Трансмиссия_Т-62 (Раздаточные материалы), страница 12

Она находится в постоянном зацеплении с ведомой шестерней 25 (на главномвалу) и с ведущей шестерней 45 (на передаточном валу). Шестерня заднего хода установленав нижней половине картера на оси 91 на двух роликоподшипниках 90, наружным кольцомкоторых является внутренняя шлифованная поверхность шестерниОсь запрессована в отверстия перегородки в и прилива б картера и закреплена стопорной планкой 92.

Планка крепится двумя болтами, ввернутыми в торец оси и зашплинтованными проволокой. Фигурные выступы планки входят в соответствующую выточку в перегородке картера и удерживают ось шестерни от проворачивания. Внутренние кольца подшипников и распорная втулка при таком креплении оказываются зажатыми между буртомоси и стенкой перегородки; шестерня, упираясь своим буртом в ролики подшипников, удерживается от осевого смещения.Муфты переключения передач. Муфта переключения I передачи и передачи заднегохода (рис. 10) состоит из зубчатки 1, муфты 2 и двух фиксаторов. Зубчатка установлена нашлицах главного вала. Хвостовики зубчатки являются внутренними кольцами игольчатыхподшипников ведомых шестерен I передачи и передачи заднего хода.

По наружным зубьямзубчатки перемещается муфта переключения передач.На муфте имеется наружная канавка для сухарей вилки переключения, а внутри —канавка для фиксаторов. Фиксаторы муфты пружинные. Каждый фиксатор состоит из стакана 3 и пружины 4. Фиксируется только нейтральное положение муфты. Во время переключения передач вилка перемещает муфту в сторону включаемой шестерни. При этомвнутренние зубья муфты входят в зацепление с наружными зубьями зубчатого венца ведомой шестерни I передачи или передачи заднего хода и соединяют шестерню с главным валом.Муфты переключения II, III, IV и V передач (рис. 11) одинаковы по конструкции.Муфта переключения IV и V передач снабжена синхронизаторами инерционного типа, а муфта переключения II и III передач — синхронизатором инерционного типа (для IIIпередачи) и синхронизатором простого типа (для II передачи). При переключении передачисинхронизаторы инерционного типа обеспечивают безударное включение зубчатых муфтблагодаря уравниванию чисел оборотов ведомых (включаемых) шестерен с оборотами главного вала.Муфта переключения с синхронизатором состоит из зубчатки 5, муфты 7, корпуса 8синхронизатора, кольца 10 синхронизатора, пальцев 9 и фиксаторов.Зубчатка 5 муфты установлена на шлицах главного вала.

Снаружи зубчатки имеютсязубья. На двух противоположных зубьях сделано по три выемки для фиксаторов муфты. Намуфте 7 имеются внутренние зубья для зацепления с зубчаткой и наружные зубчатые венцыдля зацепления с внутренними зубчатыми венцами включаемых шестерен. В цилиндрическом бурте муфты просверлено двенадцать отверстий для восьми фиксаторов и четырехпальцев. Корпус 8 надет на муфту и фиксируется на ней фиксаторами, два из которых одновременно являются фиксаторами муфты.Фиксаторы состоят из пружин 14 и стаканчиков 13 и 15. Под действием пружин стаканчики 13 входят в выемки на зубьях зубчатки 5 и фиксируют муфту во включенном и нейтральном положениях, а стаканчики 15 входят в кольцевую канавку корпуса синхронизатора,фиксируя его только в нейтральном положении.На внутренней поверхности корпуса выполнены два конуса.

Канавки, профрезерованные по поверхности конусов, способствуют удалению масла с конических поверхностейв момент их соприкасания с коническими поверхностями зубчатых венцов включаемых шестерен. По окружности корпуса синхронизатора имеются четыре фигурных окна, через которые проходят пальцы 9.6Пальцы синхронизатора установлены в сверлениях подвижной муфты так, что иххвостовики проходят через фигурные окна корпуса синхронизатора и входят в отверстиякольца 10, установленного над корпусом синхронизатора.

