и моменты, возникающие при работе двигателя. Онсостоит из неподвижных и подвижных деталей. К неподвижным частям механизма относятся блок-картер сплитой главной передачи и плитой турбины, боковые картеры и гильзы цилиндров, а к подвижным —выпускной и продувочный коленчатые валы, шатуны и поршни.Блок-картерБлок и части картера, расположенные до плоскостей разъема с боковыми картерами, отлиты заодно целое и образуют блок-картер 10 (рис.1). Материал блок-картера — алюминиевый сплав АЛ5.В средней части блок-картера расточены пять круглых отверстий с семью опорными (посадочными)поясами 60 для установки гильз цилиндров. После установки гильзы цилиндра посадочные пояса делятсвободный объем вокруг гильзы на пять полостей, расположенных вдоль оси цилиндра.Охлаждающая жидкость поступает в ресивер блок-картера через отверстие 43 и заполняет полости28 вокруг гильз цилиндров.

Для прохода жидкости через продувочный пояс в перегородках блок-картеравыполнены каналы 27.Входная и средняя полости для охлаждающей жидкости смежных цилиндров сообщаются междусобой через окна в перегородках, разделяющих цилиндры. Отверстия 6 служат для отвода охлаждающейжидкости в коллектор, установленный и закрепленный шпильками на плоскости 8 блок-картера.Полость в блок-картере вокруг продувочных отверстий гильзы сообщается с двумя продувочнымиполостями 6 (рис. 2), отлитыми сверху и снизу в блок-картере и соединенными с выходными патрубкаминагнетателя.Полости для выпуска отработавших газов сообщаются через отверстия 16 в блок-картере свыпускными коллекторами.В среднем широком посадочном поясе расположены четыре отверстия для установки нижнихкорпусов 22 форсунок, а также отверстия для установки корпуса 18 клапана воздухопуска и стопора 26 гильзы цилиндра.В приливах перегородок блок-картера просверлены отверстия для прохода силовых болтов 30(рис.

1), удерживающих крышки 41 и 58 коренных подшипников. Коренные подшипникиколенчатых валов растачиваются при установленных и затянутых крышках. Каждый кореннойподшипник состоит из двух стальных тонкостенных вкладышей 63 с заливкой свинцовистойбронзы. Все вкладыши выполнены с буртами.Вкладыши от осевого перемещения фиксируются натягом буртов, а от проворачивания —штифтами, запрессованными в крышки коренных подшипников, и входящими в пазы буртоввкладышей 63.Первые подшипники со стороны турбины являются упорными и фиксируют валы от осевыхперемещений. Торцы вкладышей этих подшипников залиты свинцовистой бронзой и имеютканавки для удержания смазки.

Подшипники 2, 3, 4 и 5-й опор имеют одинаковые размеры,подшипник 6-й опоры выполнен меньшей длины.Во вкладышах упорных подшипников профрезерованы цилиндрические канавки и просверленыотверстия, через которые масло выходит в канал 56 блок-картера, соединяющий масляныемагистрали. и обоих валов.Для улучшения приработки внутренняя поверхность вкладышей покрыта тонким слоем сплавасвинца с оловом.В верхней части блок-картера расточены пять отверстий 33 для установки топливных насосов.Ниже этих отверстий в перегородках блок-картера расточены отверстия 32 для подшипниковскольжения кулачкового вала привода топливных насосов.

Отверстия 34 служат для установкиигольчатых подшипников валика управления топливными насосами.Подшипники кулачкового вала от проворачивания фиксируются стопорными винтами,установленными в отверстия блок-картера. Смазка к подшипникам подводится от масляноймагистрали через сверления и каналы 24 и 25.Через жиклеры 31 масло подводится к топливным насосам. Штуцер 35 служит для подводатоплива от фильтра тонкой очистки к трубке 23, установленной в блок-картере, откуда черезтрубки 20 топливо поступает в топливные насосы.

