03 Картер (Раздаточный материал к модулю 1 (Двигатели))

КАРТЕРКартер является силовым остовом двигателя, воспринимающим внутренние и внешниесилы, действующие на двигатель.На картере также монтируются все остальные составные части двигателя, а на четырехего лапах двигатель крепится в танке на специальной раме.Картер отлит из алюминиевого сплава и термически обработан для получения высокойпрочности.Как внутренние, так и наружные поверхности картера, не подвергающиесямеханической обработке, окрашены бакелитовым лаком, что делает эти поверхности болеестойкими против коррозии и гладкими, благодаря чему картер легче очищать от пыли, грязи ишлама.Картер состоит из верхней и нижней половин, соединенных друг с другом фланцами,расположенными по плоскости разъема.

Фланцы стягиваются сорока восемью шпильками, адля уплотнения между фланцами укладывается шелковая нить на смазанные лаком «герметик»плоскости фланцев.Во фланцах имеется также четыре отверстия под призонные болты, с помощью которыхнижняя половина картера точно фиксируется относительно верхней.Торцевые плоскости обеих половин картера и цилиндрические поверхности в нихокончательно обрабатываются совместно, т.

е. на собранном картере. Поэтому половиныкаждого картера являются спаренными и не должны разрозняться.Верхняя половина картераВерхняя половина картера (рис. 1 — 3) является основой силового остова двигателя ипредставляет собой прочную, жесткую конструкцию, нижняя обработанная поверхностькоторой служит для соединения с нижней половиной картера.Три верхние стенки также тщательно обработаны.

Две из них, наклоненные под углом60° к вертикали, служат для установки блоков цилиндров. В отверстия е (рис. 1) в этих стенкахвходят выступающие из блоков нижние части гильз цилиндров.Положение блоков относительно картера фиксируется штифтами 1, закрепленными внаклонных стенках попарно между первым и вторым, пятым и шестым отверстиями для гильз.К верхней горизонтальной площадке крепятся шпильками три кронштейна 2 и 3, накоторых устанавливается топливный насос. Положение каждого кронштейна относительновертикальной и продольной осей картера фиксируется двумя цилиндрическими штифтами 5.запрессованными в тело картера.В каждой из четырех лап 13 картера, которые обработаны по плоскости разъема, имеетсяпо два отверстия диаметром 15 мм для болтов крепления двигателя на раме танка. Проточкидиаметром 15,2 мм на длине 30 мм в четырех крайних отверстиях служат технологическимибазами при механической обработке верхней половины картера.На левой стенке верхней половины картера отлит кронштейн, на которомустанавливается и фиксируется штифтом 29 (рис.

3) генератор. Генератор крепится ккронштейну двумя ленточными хомутами 30, вставленными в пазы кронштейна, с петлями наконцах. В верхнюю петлю вставлен валик 33 со сквозным отверстием, а в нижнюю — валик 32с резьбовым отверстием для стягивания лент болтом 31.На правой стенке верхней половины картера имеется две обработанные площадки, ккоторым на шпильках крепится чугунный кронштейн 28 для установки масляного фильтра сдвумя ленточными хомутами, аналогичными хомутам для крепления генератора.

Торцеваяобработанная поверхность передней стенки служит привалочной плоскостью, к которойкрепится крышка 1 (рис. 5) центрального подвода масла.Крышка устанавливается своим центрующим пояском в цилиндрическую расточкустенки картера.Для подвода масла от крышки к подшипникам механизма передач в стенке имеется дваотверстия (канала), в которые запрессованы цилиндрические штифты 21 и 22 (рис.

3) скалиброванными отверстиями (жиклерами) диаметром 4 и 2 мм соответственно. Во избежаниезасорения штифты устанавливаются жиклерами наружу.Для уплотнения стыка крышки с картером устанавливается паронитовая прокладка, адля уплотнения штифтов 21 и 22 на них надеваются резиновые кольца, которые при затяжкекрышки плотно входят в кольцевые пазы вокруг штифтов.На передней торцевой поверхности имеется также смотровое окно а, закрываемоекрышкой.В резьбовые отверстия над окном и по бокам ввернуты три втулки с шестигранникомдля подвода масла: средняя 26 — к гидромуфте привода генератора, боковые 27 — к механизмугазораспределения.В передней части верхней половины картера сделаны отверстия для установкиподшипников механизма передач.В отверстие в (рис.

