Газовая турбина и выпускные коллекторы (Раздаточный материал к модулю 1 (Двигатели)), страница 2

Задняякрышка центрируется на корпус 21 турбины тремя штифтами.Конструкция выпускных коллекторов. Соединение выпускныхколлекторов с турбинойВыпускные коллекторы (верхний и нижний) состоят из пяти цельнолитых патрубков: четырехпрямых патрубков 2 (рис. 1) и одного крайнего патрубка 1. Компенсация температурных расширений патрубков осуществляется трехгофровыми двухслойными сильфонами 3, соединяющимипатрубки между собой. Сильфоны предохраняются от механических повреждений стаканами 4,приваренными 'к патрубкам коллектора.К блоку двигателя коллекторы крепятся фланцевыми соединениями, уплотнение стыковосуществляется медно-асбестовыми прокладками.Между входными патрубками входника турбины и выпускными коллекторами 1 и 23 (рис.

3)устанавливаются переходные патрубки 1 и 22. Для обеспечения свободного относительногоперемещения выпускных коллекторов и патрубков входника при их удлинении от нагревасоединение выполняется телескопическим с уплотнением.К переходному патрубку 1 (рис. 4) приварен стакан компенсатора 3. Внутри стакана установленсильфон 4, один конец которого приварен к фланцу 6 переходного патрубка, а другой — кстакану.? компенсатора.Фланцы 6 переходного патрубка и 10 входного патрубка входника стягиваются хомутом 7,состоящим из двух половин. Между фланцами 6 и 10 устанавливается абостальное уплотнительноекольцо 9.Для уменьшения подогрева окружающего воздуха и обеспечения противопожарнойбезопасности наружные поверхности коллекторов, переходных патрубков вместе суплотнительными устройствами, входника и фланцевого соединения входника и обоймыизолируются специальными стальными кожухами 6, 15, 16, 17 и 20 (рис.

3). Внутри кожуховукладывается стеклоткань.Кожухи изоляции крепятся проволокой 11 (рис. 4) и ленточными хомутами 5 и 12.Охлаждение и смазка турбиныДля обеспечения надежной работы газовой турбины осуществляется ее охлаждение жидкостьюсистемы охлаждения, воздухом и маслом (рис. 5).Жидкость из канала блок-картера поступает в кольцевую полость корпуса турбины черезпереходные втулки с резиновыми уплотнениями. Отводится жидкость через штуцер,расположенный слева в верхней части корпуса турбины, в трубопровод, идущий в радиатор.Диск турбины охлаждается воздухом. Охлаждающий воздух из полости ресивера двигателячерез переходные втулки 8 (рис. 2) с уплотнительными резиновыми кольцами подводится вполость между диском ротора и крышкой по двум сверлениям в корпусе турбины.

Охлаждающийвоздух отводится в выпускной газовый тракт через лабиринтное уплотнение между диском иторцом входника. Расход охлаждающего воздуха определяется зазором в лабиринте.Вал ротора охлаждается маслом, которое из канала в торцовой поверхности блок-картерапоступает под давлением 2—3 ат во внутреннюю полость маслонаправляющей втулки 18 (рис. 5)через жиклер 2. Из внутренней полости втулки масло попадает в винтовую канавку, омываетвнутреннюю поверхность вала и через два отверстия в вале ротора и в ступице ведущей шестернивыбрасывается в масляную полость корпуса турбины. Усилению циркуляции охлаждающего масласпособствует крыльчатка, запрессованная в диск турбины.Масло для смазки подшипников ротора подводится из канала в блоке двигателя, черезпереходные втулки в плите турбины и каналы корпуса поступает в форсуночные отверстия (враспорном кольце переднего подшипника и в стакане задней опоры ротора) и разбрызгивается поддавлением на беговые дорожки подшипников.

Масло на роликоподшипники ведомой шестернипоступает через форсуночные отверстия в корпусе турбины и в кольце, установленном в верхнемстакане задней крышки.К шестерням редуктора масло подводится через форсуночные отверстия в корпусе.Масло из корпуса турбины сливается в блок-картер двигателя..