20315 (Билеты по автомобильной службе), страница 2

Важное значение в этот период приобретает своевременный вывоз запасов, их выдача час­тям и ремонтным подразделениям, при необходимости их пополнение. Подвоз АИ может осуще­ствляться как транспортом соединений (частей), так и транспортом подразделений. В период подготовки расходуется, как правило, имущество текущего обеспечения.

Наряду с вопросами подготовки АТ и сил и средств АТО особое внимание в этот период уделяется подготовке личного состава. При наличии времени, с водителями и с ремонтниками, в первую очередь, с пополнением, проводится вождение машин, практические занятия по органи­зации эвакуации, ремонта и обслуживания машин в обороне.

При ограниченном времени с личным составом проводится инструктаж по вопросам ав­тотехнического обеспечения.

1. Показать схематично основные тактические нормативы мсб в наступлении.

Приложение № 4

БИЛЕТ№ 8

1. Организация технического обслуживания, ремонта и эвакуации ВАТ в ходе оборонительного боя.

Объем задач по АТО во многом зависит от вероятного выхода техники из строя. Оценка напряженности и характер использования АТ в обороне обуславливают вероятный выход её из строя:

Из общего количества неисправных машин, для обеспечения подвижности и боеготов­ности частей войсковыми ремонтными средствами в ходе обороны потребуется восстановить все машины, требующие текущего ремонта и 15-20% машин требующих среднего ремонта.

Объём эвакуации вышедших из строя машин в обороне может составить в полковом звене 3 5-45%, в дивизионном звене 25-35% от общего выхода техники.

В полковом звене кол-во машин, подлежащих эвакуации определяется необходимо­стью сосредоточения на СППМ частей всей неисправной техники, за исключением восстанавли­ваемой на месте выхода из строя и не подлежащей эвакуации по причине полного разрушения. Уменьшение объема эвакуации в дивизионном звене обусловлено восстановлением части ма­шин на СППМ полков. Необходимость первоочередного решения задач технической разведки и эвакуации в требуемом объеме объясняется возможностью вклинения наступающего противника в оборону, захвата и уничтожения значительной части, как исправных вооружения и техники, так и ремонтного фонда.

С началом оборонительного боя техническая разведка ведется пунктами технического на­блюдения подразделений, группами технической разведки частей и соединений, а также силами и средствами РЭГ (РемГ) подразделений.

На основании данных технической разведки организуется эвакуация поврежденных машин, в первую очередь на участках, на которых обозначилось вклинение противника.

Организация ремонта поврежденной автомобильной техники в обороне — характеризуется следующими особенностями. Основная часть ремонтного фонда размещается в частях первого эшелона, что требует приближения ремонтно-эвакуационных средств дивизии к боевым поряд­кам частей.

Для обеспечения автомобильным имуществом ремонтных подразделений используются ре­монтные комплекты, запасные части в россыпи из запасов текущего обеспечения, а также час­тично автомобильное имущество, полученное от разборки списанной техники. Управление автотехническим обеспечением в ходе обороны ЗКВ батальона осуществляет с ПТН батальона, на основании решения по АТО, с учетом конкретно складывающейся обстановки, путем отдачи распоряжения.

1. Марш, его условия, способы совершения марша и основные маршевые показатели.

Основным способом передвижения частей и подразделений является МАРШ.

Марш - организованное передвижение войск в колоннах по дорогам и колонным путям в целях прибытия в назначенный район или на указанный рубеж в установленное время, в пол­ном составе и готовности к немедленному выполнению боевой задачи.

При совершении марша - танки, самоходная артиллерия и другая гусеничная техника, имеющая малый запас хода, может перевозиться на автопоездах, включаемых в состав колон­ны.

В зависимости от поставленных задач, удаления от противника марш может совершаться в условиях:

• предвидения вступления в бой,

• вне угрозы столкновения с противником.

По направлению марш может осуществляться:

• к фронту,

• вдоль фронта,

• от фронта в тыл.

