Кристи М.К. - Танки - основы теории и расчёта

воФнн~ф Акддемик мехАнизкции и мотодизкции РККА ., стклинА пееподквктели Аккдемии: АНТОЙдВ'А..С., ВЛАГОНРАВОВ А. И., ВИНОВИЧ Я. Е., ГРУВЛЕВ Н. И. ДАНЧЕНКО М. В., ИВАНОВ П. И., СИВИРЕНКОВ К. А. $. ТАНКИ ОСНОВЫ ТЕОРИИ И РАСЧЕТА ией ТИ НВЯ ~ ОНТИ вЂ” НКТП вЂ” СССР ГЛАВНАЯ РЕЧАКБИЯ МАШИНОСТРОИТЕЛЬНОЙ И АВТОТРАКТОРНОЙ ЛИТЕРАТУРЫ МОСКВА 1937 ЛЕИИНГРАД ОТДЕЛ 1 ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ, ПРЕДЪЯВЛЯЕМЫЕ К ТАНКАМ Глава! ОСНОВЫ ПРОЕКТИРОВАНИЯ ТАНКОВ 1.

Общие основания Танк является бронированной вооруженной боевой машиной, способной двигаться по бездорожшо и пересеченной местности, преодолевать естественные и искусственные препятствия и одновременно сочетать в себе силу огня, маневренность и броневую защиту. Боевая мощь танка заключается не только в силе огня и броневой защите, но и в способности использовать лля преодоления препятствий собственный вес и живую силу. Танк существенно отличается от других самодвижущихся боевых и транспортных машин. В частности, от бронеавтомобиля танк отличается своим движителем, ооеспечивающим возможность работать в разнообразных условиях местности, в то время как бронеавтомобили предназначены для работы преимущественно иа дорогах '.

От самоходной артиллерийской установки танк отличается теи, что последнян предназначается, главным образом, для огневой работы с места, с закрытых или открытых позиций, в то время как танк ведет огонь с хода. Высокая проходимость танков обеспечиваезся гусеничным движителем, принцип действия которого заключается в том, что боевой корпус танка, подвешенный на жестких или эластичных тележках, движется по пороге или местности не непосредственно, а по рельсам гусеничной цепи з. Последняя, будучи прижата весом танка к земле, удерживается силой сцепления на месте; ведущее же колесо, упираясь зубом в звенья цепи, перематывает ее и толкает корпус таким образом вперед или назад.

Несмотря на многообразие конструктивных форм гусеничного движителя, появившихся особенно в послевоенный период развития его, и значительных преимуществ в отношении прохолимости в сравнении со всеми известными аидами движителей, на сегодня гусеничный ход являетсн наиболее отсталой частью конструкции вездеходных гусеничных машин ' В колесном движителе при плохом грунте потери иа перекатывание достигают от 20 до 30 и даже 40Чь ' Несмотря на сложность гусеничного движителя и на относительно большие потери на твердом грунте и шоссе, по сравнению с колесным движителем, гусеничный движитель на плохом грунте имеет потери в дза — три раза мевыпе. колесного.

как в области теоретических исследований, так и в области конструктивных форм. Создание современной технически совершенной боевой машины требует от конструкторов научных метолов подхода к конструированию, основанных на широком использовании теоретических и экспериментальных исследований. Выводы по конструкции основываются на совокупности всех теоретических специально-технических и военных соображений, с учетом экономических и производственных возможностей, опыта войсковой службы танков, условий эксплоатации, ремонта, опыта как отечественного, так и (по возможности) иностранного. Кроме необходимых знаний теории и навыков в конструировании, проектирующий должен быть знаком с техническими сралствами борьбы, особенно противотанковыми.

При проектировании боевой машины конструктору должны быть иоставлсны определенные технические задания. Степень важности заданий различна, поэтому все технические задания »кожно разбить на главные (определяющие) и донолнипсельные. К главным, техническим заданиям относятся. 1) тип и назначение машины; 2) боевой вес машины; 3) максимальная скорость при заданных условиях; 4) предельно-преодолеваемые препятствия. Тип и назначение машины характеризуют ее тактическое использование и обусловливают ряд технических заданий или требований, которым она должна удовлетворять, например: „сверхлегкий" танк, танк „разведчик", колесно-гусеничный — „плавающий".

Одно это задание на основе тактико-технических требований в известной степени уже определяет многие конструктивные характеристики машины. К дополнительным заданиям относятся все остальные требования: вооружение, команда, род подвески, специальные военные приспособления, требования, предъявляемые к двигателю, и т, д.