Сливается избыточное топливо в бак черезтрубки 21 и 22 блок-картера.В нижней части блок-картера симметрично относительно середины расточены полости 57 дляустановки секций откачивающих масляных насосов.Каждая крышка коренного подшипника крепится двумя длинными силовыми болтами 7 (рис. 3).Для уменьшения вибрации и исключения ударов по блок-картеру на каждый болт установлено подве резиновых амортизирующих втулки 9. На концах болта выполнены опоры 6 с фрезеровками,которые необходимы для свободного прохода инструмента при расточке подшипников.Шестигранник 4 служит для удержания болта при затяжке.

Возможность перекоса болтаисключена установкой сферических шайб 2 и 3 под гайку и под головку болта. После затяжкиболта на гайке 1 набивается метка против паза 5 на торце шестигранника.3Плита главной передачиПлита 20 (рис. 4) главной передачи предназначена для размещения деталей и узлов главнойпередачи и для повышения жесткости блок-картера. Плита крепится к блок-картеру шпильками ицентрируется цилиндрическими втулками 3.

Снаружи плита главной передачи закрыта крышкой 21,которая центрируется относительно блока и плиты втулками 8. Вид на внутреннюю сторонукрышки изображен на рис. 5.В плите и крышке расточены три отверстия для установки стаканов 14 и 15 (рис. 4) шариковыхподшипников шестерен главной передачи. Такие же стаканы установлены в отверстиях 7 и 17(рис.5) крышки. В отверстие 16 крышки ввернут патрубок 32 (рис. 4) для подвода воздуха отнижнего патрубка нагнетателя к блок-картеру.В нижней части плиты и крышки расточены отверстия для установки стаканов 30 и 31подшипников, являющихся опорами откачивающих секций масляных насосов. С внешней стороныкрышки плиты главной передачи эти отверстия закрыты крышками 29.Стаканы 17 подшипников в плите и крышке служат для установки шестерни привода масляногонасоса сапуна.

Стакан подшипника, расположенный в плите, закрыт со стороны двигателякрышкой 16. Опорами шестерен привода воздухораспределителя и электротахометра служатстаканы 18 подшипников. В стаканах 19 подшипников монтируется валик привода компрессораАК-150СВХ. В верхней части плиты и крышки со стороны впускного вала расточены отверстиядля стаканов 13 и 24 подшипников, в которых монтируется ведущий вал привода стартергенератора. К плите передачи со стороны двигателя крепится шпильками и болтами корпус 12гидравлической муфты привода стартер-генератора. Стакан 11 подшипника в корпусе 12 и стакан 4подшипника в плите служат опорами для ведомого вала этого привода.Сверху на крышке плиты главной передачи расположен угольник 6 для подвода масла отмаслозакачивающего насоса МЗН-2.

Клапан 27, установленный ниже этого угольника,препятствует попаданию масла в центробежный масляный фильтр при работе маслозакачивающего насоса.В плите главной передачи и крышке выполнены каналы 18 (рис. 5) для подвода масла кжиклерам-распылителям 11, обеспечивающим смазку шестерен главной передачи.Снаружинакрышкепередачимонтируютсянагнетатель,корпусприводатопливоподкачивающего насоса, нагнетающий масляный насос, датчик электротахометра,масляный насос и сапун системы суфлирования.К боковым торцам крышки шпильками 12 крепятся крышки коренных подшипников.Плита турбиныПлита турбины 39 (рис. 1) выполнена отдельно от блок-картера для облегчения производства исборки двигателя.

Она крепится к торцу блок-картера шпильками и фиксируется установочнымивтулками. Плита турбины придает блоку дополнительную жесткость.Чисто обработанная посадочная поверхность 8 (рис. 6) и проем 9 служат для установкитурбины. Через плиту турбины проходят охлаждающая жидкость и масло, идущие на охлаждениеи смазку турбины, а также воздух для охлаждения диска турбины и уплотнения газового тракта. Вплите турбины выполнены каналы, являющиеся частью системы смазки двигателя.В средней части плиты выполнен канал 25 с поршневым клапаном 27, отрегулированным наоткрытие под давлением 3 — 4 кГ/см2.При работе маслозакачивающего насоса масло, выходящее из коленчатых валов, поступает вканал 25 через канал 21.