Во всех случаях марш совершается скрытно, как правило, ночью или в других условиях ограниченной видимости, а в ходе боевых действий и в глубоком тылу своих войск и днем.

Основные показатели марша

1. Величина суточного перехода:

- для смешанных и танковых колонн - до 250 км.

- для автомобильных колонн - до 300 км.

2 Средняя скорость движения (без учета времени на привалы):

- для смешанных и танковых колонн - 20 - 25 км/час;

- для автомобильных колонн -25-30 км/час.

3 Дистанция:

- между полками - до 5 км.

- между батальонами - 2 - 3 км.

- между машинами -25-50м. При совершении марша в условиях угрозы применения противником ВТО дистанция между машинами может увеличиваться до 100 – 150 м.

4 Запас хода по горючему:

Рассчитывается как отношение запаса топлива в баках (за вычетом не снижаемого запаса -0.2 заправки) к расходу горючего на 100 км пробега и наличия войсковых запасов подразделе­нии (0.4 заправки)

1. В должности ЗКВ батальона принять решение по АТО оборонительного боя батальона и нанести на карту. Поставить задачу старшему технику 2 мср.

БИЛЕТ№ 9

1. Назначение и виды воинских автомобильных перевозок.

Воинскими автомобильными перевозками -называется перевозка войск, боевой техники и дру­гих грузов для жизни и деятельности войск, восполняемых транспортом частей и соединений автомобильных войск.

Подвоз материальных средств войскам организуется по принципу "сверху вниз" (" от себя"), эвакуация "снизу вверх" ("на себя"). Это значит, что старшие начальники несут ответст­венность за организацию снабжения и доставки всего необходимого войскам и за эвакуацию от них раненых, больных и ненужного имущества.

Перевозка материальных средств автомобильным транспортом обычно производится от фронтовых до армейских баз - фронтовым, от армейских баз до дивизионных складов - армейским, от дивизионных до полковых складов - дивизионными, от полковых складов до батальонов и огневых позиций танков и артиллерии - полковым автотранспортом, от батальонов в подразделения - транспортом взводов снабжения батальонов.

В соответствии с этим определены и звенья подвоза:

В оперативном тылу:

• фронтовое - от фронтовых до армейских баз;

• армейское - от армейских баз до дивизионных складов.

В войсковом тылу:

- дивизионное - от дивизионных до полковых складов;

- полковое - от полковых складов до батальонов;

- батальонное- от батальонов до подразделений.

Как было указано выше, при классической схеме организации перевозок каждый по принад­лежности вид автотранспорта работает в своем звене подвоза.

Однако при необходимости, по решению старшего начальника, автотранспорт ниже­стоящих звеньев может и будет привлекаться для выполнения перевозок с баз (складов) выше­стоящих инстанций, а автомобильный транспорт вышестоящих звеньев подавать материальные средства непосредственно в соединения (части, подразделения), минуя промежуточные звенья подвоза.

Объем и очередность перевозок материальных средств автомобильным транспортом оп­ределяется исходя из обстановки, боевых задач войск и их материальной обеспеченности. Материальные средства войсковым резервам и частям специальных войск доставляются, как правило, их автотранспортом.

Подвоз и эвакуация планируется и организуется по указанию заместителя командующе­го (командира) по тылу. Он устанавливает порядок и сроки подвоза, организует маневр транс­портными средствами в соответствии с изменившейся обстановкой.

Под организацией воинских автомобильных перевозок следует понимать комплекс ме­роприятий, включающих планирование, восполнение, управление, и обеспечение перевозок в боевом, материальном, техническом, медицинском обеспечении.

При организации автомобильных перевозок необходимо учитывать конкретные усло­вия, при которых они будут осуществляться: местность, климат, время года, продолжитель­ность, условия погрузки и выгрузки, протяженность и состояние маршрутов движения, дорож­ное обеспечение и другие факторы, влияющие на своевременное и качественное выполнение перевозок.

