08 Топливный насос НК-10 (Раздаточный материал к модулю 1 (Двигатели)), страница 2

Резьба в отверстиивтулки предназначена для съемника. К втулке приварен диск 41 с градуированной шкалой наобразующей, служащей для установки начала подачи топлива.Совпадение метки на диске у цифры 0 и надписи «НП/1Л» с меткой на корпусе 42шарикоподшипника соответствует началу подачи топлива второй по порядку секциейтопливного насоса, соединенной с первым левым цилиндром.Работа насоса. Когда рейка 12 находится в исходном положении, плунжеры повернутытак, что их продольная канавка б (рис. 4) находится против отверстия а в гильзах, и поэтомунасос не будет подавать топливо, так как при подъеме плунжера оно будет перетекать обратно втопливоподводящий канал (позиция I).При перемещении рейки в положение подачи топлива (в сторону упора) плунжерыповорачиваются по ходу часовой стрелки, если смотреть на них сверху, и продольная канавкасмещается относительно правого отверстия в гильзе.

Тогда при ходе плунжера вверх поддействием соответствующего кулачка на толкатель топливо, находящееся над плунжером,сначала выталкивается в топливоподводящий канал и через отверстие а в гильзе (позиция II).После того как верхняя кромка плунжера перекроет это отверстие, начнется сжатие топлива.

Вопределенный момент давление сжатого топлива становится больше суммарного давленияпружины нагнетательного клапана и остаточного давления в нагнетательном трубопроводе;нагнетательный клапан поднимается, и топливо начинает поступать через нагнетательныйтрубопровод к форсунке. В начале движения нагнетательного клапана вверх топливонагнетается к форсунке вследствие вытесняющего действия клапана (позиция III). После тогокак нижняя кромка разгрузочного пояска клапана выйдет из цилиндрического отверстия в седлеклапана, начинает поступать топливо, сжатое плунжером насоса.

Подача топлива к форсункепродолжается до момента открытия правого отверстия а в гильзе кромкой выточки в плунжера(позиция IV). Этот момент называется отсечкой подачи топлива. После отсечки топливо,нагнетаемое плунжером, вытесняется из внутренней полости м и надплунжерной полости л попродольной канавке б и выточке г в отверстие а, которое в данном случае служит перепускнымотверстием, в топливоподводящий канал и насоса (позиция V).Подача топлива к форсунке прекращается из-за резкого падения давления надплунжером в результате отсечки и быстрой посадки нагнетательного клапана на седло подсуммарным действием остаточного давления в нагнетательном трубопроводе и силы пружины.Перепуск топлива из надплунжерной полости л в топливоподводящий канал и насосапродолжается до прихода плунжера в верхнее крайнее положение (позиция VI).При ходе плунжера вниз топливо под давлением, создаваемым подкачивающим насосом,и вследствие разрежения продолжает поступать во внутреннюю полость м и по продольнойканавке б плунжера в надплунжерную полость л.

После того как выточка в перекроет отверстиеа в гильзе, поступление топлива в полости м и л на некоторое время прекратится (позиция VII).Поступление топлива возобновляется после того, как верхняя кромка плунжера придвижении его вниз начинает открывать оба отверстия в гильзе (позиция VIII), и продолжаетсядо прихода плунжера в нижнее крайнее положение (позиция IX), после чего цикл повторяется.Продолжительность рабочего хода плунжера, т. е.

хода нагнетания, определяетсявременем от момента перекрытия отверстий в гильзе верхней кромкой плунжера (при ходе еговверх) до момента отсечки, вследствие чего величина рабочего хода составляет только частьвеличины полного хода плунжера.Величина рабочего хода плунжера изменяется с изменением положения отсечнойкромки относительно отсечного отверстия гильзы при повороте плунжера вокруг своей оси.При повороте плунжера против хода часовой стрелки (рейка движется к регулятору) отсечнаяспиральная кромка раньше открывает отверстие в гильзе, отсечка при этом происходит раньшеи количество топлива, подаваемого плунжером, уменьшается. При повороте плунжера по ходучасовой стрелки рейка движется от регулятора к упору и подача соответственно увеличивается.Прекращение подачи топлива форсункой происходит не мгновенно после отсечки, а втечение определенного периода.

Быстрому прекращению подачи способствует разгрузочноедействие нагнетательного клапана, которое заключается в следующем: после отсечки подачитоплива нагнетательный клапан быстро садится на седло. С момента входа нижней кромкиразгрузочного пояска к (рис. 3) в цилиндрическое отверстие седла и до момента посадкиуплотняющего конуса клапана на седло нагнетательный клапан действует как поршень,освобождая объем нагнетательной линии над клапаном, равный объему цилиндра,описываемому сечением разгрузочного пояска клапана при ходе его на 1,9 мм. После отсечкиотсасывающее действие разгрузочного пояска быстро уменьшает давление в нагнетательномтрубопроводе, вследствие чего игла форсунки под действием пружины быстрее садится наседло и подача топлива в цилиндр прекращается более резко.

