Кристи М.К. - Танки - основы теории и расчёта, страница 66

Имея показания динамометра и соответствующую запись тахографа, получим точки для кривой мощности сопротивления, от которой можем „' перейти к слагающим: српротивлению трения и остаточному. Таблица данных Фрудв 1. Гребной винт Ллнна досок н футах 8 футов 20 футов 2 фута Род поверхности досок Среди. д!послед. знач. фута Среди. знач. Средн. знач. д/послед.

Л фута д/послед. фута 0,0089 0,0077 1,00 1,95 0,0117 0,0119 0,0111 0,0115 0,0121 0,01 0,0088 1,85 0,0083 1,93 1,85 1,94 0,0104 О,ООВВ 0,0089 0,0! 84 0,0177 0,0152 0,0168 0,0064 0,0063 0,0281 0,0234 0,0231 0,0197 0,0257 0,0208 0,0314 0,0251 2,16 1,93 2,00 2,00 2,00 0,0081 0,0206 0,0166 0,0178 0,0204 0,0078 1,90 0,0!66 1,89 0,0128 2,00 0,0139 2,00 0,0148 2,00 0,0083 0,0155 0,0110 0,0133 0,0140 1,99 1,92 2,00 2,00 2,00 Фиг. 157, Схема винта. Фиг. 158.

Контур лопасти. Й = 0,005 Оо! з, Глава 1Ч ТЯГА ПЛАВАЮЩИХ ТАНКОВ Формы лопасти Фвг. 159. Проектнрованная н' развернутая лопасть винта. форма лопасти Лакированные . Парафин . Оловянная фольга Коленкор . Песок мелкий. Песоксредннй. Песоккрупный, Прн вычислении значения 7 скорость принята равной 1 узлу,'час. 18. Способы приближенного аналитического определения сопротивления воды движению танка Трудность аналитического подсчета сопротивления воды движению кораблей для танков чрезвычайно усугубляется обилием выступающих частей неправильной формы, что исключает возможность создания, какой.

либо обоснованной формулы для подсчета сопротивлений. Тем, не менее для приближенных расчетов на основе ряда приведенных опытоз можно предложить эмпирическую формулу, применимую к современ-, ным формам танков, в следующем виде: где Π— вес танка в кг и о в скорость на воде в км!час. Написанное соотношение применимо к танкам малого тонна!ка, при скоростях не выше 8 — 9 км/час. Возможными механизмами для создания тяги у плавающих танков, очевидно, будут те, которые получили наибольшее применение в судах; сюда относятся: 1) гребной винт, 2) гребное колесо и 3) частично эжекторная тяга; своеобразным и применимым лишь для танков будет 4) гусеничный обвод (гусеничная лента) с гребными лопатками.

Все указанные способы „гидравлической тяги" основаны на одном принципе создании скоростного потока воды от носа судна или танка к корме; реакция, которая при этом возникает на движителе, толкает корпус судна вперед. Разберем принцип работы каждого механизма отдельно. 404 Винт состоит из ступицы и лопастей (фиг. 157), Ступица и лопасти отливаются вместе или порознь; во втором случае, меняя лопасти нли нх наклон, можно всегда.

подогнать винт к числу оборотов вала винта. Образование поверхности лопасти Поверхность лопасти винта, с постоянным шагом, образуется поступательным и вращательным движением прямой линии, расположенной под заданным углом к оси'винта; этот угол в большинстве случаев равен 90'. Полученная винтовая поверхность полностью в качестве гребной лопасти не применяется из-за большого поверхностного трения, низкого к. п. д. и конструктивных соображений !длинная и тяжелая ступица).

Обычно лишь часть поверхности, вырезанная на небольшом угле по заданному контуру !фиг. 158), образует лопасть. При нескольких лопастях каждая из ннх принадлежит другой, параллельно работающей поверхности с тем же шагом. Форма лопасти встречается самых разнообразных очертаний; наиболее употребительная из них — эллиптическая. На фнг. 159 пунктиром показана проекция лопасти на плоскость винта и сплошным †развернут на плоскость та же лопасть.

Критерием выбора формы лопасти служит допустимая по местным условиям длина ступицы, толщина лопасти у основания и удельная нагрузка на единицу площади. Необходимо отметить, что вообще на к. и. д, винта существенного влияния не имеет, Профиль сечения лопасти Под термином профиль лопасгпи подразумевается развернутое на плоскость сечение лопасти цилиндром, ось которого совпадает с осью винта. В отношении профиля, в смысле их разнообразия, можно сказать то же, что и о форме лопасти.

В практике наибольшее значение а получил профиль в виде кругового сегмента а (фиг. 160), как наиболее примгншотся профили в виде самолетного крыла — б, выпуклыИ вЂ” в и Х двояко-выпуклый — г. Для того чтобы иметь предстанление о влиянии профили лопасти е на относительный коэфи~)щнг винта М вЂ” М т! =— М Фиг. 160. Профили сечения лопасти. кл !1рнводим на где Л4 — момент двигателя, а М, — момент, учитывающий профильное сопротивление фиг. 161 данные испытаний ЦАГИ. ггзге. 1а Гкл гг гкыюаю бн йб бб а,г бб фу !о )! Фиг 162, Профили сечении лопастей испытуемых винтов.

