03 Картер (Раздаточный материал к модулю 1 (Двигатели)), страница 2

при сборке внутрь колодца вкладываетсякартонный вкладыш 25, пропитанный нитрит-уротропиновым ингибитором (полоска картона).В перегородках картера сделаны кольцевые выточки, являющиеся гнездамиподшипников коленчатого вала. Удлиненные боковые стенки перегородок образуют такназываемый «бугельный замок», в который с натягом 0,03—0,06 мм вставляются крышки 12 и16 коренных подшипников.

Для большей прочности «бугельного замка» каждая крышка иохватывающие ее стенки перегородки стягиваются двумя шпильками 18. Во избежаниевибрации шпилек на их цилиндрическую часть надет резиновый люнет.Крышки подшипников (рис. 4) трех типов. Крышка 12, общая для 7-го и 8-го коренныхподшипников, отлита из алюминиевого сплава. Она крепится четырьмя шпильками, две изкоторых такие же, как и для остальных крышек, а две — короче и меньшего диаметра.Крышки остальных подшипников штампованные из дюралюминия, причем крышка 1-гоподшипника отличается тем, что в ней, как и в опоре, на торце сделана кольцевая выточка а дляупорного регулировочного кольца конической шестерни, устанавливаемой на коленчатом валусо стороны передачи.Гайки и шайбы силовых шпилек покрыты тонким слоем мягкого металла — кадмия дляпредохранения от заедания при затяжке.

С этой же целью под гайки стяжных шпилекустановлены латунные шайбы. До 1966 г. гайки и силовые шпильки нумеровались, т. е. былиспаренными, и их нельзя было разрознить.Каждый коренной подшипник имеет два вкладыша 19 и 20 (рис. 1), изготовленные измалоуглеродистой стали и покрытые с внутренней (рабочей стороны) слоем антифрикционногосплава — свинцовистой бронзы С3О.От проворачивания и осевого смещения вкладыши, удерживаются штифтами. Отверстиепод штифт в верхнем вкладыше круглое a в нижнем овальное, вследствие чего нижний штифтобеспечивает только осевую фиксацию.Внутренняя поверхность вкладышей окончательно обрабатывается в установленномположении при затянутых шпильках крышек, и поэтому вкладыши спарены с опорами.

Длялучшей приработки с 1958 г. введено покрытие рабочей поверхности вкладышей послеокончательной 0,012 мм. Опоры и вкладыши нумеруются по порядку со стороны передачи.Номера наносятся на торцах крышек и обоих вкладышей для первых семи подшипников наторцах, обращенных к передаче, а на восьмом — со стороны носка.Гайки силовых шпилек и шпилек коренных подшипников затягиваются с определеннымусилием, после чего их положение отмечается меткой, по которой гайку нужно затягивать припереборке. Между 7-й и 8-й опорами коренных подшипников имеется цилиндрическая выточка,служащая для установки упорного шарикоподшипника, который воспринимает осевуюнагрузку, действующую на коленчатый вал.Нижняя половина картераНижняя половина картера служит защитным кожухом для деталей, находящихся внутри,и сборником стекающего с них масла.

В ней также расположен ряд составных частей механизмапередач и систем двигателя. Нижняя половина имеет корытообразную форму (рис. 5 и 6).Вертикальная передняя стенка картера обработана и служит частью привалочнойплоскости для крышки центрального подвода масла.

В ней имеется отверстие, в котороезапрессован штифт 8 (рис. 6) с жиклером диаметром 4 мм, для подвода масла к подшипникампередачи, отверстие п в нижней части стенки служит для подсоединения трубопровода сливамасла из гидравлической муфты привода генератора.Для крепления масляного насоса в приподнятой передней части дна картера имеетсяобработанная площадка с фланцем и отверстием и (рис. 5) для центрующего буртика корпусамасляного насоса.

Цилиндрический штифт, запрессованный во фланец, служит для фиксацииположения насоса.Отверстие к с фланцем для крепления водяного насоса расположено на правой стенке, аотверстия л, н с фланцами для крепления топливоподкачивающего насоса и привода тахометрарасположены, на левой стенке. Отверстие м для установки подшипника вертикальнойконической шестерни расположено посредине в верхней части прилива. Все наружные фланцыдля крепления подшипников и агрегатов снабжены шпильками.Два углубления на дне являются маслосборниками, из которых масло по трубам 3 и 5подводится к масляному насосу. Изогнутыми расширенными концами трубы входят вмаслосборники, а их другие концы угольниками крепятся к фланцам с отверстиями в дненижней половины картера, совпадающими с заборными отверстиями масляного насоса.

