08 Топливный насос НК-10 (Раздаточный материал к модулю 1 (Двигатели))

Топливный насос НК-10Топливный насос служит для подачи топлива в цилиндры двигателя в строгоопределенном количестве, соответствующем нагрузке двигателя и числу оборотов коленчатоговала, и в определенный период по углу поворота коленчатого вала.На двигателе В-55 установлен топливный насос плунжерного типа марки НК-10 сплунжерами диаметром 10 мм (рис. 1). Он состоит из насосной части, в которой расположено12 плунжерных секций — по числу цилиндров двигателя и регулятора количества подаваемогосекциями топлива.Корпус 27 насоса выполнен отдельно от корпуса 63 регулятора и соединяется с ним напрокладке винтами 1.

Оба корпуса отлиты из алюминиевого сплава. Корпус регулятора с торцазакрыт литой алюминиевой крышкой, установленной на прокладке и закрепленной винтами.На боковых стенках корпуса насосной части имеется по три лапы с отверстиями дляболтов, которыми насос крепится к картеру двигателя.Насосная часть. В нижней части корпуса 27 размещен кулачковый валик 47. Онвращается в пяти разъемных подшипниках 49 скольжения, отлитых из алюминиевого сплава, ив двух радиальных шарикоподшипниках 44 и 57, расположенных на концах вала.

Подшипникискольжения состоят из двух половин, стянутых винтами и зафиксированных от проворачиваниястопорными винтами 46.Шарикоподшипник со стороны привода насоса (правый) установлен наружной обоймойв стальном кольце, запрессованном в корпус 42, прикрепленный к корпусу насоса шпильками ивинтами. Шарикоподшипник со стороны регулятора установлен в стальном кольце,запрессованном в выточку корпуса регулятора.

При монтаже кулачкового валика изменениемтолщины шайб 43 обеспечивают его осевой люфт 0,2—0,4 мм.Уплотнение кулачкового валика в местах выхода из корпуса обеспечиваетсямаслоотражательными кольцами 45 и самоподжимными манжетами 40.В перегородке между верхней и нижней частью корпуса насосной части расточенодвенадцать гнезд, в которых перемещаются корпуса толкателей. В корпусе толкателяустановлен плавающий палец 51, на котором на пятнадцати иголках 52 вращается ролик 54.Положение иголок в осевом направлении фиксируется двумя стальными шайбами 55.Для того чтобы толкатели не проворачивались вокруг своей оси, в гнездах для нихсделаны продольные пазы, в которые входят концы пальцев 51.В торцы толкателей завернуты и законтрены контргайками 17 болты 18, приводящие вдвижение плунжеры насоса.Ввертывая или вывертывая болты 18, устанавливают начало подачи топлива секциями.

Вцелях повышения износостойкости болты 18 изготовлены из цементированной и каленойхромоникелевой стали.Для доступа к болтам 18 и других регулировочных работ в левой боковой стенке корпуса27 сделано окно, закрытое крышкой 36. Крышка ставится на прокладке и крепится к корпусувинтами 37.Круглые отверстия в нижней части корпуса, закрытые пробками 48, технологические —через них обрабатываются гнезда под толкатели.Кулачковый валик, его подшипники, толкатели и другие трущиеся детали,расположенные в корпусе насосной части, смазываются маслом, заливаемым в корпус черезотверстие, закрытое пробкой 4, до уровня отверстия в штуцере 38 для слива топлива,просачивающегося в зазорах плунжерных пар.При наклонных положениях насоса, когда масло стекает в одну сторону, оголенныекулачки смазываются, касаясь при вращении пропитанной маслом войлочной вставки в пробке48.Против каждого толкателя в вертикальных сверлениях корпуса установлены топливныесекции, состоящие из плунжерной пары и штуцера с нагнетательным клапаном.Плунжерная пара (рис.

2) состоит из гильзы 26 и плунжера 20, индивидуальнопритертых друг к другу с большой точностью. Зазор между ними в верхней части составляет0,002—0,004 мм, а в нижней части его увеличивают на 0,001—0,003 мм для того, чтобыулучшить условия смазки трущихся поверхностей просачивающимся в зазор топливом.Разукомплектовывать плунжер и гильзу нельзя.В верхней части плунжера сделана продольная канавка б, соединенная спиральнойвыточкой в с кольцевой выточкой г. В нижней части плунжер имеет два выступа е и головку ж.Канавка д в средней части является уплотняющей.В головке гильзы сделано радиальное отверстие а диаметром 3 мм, котороеперекрывается плунжером при его перемещении вверх из крайнего нижнего положения.