В зависимости от характера и назначения воинские автомобильные перевозки подразде­ляются на следующие виды:

• оперативные - перевозки воинских частей (подразделений), учреждений и боевой тех­ники;

• людские - перевозки призывников и увольняемых, а также других воинских команд;

• эвакуационные - перевозка с фронта в тыл раненых, больных, не нужных войскам и требующих ремонта техники, вооружения и имущества.

Оперативные перевозки планируются общевойсковым штабом, а людские, снабженческие и эвакуационные -органами тыла.

В зависимости от звена подвоза воинские автомобильные перевозки подразделяются на пе­ревозки Центра, окружные (фронтовые), армейские, войсковые.

Автомобильные перевозки Центра организуются автотранспортной службой тыла и выпол­няются автомобильными соединениями и частями Центра от мест производства материальных средств, центральных баз и складов, от фронтовых складов (баз), портов и аэродромов матери­ального обеспечения.

Окружные автомобильные перевозки организуются штабом тыла округа и осуществляются автотранспортной службой по планам и средствами военного округа с окружных складов , баз и складов поставщика до соединений (частей, учреждений).

Фронтовые автомобильные перевозки, а также армейские автомобильные перевозки органи­зуются автотранспортной службой фронта, армии и выполняются по планам и средствам фрон­та, армии.

Войсковые автомобильные перевозки организуются заместителем командира соединения (части) по тылу и выполняются автотранспортом соединения (части).

В зависимости от звена подвоза, в котором выполняются перевозки, количества направле­ний подвоза, продолжительности работы, наличия сил и средств, условий погрузки и выгрузки, дорожных условий и дорожного обеспечения, характера возможного воздействия противника и других факторов, перевозки могут быть организованы по СКВОЗНОМУ или УЧАСТКОВОМУ способу, одиночными машинами или в составе колонны.

Во всех случаях успешное выполнение автомобильных перевозок достигается :

• обеспечением постоянной готовности автомобильных частей к работе в сложных дорожных условиях и боевой обстановке;

• правильным использованием транспорта подвоза и своевременным маневрированием им;

• своевременным сбором данных о состоянии маршрутов движения и взаимодействием с до­рожными и инженерными войсками;

• обеспечением своевременной погрузки (выгрузки) материальных средств в автомобильный транспорт;

• правильной организацией движения колонн автомобильных частей и подразделений;

• соблюдением скрытности выполняемых перевозок;

• выполнением мер по сохранности грузов при перевозке, погрузке(выгрузке);

• организацией надежной защиты и охраны автомобильных соединений и частей;

• организацией материального, технического и медицинского обеспечения автомобильных частей в районах размещения и колонн в районах (погрузки)(выгрузки) и в пути следования;

• правильным размещением автомобильных частей в зависимости от выполняемой задачи и конкретных условий обстановки;

• четким планированием автомобильных перевозок и непрерывным управлением ими.

К воинским автомобильным перевозкам также относятся и внутри складские перевозки.

1. Наступление, условия ведения наступления, способы наступления.

Наступление является основным видом боя, проводимым в целях разгрома (уничтожения) противника и овладения важными районами местности, рубежами и объектами.

Сущность современного наступательного боя состоит в поражении противника всеми имеющимися средствами, решительной атаке, стремительном продвижение подразделений в глубину его боевого порядка, уничтожении и пленении живой силы, захвате вооружения и военной техники, а также овладении намеченными районами местности, рубежами (объектами). Разгром противника достигается умелым применением всех средств поражения, решительным использованием результатов огня артиллерии и ударов авиации, своевременным наращиванием усилий в глубину, широким применением маневра силами и средствами, проведением атак во фланг и тыл.

Наступление может вестись на наступающего, отходящего и обороняющегося противника. Если наступление на наступающего противника осуществляется встречным боем, а на отходящего - преследованием, то на обороняющегося противника оно начина­ется, обычно, прорывом его обороны.