07 Поршневая группа (Раздаточный материал к модулю 1 (Двигатели))

ПОРШНЕВАЯ ГРУППАПоршневая группа состоит из поршня, поршневых колец, поршневого пальца изаглушек.Поршень с помощью пальца соединяется с верхней головкой шатуна и служит длясоздания замкнутого объема в цилиндре и восприятия давления газов, образующихся присгорании топлива.Поршень 1 (рис. 1) отштампован из сплава АК-4. Его верхняя торцевая поверхность,называемая днищем, имеет форму, способствующую улучшению смесеобразования.

На днищевыфрезерованы четыре плоских углубления для клапанов, что обеспечивает при работающемдвигателе необходимый зазор между клапанами и поршнем. С внутренней стороны в поршнерасположены две бобышки с отверстиями для поршневого пальца 8. Перед постановкойпоршневого пальца поршень нагревается до 100—120°.В каждой бобышке поршня просверлено по два отверстия, через которые поступаетразбрызгиваемое с нижних головок шатунов и коренных подшипников масло для смазкипоршневого пальца.

На наружной поверхности поршня имеется пять канавок для колец, из нихчетыре расположены выше, а одна — ниже поршневого пальца.Для уменьшения трения поршня о стенки цилиндра средняя часть поршня междучетвертой и пятой канавками для колец, возле отверстия для пальца, на определенной дугеимеет эксцентричные обточки. В этих же местах для уменьшения веса поршня с обеих сторонкаждой бобышки снаружи профрезерованы углубления.

В каждом углублении имеетсяотверстие для отвода масла * .Два верхних поршневых кольца 2 и 3 имеют цилиндрическую поверхность и являютсяуплотнительными. Эти кольца, как воспринимающие наибольшие нагрузки, изготовляются изстали ** .Для уменьшения износа колец и гильзы цилиндра наружная рабочая цилиндрическаяповерхность первого и второго колец покрыта слоем пористого хрома.Третье, четвертое и пятое кольца 4, 5 и 6 изготовлены из перлитного чугуна.

Ихосновное назначение — снимать пленку масла со стенок гильзы цилиндра при движениипоршня вниз, с тем чтобы масло не подвергалось воздействию продуктов сгорания топлива.Благодаря этому сокращается расход масла и уменьшается нагарообразование на стенкахцилиндра и поршня.Наружная рабочая поверхность каждого маслосбрасывающего кольца на высоте 0,1—0,4мм имеет цилиндрическую форму, а на остальной части — форму усеченного конуса свершиной, обращенной к камере сгорания, и углом наклона образующей к поверхности поршня5—6°.Коническая форма рабочей поверхности кольца, обеспечивая увеличение удельногодавления на стенку цилиндра, улучшает очистку стенок от масла и приработку кольца.

Длялучшей приработки по наружной поверхности кольца покрыты слоем олова толщиной 0,004—0,008 мм.Под кольцевой канавкой четвертого кольца в поршне просверлено 14 отверстий, а подкольцевой канавкой пятого кольца — 18 отверстий, предназначенных для отвода масла,снимаемого поршневыми кольцами с зеркала гильзы цилиндра, во внутреннюю полость поршняи оттуда в картер.Поршневой палец 8 полый. Диаметр пальца и отверстия под него в поршне выбранытакими, чтобы в нагретом состоянии палец свободно перемещался в отверстии, т. е.

являлся«плавающим». Палец изготовлен из стали, наружная поверхность его цементирована,полирована и суперфиниширована.С обоих концов поршневого пальца ставятся заглушки 7, изготовленные издюралюминия. Они предотвращают осевые перемещения пальца и устраняют возможностьзадирав зеркальной поверхности гильзы цилиндра торцами пальца. С торцов заглушки имеют*С 1971 г. указанные отверстия не делаются.До 1958 г. второе кольцо изготовлялось из чугуна.**шаровую поверхность. В каждой заглушке просверлено отверстие для выхода воздуха извнутренней полости поршневого пальца.На двигателях В-55 ранних выпусков устанавливался поршень с ребрами жесткости навнутренней стороне днища.

Но опыт показал, что такая конструкция невыгодна, так как приодинаковой надежности ребра способствуют отложению нагара.Старые поршни с ребрами жесткости допускается устанавливать комплектно прикапитальном ремонте двигателей.Поршню двигателя В-55 присвоен индекс Е15. С 1962 г. поршневая группа с поршнемЕ15 принята в качестве унифицированной для всех модификаций двигателей В-2 и В-6, заисключением двигателей В12-6Б и В12-6В, где имеются незначительные отличия.До 1962 г. на всех модификациях двигателей, кроме двигателей В-55, В12-5, В12-5Б,В12-6Б и В12-6В, устанавливались оребренные или неоребренные поршни, отличающиеся отунифицированных увеличенным на 0,1 мм диаметром головки и юбки, а также меньшейглубиной вырезов под клапаны и большей глубиной кольцевой выемки в днище. Эти поршнидопускаются к применению и в настоящее время при капитальном ремонте.Рис. 1.

Поршневая группа:1 — поршень; 2 и 3 — поршневые уплотнительные кольца; 4, 5 и 6 — поршневые маслосбрасывающие кольца; 7— заглушка поршневого пальца; 8 — поршневой палец.