СНиП 2.05.11-83 (1984) (СНиП 2.05.11-83), страница 7
Описание файла
Документ из архива "СНиП 2.05.11-83", который расположен в категории "". Всё это находится в предмете "снипы" из , которые можно найти в файловом архиве . Не смотря на прямую связь этого архива с , его также можно найти и в других разделах. Архив можно найти в разделе "остальное", в предмете "снипы" в общих файлах.
Онлайн просмотр документа "СНиП 2.05.11-83 (1984)"
Текст 7 страницы из документа "СНиП 2.05.11-83 (1984)"
на участках дорог, располагаемых на косогорах с низовой стороны склона крутизной более 1:2,5, если высота от бровки земляного полотна до подошвы склона равна или превышает значения, установленные для насыпей;
на участках дорог, проходящих параллельно железнодорожным линиям, а также болотам, оврагам и водным потокам глубиной более 2 м, расположенным на расстоянии менее 15 м от края проезжей части дорог.
Примечание. Вместо ограждений барьерного типа допускается предусматривать парапеты из каменной кладки.
6.8. Стойки ограждений следует устанавливать на расстоянии не менее 0,5 м от бровки земляного полотна. Ширина обочин от кромки проезжей части дороги до ближайшей плоскости дорожного ограждения должна составлять не менее 1,5 м, а на особо трудных участках в горной местности – менее 0,5 м.
При намечаемом движении широкогабаритных сельскохозяйственных машин минимальное расстояние от кромки проезжей части до ближайшей плоскости ограждения должно определяться в зависимости от габарита машин, но быть не менее 1,5 м.
6.9. Направляющие устройства в виде сигнальных столбиков следует предусматривать, когда не требуется установка ограждений барьерного типа или парапетов:
на участках дорог I-с и II-с категорий при высоте насыпи 2 м и более – через 50 м;
на ответвлениях пересечений в одном уровне дорог I-c и II-с категорий с внутренней стороны закруглений в пределах кривых радиусом менее 60 м – через 5 м, а при радиусе 60–400 м – через 10 м;
на участках дорог I-с и II-с категорий при высоте насыпи 1 м и более, расположенных в пределах кривых в плане. Расстояние между сигнальными столбиками в зависимости от значения радиуса кривых следует принимать по табл. 19;
Таблица 19
| Радиус | Расстояние между сигнальными столбиками, м | |
| кривой в плане, м | с внешней стороны кривой | с внутренней стороны кривой |
| 30 и менее | 2 | 3 |
| 50 | 3 | 5 |
| 100 | 5 | 10 |
| 500 | 20 | 40 |
| 600–1000 | 25 | 50 |
на участках дорог I-с – III-с категорий (с низовой стороны), расположенных на расстоянии менее 15 м от болот, оврагов и водных потоков глубиной от 1 до 2 м – через 10 м;
на участках дорог I-с – III-c категорий у водопропускных труб с расположением одного столбика над трубой и по одному столбику на расстоянии 10 м до трубы и после нее (с каждой стороны дороги);
на участках дорог I-с – III-с категорий (с низовой стороны), расположенных вдоль косогоров при крутизне их склона 1:4 – 1:2,5 – через 20 м.
Примечание. Для промежуточных значений радиусов кривых расстояния между сигнальными столбиками находятся интерполяцией.
6.10. Сигнальные столбики должны устанавливаться на расстоянии не менее 0,35 м от бровки земляного полотна; при этом расстояние от края проезжей части до столбика должно быть не менее 0,75 м.
6.11. Опоры наружного освещения следует располагать за пределами земляного полотна. В исключительных случаях допускается располагать отдельные опоры на обочине; расстояние от кромки проезжей части до ближайшей грани опоры в этом случае должно быть не менее 1,75 м.
6.12. Дорожные покрытия должны иметь ровность и шероховатость поверхности, необходимые для обеспечения расчетных скоростей и безопасности движения, при этом для дорожных одежд капитального и облегченного типов коэффициент сцепления шин автомобилей с поверхностью покрытия должен быть не менее 0,45.
6.13. При пересечении (примыкании) внутрихозяйственных дорог с существующими дорогами общего пользования необходимо предусматривать на дорогах II и III категорий переходно-скоростные полосы с соответствующей разметкой.