В кольце синхронизатора имеетсяканавка, в которой помещаются сухари 16 вилки переключения.Работает муфта (рис. 12) следующим образом. Перед включением высшей или низшей передачи муфта переключения (после выключения главного фрикциона) на короткийпромежуток времени выводится в нейтральное положение. При этом корпус синхронизаторафиксируется всеми восемью фиксаторами относительно муфты, а сама муфта — двумя фиксаторами относительно зубчатки. Между конусами корпуса синхронизатора и конусами ведомых шестерен имеется зазор, так что ведомые шестерни и связанные с ними шестерни передаточного и ведущего валов коробки передач, а также ведомые части главного фрикционавращаются свободно, по инерции.Муфта, жестко связанная с главным валом коробки передач, вращается с числом оборотов, зависящим от скорости движения танка.

Сухари вилки, оставаясь неподвижными,скользят в пазу вращающегося кольца синхронизатора.При переходе с низшей передачи на высшую шестерня включаемой передачи вращается быстрее, а при переходе, с высшей на низшую — медленнее, чем главный вал.При включении передачи под действием вилки переключения кольцо синхронизатораперемещается в сторону включаемой шестерни.

От кольца движение через пальцы передается муфте, а от нее через фиксаторы — корпусу синхронизатора. После выхода муфты из нейтрального положения стаканчики двух ее фиксаторов войдут в свои гнезда. Перемещениемуфты происходит до тех пор, пока конус корпуса синхронизатора не соприкоснется с конусом включаемой шестерни. Вследствие разности оборотов муфты и включаемой шестернимежду конусами появится сила трения скольжения. Под действием этой силы корпус синхронизатора увлекается включаемой шестерней и поворачивается относительно муфты доупора стенок окон в пальцы синхронизатора.В таком положении пальцы будут прижиматься к стенкам выемок силой М, возникшей вследствие трения между конусами.

Сила М будет действовать до тех пор, пока существует разность оборотов муфты и включаемой шестерни.Выемки в профильных окнах сделаны такой глубины, что сила Р, передаваемая водителем через привод, не может вывести пальцы синхронизатора из этих выемок, пока будетдействовать сила М, т. е. пока не уравняются обороты включаемых элементов.Обороты муфты и включаемой шестерни выравниваются за счет изменения оборотов вращающейся по инерции включаемой шестерни и связанных с нею валов коробки передач иведомых частей главного фрикциона.При включении высшей передачи обороты включаемой шестерни уменьшаются, апри включении низшей — увеличиваются, следовательно, они выравниваются с оборотамиглавного вала.После выравнивания оборотов сила М прекращает свое действие и пальцы под действием силы Р получают возможность свободно перемещаться относительно корпуса синхронизатора.

Благодаря этому муфта перемещается в сторону включаемой шестерни и фиксируется во включенном положении двумя фиксаторами.Окна в корпусе синхронизатора II и III передач расширены в строну включения II передачи и не имеют выемок, поэтому включение II передачи иногда сопровождается небольшим шумом в коробке передач.Механизм переключения передач (рис. 13) служит для перемещения муфт переключения передач.

Каждая муфта имеет свой механизм переключения, смонтированный в верхней половине картера.Механизм переключения передач состоит из вилки 11 с сухарями 4, валика 6, рычага5, стрелки-указателя 7, втулки 10, сальника 3 и крышки 8 сальника.Вилка приваривается к валику 6. На обоих концах вилки шарнирно закреплены стальные сухари 4, которые входят в кольцевую канавку кольца 3 синхронизатора или подвижноймуфты (для I передачи и передачи заднего хода). Валик может поворачиваться в чугунной7втулке, установленной в отверстии верхней половины картера. Втулка вместе с крышкойсальника и сальником крепится на двух шпильках к картеру. Под фланец втулки устанавливается прокладка.

На выходящем из картера конце валика на шлицах установлен рычаг 5, аниже рычага на шпонке — стрелка-указатель.Стрелка-указатель и рычаг закрепляются на валике стяжными болтами, при этом риска на торце валика должна совпадать с риской на торце рычага.Совпадение острия стрелки со средней риской на картере соответствует нейтральному положению вилки и подвижной муфты; совпадение стрелки с крайними рисками соответствует включенным положениям передач.Рычаг 5 шарнирно соединен с тягой привода управления.