Вавилонский Э., Куракса О., Неволин В. - Основной боевой танк России, страница 8

И только нарушив снабжениетанковых войск топливом и боеприпасами, приступить к уничтожению боевых машин, которые к тому времениутратят в значительной степени свой«потенциал».Эту истину быстро усвоили афганскиемоджахеды. В передаче «Военная программа» от 29 апреля 2007 г., показанной поЦентральному телевидению, ее ведущийАлександр Сладков озвучил давно известные факты: «Колонны обеспечения в Афганистане несли большие потери, чем колонны боевой техники». Получается страннаяситуация.

В военное время не защищенные броней топливозаправщики должныприбыть к месту заправки движущихся намарше танков Т-80 раньше самих танков!Можно утверждать, что газотурбинные танки являются более уязвимыми при любойугрозе нарушения снабжения их топливом,чем дизельные танки.Special release for a siteWWW.OTVAGA2004.NAROD.RU32ГЛАВА 4Так выглядит подключениедвух бочек к топливнойсистеме танка Т-80У.Несмотря на старанияэкипажа, установка иподключение третьейбочки оказались для негоневыполнимо труднойзадачейПодключение бочек ктопливной системе натанке Т-80У.

Третья бочкане установленаSpecial release for a siteWWW.OTVAGA2004.NAROD.RU33ГЛАВА 4• Стремясь сократить разрыв в запасехода с уральским танком Т-72, на танке Т-80стали монтировать по три топливные двухсотлитровые бочки, резко ухудшив техническое обслуживание танка. При этом возрослапожароопасность танка, так как средняя бочка располагалась над МТО, и при ее поражении горящее топливо могло легко попастьвнутрь танка. Кроме того, Т-80 стал выглядеть карикатурно, и по совету маршала А.Х.Бабаджаняна третью дополнительную бочкус топливом пришлось снять [6].

Однако недопустимо низкий запас хода танка Т-80 вернул третью бочку на место. В руководстве поэксплуатации Т-80У содержатся указания поподключению трех бочек к топливной системе танка.Следует заметить, что при эксплуатациитанка Т-80 в районах с жарким климатом ивысокой запыленностью вторая (средняя)бочка не устанавливается. При зимней эксплуатации Т-80 в заснеженных районах илипри наличии метелей среднюю бочку и арматуру для подключения бочек к топливнойсистеме также нельзя использовать по условиям пожарной безопасности при оттаиванииснега и льда в циклонах воздухоочистителяс помощью выхлопных газов двигателя, направляемых дефлектором по ходу движениятанка (см. рис.

1).При установке двух бочек требуется дополнительно иметь еще один комплект «ветвистого» оборудования для подключениябочек к топливной системе танка.Создание двух групп наружных баков,размещенных по обоим бортам танка, иустановка средней бочки на крыше за башней вынуждают экипажи отказываться оттрудоемкой прокладки сложной трассы надкрышей МТО. Ни один из офицеров, прослуживших на Т-80У, с которыми нам пришлосьобщаться, ни разу не видел оборудованиедля подсоединения бочек к топливной системе. А значит, и не пользовался им. Поэтомузаимствованная конструкция оборудованиядля подключения бочек к топливной системе танка Т-72, изобретенного конструкторомУКБТМ И. К.

Гусевым, оказалась малопригодной для танка Т-80.На войсковых испытаниях опреде-ление запасов хода этих танков вычислялось комиссиями арифметическимсложением фактически пройденногопути танком до полной выработки топлива из штатных баков и расчетногоотрезка пути, который мог бы пройтитанк дополнительно при наличии вовнутренних баках 400 или 600 л топлива (емкость двух или трех бочекпо 200 л). При этом комиссии, лоббировавшие танк Т-80, не учитывали время, затрачиваемое на перекачку топливозаправочнымустройством топлива из бочек в емкости топливной системы (а оно при производительности насоса 75—80 л/мин составляет более10 мин.), искусственно завышая значениятактической скорости Т-80 (Т-80У).На уральских танках, начиная с Т-72,удобно монтируемое за кормой оборудование для подключения бочек к топливнойсистеме позволяет в первую очередь выработать топливо из бочек и разгрузить наиболеенагруженные задние опорные катки и торсионы, одновременно исключить неудобную итрудоемкую операцию по ручной перекачкетоплива из бочек в баки на марше, избежатьпожаров в МТО при нарушении герметичности бочек, например, при их простреле.Показана установкасредней бочки на танкеТ-80Б, однако бочки неподключены к топливнойсистемеSpecial release for a siteWWW.OTVAGA2004.NAROD.RU34ГЛАВА 4При движении танковТ-80 по проселочнымлесным дорогам сузкими проходамимежду деревьямитопливные бочки могутбыть поврежденыВсех этих достоинств у Т-80У и танковтипа Т-64 (Т-84) нет.Было бы правильным, если бы вТТХ танка Т-80У исключили строку о запасе хода с бочками.