Чтобыв трубы не могли попасть посторонние (случайные) предметы, маслосборники накрытысетками 7, прикрепленными винтами к днищуВ маслосборнике со стороны передачи имеется отверстие, в которое ввернута стальнаявтулка под пробку 6 для слива масла из картера. Втулка имеет шестигранник, что обеспечиваетлучшую ее затяжку. Для уменьшения барботажа масла, стекающего с трущихся поверхностей,на небольшом расстоянии от днища закреплен щиток-маслоуловитель 2, правая кромкакоторого отогнута для улавливания масла. С правой стороны картера у маслосборника состороны передачи расположена бобышка с отверстием для штуцера 9 (рис. 6), через которыйкартер сообщается с воздушным объемом масляного бака.К фланцу с отверстием р со стороны носка крепится патрубок для подсоединенияшланга слива очищенного масла из центробежного масляного фильтра МЦ-1.В нижней части боковых стенок и в днище нижней половине имеется полость ж (рис.

5),сообщающаяся с системой охлаждения. При разогреве двигателя жидкость поступает в полостьпо двум трубкам 1 из полости верхней половины картера, а отводится из нее через патрубок 4,который крепится двумя шпильками к площадке, расположенной внизу на левой боковойстенке. При работе двигателя направление движения жидкости обратное.Рис. 1.

Верхняя половина картера (общий вид):1, 5 и 24 — фиксирующие штифты; 2 — опорный кронштейн топливного насоса; 3 — опорно-упорныйкронштейн топливного насоса; 4 — гайка кронштейна; 6 — рым; 7 — шпилька крепления блока; 8 — штуцертрубки слива масла из головки блока; 9 — втулка; 10 — трубка подвода охлаждающей жидкости; 11 — фланец длякрепления трубки отвода охлаждающей жидкости; 12 — крышка 7-го и 8-го коренных подшипников; 13 — опорнаялапа; 14 — площадка для установки кронштейна масляного фильтра; 15 — опорный болт трубки подводаохлаждающей жидкости; 16 — крышка среднего коренного подшипника; 17 — шпильки крепления крышкикоренного подшипника; 18 — стяжные шпильки опоры коренного подшипника; 19 и 20 — вкладыши; 21, 22 и 23 —штифты с жиклерами каналов подвода масла к механизму передач; 25 — картонный вкладыш, пропитанныйингибитором; а — смотровое окно; б — отверстие для установки подшипника привода генератора; в — отверстиедля установки подшипника вертикального валика механизма передач; г — отверстие для установки подшипниканаклонного валика; д — отверстие для сапуна; е — отверстие для гильзы цилиндра; ж — полость дляохлаждающей жидкостиРис.2.

Верхняя половина картера (вид сбоку и разрез):2 — опорный кронштейн топливного насоса; 3 — опорно-упорный кронштейн топливного насоса; 12 —крышка 7-го и 8-го коренных подшипников; 14—площадка для установки кронштейна масляного фильтра; 16 —крышка среднего коренного подшипника; 37 — пробка отверстия для проверки поступления масла к 8-мукоренному подшипнику (на двигателях выпуска до 1962 г.); в — отверстие для установки подшипникавертикального валика механизма передачРис. 3.Верхняя половина картера (вид спереди):8 — штуцер трубки слива масла из головки блока; 9 — втулка; 10 — трубка подвода охлаждающейжидкости; 15 — опорный болт трубки подвода охлаждающей жидкости; 17 — шпильки крепления крышкикоренного подшипника; 18 — стяжная шпилька опоры коренного подшипника; 21, 22 и 23 — штифты с жиклерамиканалов подвода масла к механизму передач; 26 — втулка для подсоединения трубопровода подвода масла кприводу генератора; 27 — втулка для подсоединения трубок подвода масла к механизму распределения; 38 —кронштейн масляного фильтра; 29 — стопорный штифт генератора; 30 — хомут; 31 — стягивающий болт; 32 —валик с резьбовым отверстием; 33 — валик с гладким отверстием; 34 — шпильки для крепления корпуса приводагенератора; а — смотровое окноРис.

4. Крышки коренных подшипников:4 — стопорные штифты нижних вкладышей коренных подшипников; 12 — крышка 7-го и 8-го коренныхподшипников коленчатого вала; 16 — крышки 1—6-го коренных подшипников коленчатого вала; а — кольцеваявыточкаРис. 5. Нижняя половина картера (общий вид):1 — трубка подвода охлаждающей жидкости; 2 — щиток-маслоуловитель; 3 и 5 — маслозаборные трубы;4 — патрубок отвода охлаждающей жидкости; 6 — пробка отверстия для слива масла из картера: 7 — защитнаясетка; ж — полость для охлаждающей жидкости; и — отверстие для установки масляного насоса; к — отверстиедля установки водяного насоса; л — отверстие для установки подшипника привода топливоподкачивающегонасоса; м — отверстие для установки подшипника вертикальной конической шестерни; н — отверстие дляустановки подшипника привода тахометраРис.

6. Нижняя половина картера (вид со стороны передачи и носка):8 — штифт с жиклером канала подвода масла к механизму передач; 9 — штуцер для соединения картера своздушным объемом масляного бака; 10 — штуцер для подвода охлаждающей жидкости; п — отверстие для сливамасла из гидравлической муфты; р — отверстие для слива масла из центробежного масляного фильтра.