Полный боевой вес машины, хотя точно и не огрзничивается усло. виями боевого использования (кроме особых случаев), однако должен быть задан в виде отправной величины. Максимальная скорость при заданном суммарном коэфициенте сопротивления движению определяет собой основные тяговыекачества машины, По этим условиям и весу определяются: необходимая мощность двигателя, низшая скорость (наибольшее передаточное число), а затем число перелач в трансмиссии и распределение передаточных отношений по ступеням.

Необходимая мощность двигателя окончательно устанавливается лишь после выбора механизма поворота, отношений ширины колеи к длине опорной поверхности и расчета поворота танка. Многообразие тактических задач, которые должны выполнять танки, и целый ряд экономических, технических и военных соображений делают заманчивой идею иметь один универсальный тип, при помощи которого можно было бы решать разнообразные боевые задачи.

Для танка эта универсальность выражалась бы в следующих качествах машины: наличии колесно-гусеничного движителя с автоматическим переходом с одного хода на другой; универсальности трансмиссии, дающей возможность движения и поворота машины как на гусенице, так и на ко- и ~т у ," еу лесном л Л~~ а~ ~со»а гичиос ~ и с - денс гния; ве шгти ии»гг»», плозучести на воле, хождении и»сл водо»1, преп»олезаеиосги разнообразных препятствий; способности работать в горно,» местности, в песках и болотах, неуязвимости от бронебойных иуль и аргснарядов, способности работать на местности, отравленной различными ОВ; наличии совершенного оборудования и аппаратуры связи как внутри, так и вне машины (причем связь должна быть дублированная); наличии хороших приборов наблюдения и управления, для любых условий работы (позиции, время года и суток, дымовая завеса, подводное хождение н т.

д.) и наличии универсального вооружения, способного вести успешную борьбу с броневыми целями и воздушным противником. Конструкция броневого корпуса должна позволять путем небольших переделок приспособлять его для различны»с ' целей, как-тш под танк штабной или коьсандирский, под транспортер ддя: различного груза, под санитарный, инженерный, химический, связин т.:д.. ' Трансмиссия и общее устройство танка должны быть таковы, чтобы для превращения танка в телетанк требовалась лишь постановка специальной аппаратуры и т. и. Такая техническая универсальность обеспечила бы и тактическую унйверсальность, т. е.

олин и тот же образец мог бы быть использован для выполнения различных боевых задач. Однако, несмотря на все преимущества универсальности боевой системы, техника в настоящем ее развитии может удовлетворить боевым требованиям лишь путем создания нескольких специализированных, сравнительно сложных систем танков. 2. Классификация ссо сего времени во всех зрмиях точной и об»цепризнанной классификации танков не существует.

Танки клзссифицируются по признаку или тактическому, или техническому, или, что чаще всего бывает, применяется смешанная классификация по этим двум признакам, один из которых кладется в основу, а второй дополняет. Тактическая клиссификация делит танки по боевому применению: на разведчики, истребители, штурмовики— танки прорыва, танки сопровождения, маневренные или .дальнего действия и т, д. Очевидно, такое деление при современной танковой технике, без технической характеристики, далеко с е дает представления о танке, как о таковом.

Современный танк, в пределах веса 1,5 — 25 т и даже выше, прежде всего танк скоростной. Танки, близкие по весу к нижнему пределу, имеют максимальную скорость в среднем 45 — 50 ссмсчас на гусенице; танки, относящиеся по вееу к верхнему пределу, имеют максимальную скорость 35 — 40 «м1чае. Это говорит о том, что при лзижении как тех, так и других по местности средняя скорость будет одинакова, а иногда у вторых даже больше, например при движении по сильно пересеченной местности. Поэтому по скорости движения современные танки, независимо от классификации, могут быть использованы во всех видах боя в качестве разведчиков, истребителей, танков сопровождения или поддержки кар ближней, так и пильней, Совершенно иначе характеризует машину ее вес.

11 Легкий танк 3 лг 10 25 „ 100 „ Фиг. 2. Вольская гаакетка .ТК-З' Малый танк Фиг 4 Легкий танк Виккерс-6-т" Так, если дан вес танка, положим, 7 ш, то легко можно себе представить, что он в основном имеет слелующую тактико-техническую характеристику: при максимлльной скорости 4о — 50 км/члс он будет обладать броней толщиной от 6 до 12 мм (макснмум 15 мм — лобовзя), вооружением (2 пулемета или 1 пулемет н 1 крупнокалиберны й автомат до 20 мм), командой — 2 человека, мощность мотора для такого танка должна быть 120 — 150 л. с., а может быть и больше.