Разработчикам Т-80Унадо равняться на танк М1 «Абрамс» (установка бочек на котором не предусмотрена),а не на танк Т-90. Ведь если ходовая частьтанка Т-80 перегружена, разумно ли догружать задний мост массой 600 кг? К тому жевсе равно в предвидении боя экипаж будетвынужден сбросить на землю все три бочки,заполненные доверху уже ненужным и даже«вредным» топливом.Для оперативной доставки топлива к колонне танков Т-80, находящейся на маршена труднопроходимой трассе, конструкторыприспособили танк к заправке от воздушного танкера — вертолета Ми-6ТЗ [2, 27].

Ноэта технология в практике войсковой эксплуатации не применяется, т.к. обеспечениетопливом самого вертолета-заправщика ссуммарной мощностью силовой установки11000 л.с., включающей два турбовальныхдвигателя Д-28В, представляет собой не менее сложную задачу [28].Наоборот, в ряде стран и даже регионовРоссии, как свидетельствует ряд публикаций [10, 29], для заправки баков топливомвообще не применяются топливозаправщики (например, в Индии и даже на Чукотскомполуострове России, расположенном рядом ссопредельным государством — США, заправка топливом производится из бочек).По-видимому, при боевом применениитанков их заправка (в том числе топливомнизкого качества из бочек) будет озадачивать большое количество военачальников,но быстро решит вопрос в пользу дизельных танков.

По опыту эксплуатации Т-80Ув Индии, для ГТД оказались неприемлемыми топливо, заливаемое в баки из бочек, иприменение в качестве основного топливадизельного (двигатель мог работать толькона авиационном керосине) [24]. УглубляясьСправка:1) Длительность заправки топливной системы танков составляет:Танка Т-80У — 16—18 мин. (без дополнительных бочек общей емкостью 600л!) при давлении на входе в заправочное приспособление 3,5 кгс/см2 [24]; 28 мин.при давлении на входе в заправочное приспособление 1,5 кгс/см2 (по результатамтендерных испытаний танков в Греции в 1998 г.) [8]; танков Т-72 (Т-90) — 15,1 мин(полная заправка всех баков и дополнительных двух двухсотлитровых бочек!)закрытой струей [25];2) В связи с тем, что заправка топливной системы танков Т-80У выполняетсяпод давлением, топливные баки испытывают значительные напряжения, следствием чего являются: разрушение внутренних баков по сварным швам (по даннымподконтрольной войсковой эксплуатации танков, таких случаев в 7 раз больше,чем на танках типа Т-72 [26]);3) Внутренние баки Т-80 изготавливаются из дорогостоящих нержавеющихсталей, не требующих антикоррозионных покрытий.

Аналогичные баки танков Т-72(Т-90) выполнены из обычных углеродистых сталей и имеют бакелитовое покрытие.Special release for a siteWWW.OTVAGA2004.NAROD.RU35ГЛАВА 4в изучение эксплуатационной документациитанка Т-80У, мы отметили, что топливная аппаратура ГТД требует нежного обращенияс собой. При сливе топлива (например, придемонтаже двигателя) необходимо практически немедленно (в течение 24 ч.) провести консервацию топливной аппаратуры ГТДгорячим маслом ввиду подверженности ееинтенсивной коррозии из-за гигроскопичности керосина.

У танка Т-90С допускаетсяне консервировать двигатель в течение одного месяца.Топливнаяаппаратурадизельного танкового двигателя менее прихотлива к виду и качеству топлива. Уже известные читателю испытатели танка Т-90А. Бахметов и Д. Михайлов рассказывают:«Трудными для танка были все этапы испытания, но то, что ожидало его в пустынеСредней Азии, не идет с остальными ни вкакое сравнение. Температура окружающего воздуха 45—50°С в тени. На всем протяжении стокилометровой пробеговой трассыслой лессовой пыли в 10—20 см. Во времядвижения слой пыли поднимался на несколько сотен метров, а от самого танка были видны лишь пушка да грязевые щитки гусениц…За день танки преодолевали от 350 до480 км, так же отрабатывали, как и набетонке, на всех видах топлива. Причемв военном округе, где проводились испытания, не оказалось керосина для двигателятанка Т-90.

Был лишь керосин РТ (реактивное топливо), применение которогоне разрешалось инструкцией по эксплуатации танка.После обсуждения совместно с представителями КБ мы приняли на свой страхи риск решение о пробегах на керосине РТ.Мы-то выполняли пункт программы испытаний, а вот представители КБ явно рисковали, но, очевидно, были уверены в своемдетище. Риск был еще в том, что очень большие нагрузки ложились на двигатель танкав условиях пыли и большой температурыокружающего воздуха, даже при эксплуатации на «родном», дизельном, топливе, атут авиационный керосин…» [30]. Приятно отметить, что намеченные испытания наполную выработку топлива были выполненыуспешно (двигатель танка Т-90С работаетна дизельных топливах и авиационных керосинах определенных марок.