08 Топливный насос НК-10 (Раздаточный материал к модулю 1 (Двигатели)), страница 3

При этом рычаг 80 (рис. 8) через пружину 87перемещает рычаг 72, а вместе с ним и рейку 12, благодаря чему плунжеры становятся вположение, при котором они смогут подавать топливо к форсункам (рис. 4, III).Когда двигатель запустится, обороты коленчатого вала начнут возрастать, аследовательно, шары под действием центробежной силы переместятся по пазам крестовины истанут воздействовать на рычаг 72 (рис. 8), растягивая пружину и перемещая рейку влево. Еслиподаваемого при этом в цилиндры топлива будет достаточно для преодоления потерь энергии вдвигателе и силовой передаче танка, то обороты коленчатого вала будут продолжатьвозрастать.

Но при этом шары разойдутся и будут воздействовать на рычаг 72 с большей силойРш. Поэтому рычаг будет продолжать перемещать рейку в сторону уменьшения подачи топлива,растягивая пружину, до тех пор, пока обороты коленчатого вала не начнут уменьшаться. Приэтом сила воздействия шаров на рейку уменьшится, и она под действием силы пружины Рппереместится в сторону увеличения подачи топлива, а шары приблизятся к центру крестовины.В результате обороты увеличатся, что вновь приведет к увеличению силы действияшаров и возвращению рейки в первоначальное положение.Таким образом, заданное силой растяжения пружины 87 (или обеих пружин) числооборотов коленчатого вала будет автоматически поддерживаться в определенных пределах,обусловленных жесткостью пружин, силами трения и инерции в деталях регулятора, т.

е.чувствительностью регулятора.При движении танка, когда двигатель работает на эксплуатационном режиме спостоянной, но неполной нагрузкой, регулятор действует так же, как и на холостом ходу,поддерживая заданные обороты коленчатого вала, величина которых определяетсясопротивлением движению танка и силой натяжения пружин регулятора (положение педалиподачи топлива).Если нагрузка на двигатель непостоянна, а положение педали подачи топлива остаетсянеизменным (водитель не успевает реагировать на изменение условий движения), то приувеличении нагрузки обороты коленчатого вала будут уменьшаться, а при уменьшениинагрузки — возрастать, изменяя величину силы давления шаров на рычаг, в результате чегорейка будет перемещаться, соответственно увеличивая или уменьшая подачу топлива.

При этомв случае увеличения нагрузки автоматическое изменение оборотов будет возможно лишь впределах, обусловленных коэффициентом приспособляемости двигателя. Увеличение нагрузкисверх величины, соответствующей развиваемому двигателем в данных условиях крутящемумоменту, приведет к остановке двигателя.Для остановки двигателя рычаг подачи топлива устанавливают в положение, прикотором рычаг р повернется влево до упора. При этом пружины полностью ослабевают и рейкапод действием шаров перемещается в положение нулевой подачи.Зависимость перемещения рейки топливного насоса от числа оборотов коленчатого валапри разной силе растяжения пружин называется характеристикой регулятора. Изхарактеристики (рис. 9) следует, что диапазон изменения числа оборотов коленчатого вала засчет действия регулятора зависит от силы натяжения пружин и их упругой характеристики.Неодновременное включение в работу пружин улучшает характеристику регулятора.Регулирование подачи топлива осуществляется, как указывалось, и за счетгидравлической коррекции, обусловленной конструктивными особенностями самого насоса,форсунок и трубопроводов высокого давления.

Влияние этой коррекции наиболее важно приработе двигателя при максимальном ходе рейки, когда она сдвинута вправо до упора.В этом случае при увеличении нагрузки на двигатель и снижении оборотов коленчатоговала шары уменьшают давление на рычаг 72 (рис. 8), но рейка не увеличит подачу топлива, таккак она упирается в упор. Однако двигатель будет продолжать работать, снижая обороты ипреодолевая увеличенное в некоторых пределах сопротивление движению, за счет того, что суменьшением эксплуатационных оборотов с 2000 до 1200 в минуту возрастает цикловая подачатоплива при неизменном положении рейки (рис.

7, кривая 1).Для улучшения коррекции подачи топлива на некоторых модификациях двигателей В-2регулятор оборудован упругим корректором 94 (рис. 1,1) подачи топлива (рис. 7, кривая 2).На некоторых модификациях двигателей В-6 применяют также регулятор повышеннойчувствительности, имеющий менее жесткие пружины, точка приложения силы которых крычагу может изменяться (регулироваться). Кроме того, регулятор оборудован устройством,уменьшающим влияние масла на сопротивление вращению деталей, а плунжер топливногонасоса имеет дополнительную отсечную кромку, уменьшающую цикловую подачу при малыхходах рейки.ФорсункаФорсунка (рис. 10) предназначена для введения топлива в цилиндр двигателя и дляраспыливания его на мельчайшие частицы.

Она относится к типу закрытых, так как впромежутках между впрысками доступ топлива в распыливающие отверстия закрыт иглойраспылителя.Форсунка состоит из следующих основных частей: корпуса 1 форсунки, корпуса 2распылителя с иглой 3 и пружины 12.На корпусе 1 форсунки имеется два шлифованных цилиндрических пояска б дляцентровки форсунки в головке блока и фланец ж для крепления. К корпусу форсункиштуцером 9 крепится трубопровод 10 высокого давления для подвода топлива от насоса кфорсунке. Канал а, проходящий вдоль корпуса, выходит в кольцевую канавку в на торцекорпуса. Корпус изготовлен из стали 45 с закалкой торца со стороны канавки в (до 1955 г.корпус изготовлялся из стали 20 с закалкой торца после цементации).В центральном отверстии корпуса установлены штанга 5, пружина 12 и регулировочныйвинт 14.