Это исключает возможностьдополнительного впрыска топлива (подтекания).Эффективность работы насоса характеризуется зависимостью количества топлива,подаваемого одним плунжером за цикл (цикловая подача), от перемещения рейки (рис. 5) иизменением цикловой подачи на холостом ходу (рис. 6) и под нагрузкой (рис. 7) в зависимостиот числа оборотов коленчатого вала. Эти изменения обусловлены влиянием гидравлическогосопротивления в топливном тракте и неравномерностью утечек топлива.Регулятор.

Так как на холостом ходу с уменьшением числа оборотов коленчатого валацикловая подача топлива (рис. 6) насосом заметно снижается, а при увеличении оборотов —увеличивается, то двигатель, работающий на этом режиме, характеризующемсянезначительным изменением потерь на трение, будет либо стремиться заглохнуть, либо пойтивразнос. В этих условиях поддержание необходимого числа оборотов коленчатого вала можетбыть обеспечено специальным устройством — регулятором, который облегчает такжеподдержание требуемых оборотов коленчатого вала при работе под нагрузкой.Поэтому топливный насос НК-10 снабжен регулятором, который выполняет следующиефункции:1.

Поддерживает устойчивую работу двигателя без нагрузки с заданнымиминимальными оборотами коленчатого вала (минимальные обороты холостого хода).2. Предохраняет двигатель от чрезмерного повышения оборотов коленчатого вала прирезком уменьшении нагрузки.3. Облегчает водителю поддержание скорости танка в определенных пределах припеременном сопротивлении движению.Регулятор топливного насоса НК-10 центробежного типа.

На конусном хвостовикекулачкового валика посажена на шпонке и закреплена гайкой 66 (рис. 1) крестовина 60 сшестью пазами в которых расположены стальные шары 62 диаметром 25,4 мм. Шарывыполняют функцию грузов регулятора, под действием центробежной силы которыхпроисходит перемещение рейки 12.Шары зажаты между конической шлифованной поверхностью неподвижной тарелки 61,сидящей в выточке корпуса регулятора и шлифованной поверхностью плоской тарелки 64,свободно вращающейся на бронзовой муфте 68, которая в свою очередь свободно вращается нашлифованном хвостовике крестовины.

Между буртом муфты 68 и торцом плоской тарелки 64установлен упорный шарикоподшипник 67, через который передается осевое усилие отшариков. Стопорное кольцо 65 фиксирует положение муфты и тарелки в осевом направлении,предотвращая соскальзывание упорного шарикоподшипника с посадочных поверхностей принеработающем двигателе.В нижней части корпуса регулятора на оси 70 установлен рычаг 72, противоположныйконец которого шарнирным звеном 90 соединен с рейкой 12.Звено 90 состоит из двух частей, надетых на пальцы 89 и 92 и скрепленных между собойболтом 91, что дает возможность изменять длину звена. Палец 89 запрессован и развальцован врычаге 72, а палец 92 — плавающий.Рычаг 72 с запрессованными в него двумя латунными втулками 71 вращается на оси 70,установленной в корпусе.

В рычаге вставлен плавающий палец 75, на котором на иголкахвращается ролик 76, опирающийся наружной поверхностью на шлифованный сферическийторец упора 69. Точка соприкосновения ролика 76 с упором находится вблизи центрапоследнего, что уменьшает боковое усилие, действующее на крестовину.Рычаг 72 с помощью запрессованного в него пальца 86 соединяется через пружины 87 и88 с рычагом 80 изменения подачи топлива. Пружины соединяются с рычагами серьгами, водной из которых отверстие под палец 86 продолговатое, вследствие чего пружина 87 вступаетв работу после некоторого растяжения пружины 88Рычаг 80 посажен на валик 77 на шпонке. За одно целое с валиком выполнен наружныйрычаг р (рис.

118), к которому подсоединяется тяга привода топливного насоса.С 1961 г. валик уплотняется самоподжимной манжетой 12. Его осевая фиксация до 1967г. показана на рис. 118, II, после 1967 г. — на рис. 118, I.На рычаге р имеется выступ п, который при повороте рычага влево упирается в верхнийвинт 17, ограничивая ход рейки в сторону уменьшения подачи топлива, а при повороте вправо— в винт 16, ограничивающий максимальное растяжение пружин регулятора.Через отверстие, закрываемое пробкой 93 (рис. 1) в регулятор заливается масло.Отверстие, закрытое пробкой 74, служит для определения уровня масла в корпусе регулятора, аотверстие, закрытое пробкой 73, — для слива масла из корпуса.Работа регулятора. Когда двигатель не работает, а рычаг р отведен до отказа влево,шары регулятора свободно лежат в пазах крестовины 60.Перед запуском двигателя рычаг р под действием педали или рычага ручной подачитоплива поворачивают вправо на небольшой угол.