Отповорота вокруг оси гильза удерживается стопорным винтом 34 (рис. 1), хвостовик которого сне большим зазором входит в паз в головке гильзы.На верхний торец гильзы опирается седло 29 нагнетательного клапана 30. Седло своимторцом тщательно притерто к торцу гильзы. Хвостовик нагнетательного клапана (рис. 3) спродольными пазами входит в отверстие седла, а конусным пояском опирается на фланецседла.Клапан по цилиндрическому пояску и по конусу тщательно притерт к седлу. Зазормежду хвостовиком клапана и отверстием в седле в верхней части составляет 0,003—0,006 мм,а в нижней — 0,004—0,009 мм.

Нагнетательный клапан с седлом может быть заменен только впаре.Гильза вместе с седлом закрепляется в корпусе штуцером 32 (рис. 1), который в паре ссоседним штуцером стопорится от проворачивания двумя зубчатыми планками 6, стянутымивинтами 5.Уплотнение седла нагнетательного клапана по наружному диаметру обеспечиваетсятекстолитовой прокладкой 28, которая зажимается между конусными поверхностями буртикаседла и торца штуцера.Во внутренней расточке штуцера 32 установлены пружина 31 нагнетательного клапана иограничитель его хода, диаметр которого выбран с таким расчетом, чтобы максимальноуменьшить объем пространства над клапаном, что имеет большое значение для обеспеченияпостоянства давления топлива, подаваемого в форсунку.

Для прохода топлива в верхней частиограничителя имеются сообщающиеся радиальное и осевое сверления.На наружной цилиндрической поверхности гильзы 26 установлена с зазором поворотнаявтулка 21 с пазами на торце, в которые входят выступы плунжера. В верхней части на втулкунадет разрезной зубчатый венец 23, стянутый винтам 56. Поворотная втулка опирается торцомвыточки на верхнюю тарелку 35, установленную в выточке корпуса, и может свободноповорачиваться на гильзе.Между верхней тарелкой 35 и нижней 19, надетой на головку ж (рис. 2) плунжера,установлена отжимная пружина 22, под действием которой плунжер постоянно прижат кголовке регулировочного болта толкателя, а последний прижат к кулачку.Нижняя тарелка надевается на плунжер своей радиальной прорезью при сжатойпружине, а после освобождения пружины садится цилиндрической выточкой на буртикплунжера.В корпусе насоса на уровне зубчатых венцов поворотных втулок сделан продольныйканал, в который входят зубчатые венцы поворотных втулок.

В канале устанавливаетсязубчатая рейка 12, входящая в зацепление со всеми двенадцатью зубчатыми венцамиповоротных втулок.Таким образом, при перемещении рейки по каналу поворотные втулки и вместе с нимиплунжеры поворачиваются на некоторый угол, за счет чего изменяется положение выточки в наплунжере по отношению к отверстию а в головке гильзы.Положение рейки в корпусе в осевом и радиальном направлениях фиксируется винтом25 (рис. 1), хвостовик которого входит в выфрезерованный в ней паз. Запрессованные в канал сторцов бронзовые втулки 14 являются подшипниками рейки.В торце канала для рейки со стороны привода ввернута гильза 8 с установленным в нейупором 11, положение которого зафиксировано опломбированной шплинтовочной проволокой.Топливо к насосу подводится по трубопроводу, подсоединенному к штуцеру 7,ввернутому в торец продольного топливоподводящего канала и (рис.

2) в корпусе насоснойчасти. В канал выходят головки всех гильз 26 (рис. 1). По отверстию а (рис. 2) в головкетопливо поступает в надплунжерное пространство. С противоположного торца канал заглушенпробкой 2 (рис. 1). В канал входят также два сверления, закрытые винтами 3, через которыевыпускается воздух при заполнении насоса топливом после разборки системы.

Отвод воздуха,накапливающегося в топливоподводящем канале, при работе двигателя производится потрубопроводу, подсоединяемому к зажиму 18 (рис. 118).Топливо, просачивающееся в зазорах между плунжерами и гильзами, отводится изкорпуса насоса в расположенный в танке эжекционный колодец по трубопроводу,подсоединенному к штуцеру 38 (рис. 1). Отверстие в нижней части корпуса, закрытое пробкой16, служит для полного слива топлива и масла из насоса при ремонте и консервации.На переднем конусном конце валика посажена на шпонке и закреплена гайкой 15шлицевая втулка 39, с помощью которой насос соединяется с приводом.