1) устанавливается подшипник верхнего вертикального валика,фланец которого крепится шпильками к горизонтальной плоскости верхней стенки ификсируется штифтом 24, служащим также для фиксации корпуса привода к топливномунасосу.В отверстия г устанавливаются подшипники наклонных валиков приводараспределительных валов, положение которых также фиксируется цилиндрическимиштифтами.Отверстие д служит для установки сапуна.В отверстие б в приливе левой боковой стенки устанавливается подшипник приводагенератора. Подшипник вместе с корпусом привода генератора крепится к фланцу отверстиячетырьмя удлиненными шпильками, изготовленными из высокопрочной стали 18Х2Н4ВА.

Дляснижения концентрации напряжений диаметр стержня меньше диаметра резьбовой части.Правильное положение подшипника и корпуса относительно картера определяется полымцилиндрическим штифтом 23, через который поступает масло для смазки привода генератора.Задняя часть верхней половины картера выполнена в форме усеченного конуса иназывается носком картера. На его торцевой поверхности имеется полуфланец, к которомукрепится гильза уплотнения выходящего из картера носка коленчатого вала.Сверху на картере со стороны носка в приливе установлены рым 6 для подъемадвигателя и штуцера 8 трубок слива масла из головок блоков.На двигателях выпуска до 1962 г. в носке картера делалось вертикальное сверление,закрытое пробкой 37 (рис.

2) и служащее для контроля поступления масла к восьмомукоренному подшипнику коленчатого вала, для чего штифт, стопорящий верхний вкладышвосьмой опоры, также имеет сверление.В боковых стенках верхней половины картера выполнены полости ж (рис. 1), несообщающиеся друг с другом. В каждую полость по трубопроводам, подсоединяемым квтулкам 9, подается из головок блоков охлаждающая жидкость. Затем она поступает в трубки10 с отверстиями в стенках, диаметр которых по мере удаления от входа увеличивается,благодаря чему обеспечивается равномерное распределение тепла по всей длине картера.

Спротивоположного торца трубка 10 заглушена и опирается на болт 15, ввернутый в отверстие встенке картера, заглушенное пробкой. При запуске двигателя нагрев стенок картера и коренныхподшипников коленчатого вала облегчает доступ к подшипникам масла, что особенно важно взимнее время. При работе двигателя жидкость отводит от подшипников тепло, уменьшаявозможность их перегрева.Двумя трубками, подсоединяемыми к фланцам 11, полости верхней половины картерасообщаются с полостью нижней половины.Внутри верхней половины картера имеется семь поперечных перегородок с ребристойповерхностью, которые обеспечивают картеру жесткость и одновременно образуют восемьопор для коренных подшипников коленчатого вала.Сверху в перегородки ввернуты на большую глубину и с натягом шпильки (силовыешпильки) 7 крепления блоков цилиндров по четырнадцать штук на каждый. Снизу вперегородки завернуты шестнадцать шпилек 17 для крепления крышек 12 и 16 коренныхподшипников.

Те и другие шпильки изготовлены из высоколегированной стали и термическиобработаны. Для повышения усталостной прочности впадины резьб силовых шпилек накатаныроликом и, кроме того, в целях защиты от коррозии смазываются перед установкойингибированным маслом.До августа 1959 г. накатка шпилек, несколько изменяющая профиль резьбы, непроизводилась, и поэтому устанавливать шпильки с накатанной резьбой в старые картерынельзя.Силовые шпильки блоков завертываются ключом, для чего в нижней их части имеетсяшестигранник.

Силовые шпильки подшипников завертываются специальным приспособлением.Имеющийся в их средней части центровочный поясок служит для точной установки крышекподшипников в продольном направлении.Для равномерного распределения усилий, передаваемых шпильками на картер, резьбадля шпилек расположена глубоко в перегородках. Благодаря этому металл картера вблизи резьбиспытывает деформацию сжатия, при которой предел прочности сплава алюминия выше, чемпри растяжении.В дне отверстий для шпилек сделаны «дренажные» отверстия, исключающие создание вних избыточного давления при колебаниях температуры.В результате углубления резьбы силовых шпилек их шестигранные части на некоторойдлине находятся в колодцах картера, в которых может скапливаться влага и вызыватькоррозию.В целях защиты шпилек от коррозии с I960 г.