6.14. Участки внутрихозяйственных дорог I-с и II-с категорий должны быть защищены от снежных заносов. Выбор типа снегозащитных устройств в каждом конкретном случае следует производить в увязке с мероприятиями по задержанию снега на полях и агролесомелиорации, проводимыми сельскохозяйственными предприятиями и организациями, а также с учетом местных особенностей примыкающих к дороге снегосборочных площадей, плана и продольного профиля дороги, направления господствующих в зимний период ветров.
Защиту от снежных заносов при расчетном годовом снегоприносе более 25 м3 на каждый метр дороги, располагаемой на ценных землях, и более 10 м3 на каждый метр дороги, располагаемой на остальных землях, следует предусматривать:
устройством высоты насыпи не менее указанной в п. 4.6, за исключением участков дорог, на которых по условиям рельефа не представляется возможным выполнить засыпь указанной высоты;
временными защитными устройствами (переносными щитами, снеговыми валами, траншеями);
снегозащитными лесонасаждениями, если они предназначены также в качестве полезащитных, снегозадерживающих, водоохранных, водорегулирующих, приовражных и других агролесомелиоративных полос, необходимых для нужд сельского хозяйства. При этом в качестве придорожных полос целесообразно использовать плодовые и ягодные насаждения, если местные грунтовые и климатические условия допускают их посадку.
Приложение 1
Обязательное
Дорожно-климатические зоны СССР
Дорожно-климатические зоны включают в себя следующие географические зоны:
I – тундры, лесотундры и северо-восточная часть лесной зоны с распространением вечномерзлых грунтов;
II – зона лесов с избыточным увлажнением грунтов;
III – лесостепная зона со значительным увлажнением грунтов в отдельные годы;
IV – степная зона с недостаточным увлажнением грунтов;
V – пустынная и пустынно-степная зона с засушливым климатом и распространением засоленных грунтов.
Кубань и западную часть Северного Кавказа следует относить к III дорожно-климатической зоне, Черноморское побережье, предкавказские степи, за исключением Кубани и западной части Северного Кавказа, следует относить к IV зоне; горные области выше 1000 м, а также малоизученные районы следует относить к той или иной зоне в зависимости от местных природных условий.
Приложение 2
Обязательное
Тип местности и признаки увлажнения земляного полотна
| Тип местности | Характеристика | Признаки увлажнения |
| 1 | Сухие места без избыточного увлажнения | Поверхностный сток обеспечен, грунтовые воды не оказывают существенного влияния на увлажнение верхней толщи грунтов |
| 2 | Сырые места с избыточным увлажнением в отдельные периоды года | Поверхностный сток не обеспечен, но грунтовые воды не оказывают существенного влияния на увлажнение верхней толщи грунтов; почвы с признаками поверхностного заболачивания. Весной и осенью появляется застой воды на поверхности |
| 3 | Мокрые места с постоянным избыточным увлажнением | Грунтовые воды или длительно стоящие (более 20 сут) поверхностные воды влияют на увлажнение верхней толщи грунтов; почвы торфяные оглеенные с признаками заболачивания, а также солончаки и постоянно орошаемые территории засушливой зоны |
Примечание. Грунтовые воды не оказывают существенного влияния на увлажнение верхней толщи грунтов в случае, если уровень грунтовых вод в предморозный период залегает ниже расчетной глубины промерзания:
на 2 м и более – в глинах, в суглинках тяжелых и тяжелых пылеватых;
на 1,5 м и более – в суглинках легких пылеватых и легких, в супесях тяжелых пылеватых и пылеватых;
на 1 м и более – в супесях легких, легких крупных и песках пылеватых.
Содержание
1. Общие положения
2. Основные технические нормы, параметры и показатели
Расчетные скорости
План и продольный профиль
Поперечный профиль
Внутриплощадочные дороги
Внутрихозяйственные дороги для движения транспортных средств, сельскохозяйственных и других машин на гусеничном ходу
3. Пересечения и примыкания
4. Земляное полотно и водоотвод
5. Дорожные одежды
6. Дорожные устройства и обстановка дорог
Приложение 1. Дорожно-климатические зоны СССР
Приложение 2. Тип местности и признаки увлажнения земляного полотна