Накидной гайкой 8 к торцу корпуса крепятся щелевой фильтр и распылитель.Надежность уплотнения стыков элементов форсунки обеспечивается высоким классом чистотыобработки поверхностей и силой затяжки накидной гайки.Собранная форсунка плотно устанавливается в отверстии головки блока и уплотняетсямедным кольцом 4, толщина которого равна 2,3 мм, обеспечивая выход головки распылителя вкамеру сгорания на строго определенную величину. На торце корпуса распылителя сделанакольцевая канавка г, соединенная тремя наклонными каналами к, равномерно расположеннымипо окружности, с полостью и над конусом иглы распылителя.В нижней части центрального отверстия корпуса распылителя имеется посадочныйпоясок шириной 0,6 мм, на который садится своим конусом игла.

Цилиндрическая часть иглыпосажена в корпусе с малым зазором 0,002—0,004 мм, а для лучшего уплотнения и смазкипросачивающимся топливом на ней сделаны две кольцевые канавки д. Для обеспеченияуказанного зазора игла и корпус распылителя подбираются друг к другу и не должныразукомплектовываться.В каплеобразном наконечнике корпуса распылителя равномерно по окружности подуглом 70° к вертикали просверлено семь распыливающих отверстий е диаметром 0,25 мм.Отверстия выходят на поверхность посадочного пояска иглы для лучшей отсечки топлива.На корпусе распылителя выбиты цифры 7×0,25×140°, обозначающие число отверстий,их диаметр и угол между их осями. Корпус изготовлен из легированной стали и цементирован.Ход иглы распылителя определяется зазором между торцом ее цилиндрической рабочейчасти и корпусом распылителя, равным 0,4—0,5 мм, благодаря чему обеспечиваетсяпостоянство проходного сечения для топлива.Щелевой фильтр служит для задержания механических примесей, прошедших черезтопливный фильтр тонкой очистки.Щелевой фильтр состоит из наружного 6 и внутреннего 7 цилиндров, изготовленных изстали ШХ-15.

На наружной поверхности внутреннего цилиндра 7 имеется 40 несквозныхканавок глубиной 0,4±0,15 мм. Из них 20 канавок н расположены в промежутках междуканавками п и имеют выход на один торец, а 20 канавок п имеют выход на другой торец;наружный и внутренний цилиндры подбираются так, чтобы диаметральный зазор между нимибыл 0,02—0,04 мм (на сторону 0,01—0,02 мм). Торцы цилиндров шлифованы и доведенысовместно. Подобранные по зазору и обработанные совместно по торцам наружный ивнутренний цилиндры составляют пару, которую не допускается разукомплектовывать.Игла распылителя прижата к своему седлу пружиной 12 через штангу 5. В целяхразгрузки иглы от боковых усилий место контакта иглы со штангой с 1956 г.

выполняетсясферическим (рис. 11).Пружина 12 затягивается из расчета обеспечения давления впрыска (давление топлива вфорсунке в момент отрыва иглы от седла), равного 210+10 кгс/см2, и регулируется * с помощьювинта 14 (рис. 10), законтренного гайкой 13. Выступающая из гайки часть резьбы винта 14служит для подсоединения съемника форсунки.Для предотвращения попадания в распылитель продуктов износа деталей форсункиштанга намагничена.В целях обеспечения равномерного впрыска топлива во все цилиндры распылителифорсунок подвергаются испытанию на определение гидравлического сопротивления, порезультатам которого они разбиваются на четыре группы — 0, I, II и III ** .

На двигательустанавливаются форсунки с распылителями одной группы. Номер группы распылителянаносится на его корпусе и корпусе форсунки электрографом и записывается в паспорте.Форсунки группы 0 имеют максимальное гидравлическое сопротивление (диаметр отверстийминимален), форсунки группы III — минимальное.Работа форсунки. Топливо, подаваемое насосом, подводится из секции насоса потрубопроводу 10 высокого давления к каналу а в корпусе 1 форсунки. Из канала а топливопоступает в кольцевую канавку в, расположенную на нижнем торце корпуса форсунки, а затемв канавки н щелевого фильтра.

Так как канавки несквозные, то заполнявшее их топливо череззазор (щель) между стенками цилиндров 6 и 7 перетекает в соседние канавки п, имеющие выходв сторону распылителя, и по ним поступает в кольцевую канавку г корпуса 2 распылителя. Еслив топливе находятся механические частицы большего размера, чем зазор между стенкамицилиндров фильтра, то эти частицы останутся в канавках н. Из кольцевой канавки г топливопоступает по трем наклонным каналам к в полость и распылителя.*До 1964 г. форсунки регулировались на давление впрыска 210 кгс/см2.До 1960 г.

применялись форсунки I, II, III и IV групп.**Создаваемое топливным насосом давление, действуя на коническую поверхность иглы вполости и распылителя, преодолевает силу затяжки пружины форсунки. Игла распылителяподнимается, вследствие чего образуется зазор для прохода топлива между уплотняющими(посадочными) конусами иглы и распылителя.