Фиг. 161. Данные опытов ЦАГИ. Объектами испытаний были серии винтов четырех'профилей, приве ленных на фиг. 162. На оси абсцисс дизграммы отложена огпноеитель нал поступь. 406 где и — скорость струи в плоскости винта с учетом попутного потока. Приведенные кривые показывают, что очертание профиля лопасти мало влияет на качество винта. 2. Классификация гребных винтов 1.

По направлению вращения винты разделяются на. винты а) правого и б) левогц вращения, аналогично резьбе болтов, и винты: а) толкающие и б) тянущие, в зависимости от того, сзади или 'впереди судна они поставлены. Д, По шагу на: 1) винты с постоянным шагом и 2) винты с переменным йгагом. Обычно шаг возрастает от центра к периферии. !1ри малых диаметрах особых преимуществ перед винтом с постоянным лютом переменный шаг не дает. Наивысший к. п. д. винта не увеличивается нри переменном шаге, но увеличивает в изягсппях пределах свободу ид!п,н!пеппино оборотов без ущерба для к. и.

л. пинта. 1П. По количеству лгшагпгл пинты разделяются на: 1) диутлопастные, 2) трехлопастные и 6) чспярсхлопастные. '1ем меньше лопастей, тем болыое к. и д,, но тем хуле равномвр. ность хода и толкающего усилии. !Ъ'. По применяемым м;псрпалам: Допускаемые нзпрчяк ния Сжатие 1гд~ ~ яягение 1) Чугунные............

600 кг/емт 1Ко к, 'ем' 2) Стальные (литая сшль!.... 1200 яоп 3) Бронзовые !маргаиповн~1ой н фо. сфорвстой бронзы) ..... 900 Яоп Ч. По форме и профилю сечения лопасти винты !гдздсляются, как указано было выше. 171. Винты с изменяемым на ходу шагом. Ввиду того что скорость хода танка в зависимопи ог условий работы различна, а винт с определенной характеристикой даст хорошие результаты лишь при одной скорости, возникаег необхолимость изменять находу или диаметр, или наклон лопастей; первый пугач зоилу громадных центробежных сил, почти не осуществим, второй применяется в судах и в танках, давая добавочную возможность осуществить реверсив. ность хода. 3.

Геометрические и кинематические характеристики гребных винтов Диаметр., Одна из основных характеристик вшпа — диаметр 11, под которым подразумевается диаметр окружности, описываемой наиболее удаленными точками лопастей. Танковые винты имеют верхним пределом Е) 0,5 и, судовые винты 0,5 — 7 м, самолеты 2 — 4 м и геликоптеры до 14 лг. Шаг. Неменьшую роль в характеристике винта имеет шаг Нг вин. товой поверхности лопастей. Приближенное определение шага у готового винта может быть выполнено следующим образом: ставим ось винта перпендикулярно плоскости стола и проводим линию сечения; определяем расстояние Ьг и 7га краИ- них точек сечения до стола и ширину — Ь проекции линии сечения на ту же плоскость стола; тогда, и шаг 11т — 2яг„!К И, где г,— рзлиус сечении. От но с и тел ь н ы й шаг.

Для конструкторов н смысле оценки Н, качеств винта наибольшее значение имеет величина - ' . /5 называемая относишельны.я шагом. 1!ля водяных гребных винтов 0,3 .. Ь < 1,8. Нх Отношение — = —" = !я 0 лает тангенс угла наклона ~ечения ло- 411 „ пасти к плоскости винта на данном ралиусе. Не менее харзктерными показателями работы винта будут величины следующих трех площадей: 1. Площадь прцгктираваннш! павг1сгнаг ти лопастей Р„равная л' проекпии лопастеИ па плоскость, пе!ничо!и~ улярную оси винта. 2. Площадь раззгртчлай пшпугхпостп лгшасши Р„, равняя площади развертки лопаток на плоскосзь. Как известно, винтовые поверхности развертываются на плоскость, если они образованы прямой линией; в противном случае ш обходимо поверхность разбить на элементарные частицы, развернуть каждую от- дельно и просуммировать их плошади. 3.

Плошадь диска Р, равная плошали круга, описашюго концами лопастей. Нормальное соотношение 0,6. Теоретическая скорость винта. Если бы винт вращался в воде, как в гайке, то имел бы скорость о. =Н,п, где п — число оборотов в секунду, а ог — скорость в м(сек. Но так как вода не представляет твердой неполатливой среды, то фактическая скорость о будет меньше. Разность между теоретической и фактической скоростями и — и .== и есть скорость скольжения винта. Отношение — = Н носит название поступи винта, и а Н Отношение ее к диаметру винта = = Е называется относипгт 11 тельной поступью.