СНиП 2.05.11-83 (1984) (СНиП 2.05.11-83), страница 2
Описание файла
Документ из архива "СНиП 2.05.11-83", который расположен в категории "". Всё это находится в предмете "снипы" из , которые можно найти в файловом архиве . Не смотря на прямую связь этого архива с , его также можно найти и в других разделах. Архив можно найти в разделе "остальное", в предмете "снипы" в общих файлах.
Онлайн просмотр документа "СНиП 2.05.11-83 (1984)"
Текст 2 страницы из документа "СНиП 2.05.11-83 (1984)"
1.9. Мосты, путепроводы, водопропускные трубы следует проектировать в соответствии с главой СНиП II-Д.7-62*, а расчет их конструктивных элементов производить по СН 200-62 и СН 365-67.
При выборе типа водопропускного сооружения предпочтение следует отдавать трубам. При технико-экономическом обосновании допускается устройство затопляемых подходов с незатопляемыми или затопляемыми мостами, переливных лотковых сооружений, бродов, фильтрующих насыпей, дюкеров, а также паромных и ледовых переправ.
При возведении насыпей через глубокие лога в проектах следует рассматривать (для нужд сельского хозяйства) целесообразность устройства водоемов с применением водоподпорных сооружений.
1.10. Дороги, соединяющие центральные усадьбы с автомобильными дорогами общего пользования, следует проектировать в соответствии с главой СНиП II-Д.5-72.
Проектирование дорог (проездов, подъездов), располагаемых на территории предприятий (баз) для технического обслуживания, ремонта и хранения сельскохозяйственных машин и транспортных средств; складов общего назначения; промышленных предприятий по переработке сельскохозяйственной продукции; карьеров местных строительных материалов; предприятий по изготовлению строительных конструкций, изделий и деталей; энергетических и других объектов промышленного назначения, включаемых в состав агропромышленного объединения, должно осуществляться в соответствии с главой СНиП II-Д.5-72.
При проектировании участков внутрипоселковых дорог, располагаемых в пределах селитобной территории центральных усадеб и других сельских населенных пунктов, в том числе в зоне перспективной их застройки, должны соблюдаться требования главы СНиП II-60-75*.
1.11. Проекты вновь строящихся и реконструируемых внутрих хозяйственных дорог и их отдельных элементов должны содержать мероприятия по обеспечению безопасности и организации движения, включая схемы расстановки дорожных знаков и указателей, в том числе разрешающих или запрещающих знаков для проезда гусеничных тракторов или широкогабаритных сельскохозяйственных машин на дорогах I-с и II-с категорий, указателей для ориентирования водителей о наличии площадок для разъезда, а также схемы установки ограждений и рекомендации по разметке проезжей части.
Проекты дорог I-с и II-с категорий подлежат согласованию с органами Госавтоинспекции МВД СССР.
2. Основные технические нормы, параметры и показатели
Расчетные скорости
2.1. Расчетные скорости движения транспортных средств для проектирования элементов плана, продольного и поперечных профилей внутрихозяйственных дорог следует принимать по табл. 2.
Таблица 2
Категория | Расчетные скорости движения, км/ч | ||
дорог | основные | допускаемые на участках дорог | |
трудных | особо трудных | ||
I-с | 70 | 60 | 40 |
II-с | 60 | 40 | 30 |
III-с | 40 | 30 | 20 |
Примечание. К трудным участкам дорог относятся участки, располагаемые в сложных топографических, геологических, планировочных условиях, когда применение основных норм связано со значительным увеличением объема и стоимости строительных работ, со сносом или переустройством существующих зданий и сооружений, с занятием ценных сельскохозяйственных земель.
К особо трудным участкам дорог относятся участки, располагаемые в особо сложных топографических, геологических, планировочных условиях, которые исключают применение основных или допускаемых для трудных участков норм.
План и продольный профиль
2.2. Параметры плана и продольного профиля дорог I-с и II-с категорий следует принимать:
продольные уклоны до 40‰
расстояние видимости:
поверхности дороги не менее 175 м
встречного автомобиля не менее 350 м
радиусы кривых в плане не менее 1500 м
радиусы кривых в продольном профиле:
выпуклых не менее 5000 м
вогнутых не менее 2500 м
В случаях когда по местным условиям для дорог I-c и II-с категории не представляется возможным или экономически целесообразным применить указанные параметры, допускается использовать нормы, приведенные в табл. 3, которые следует применять также для дорог III-с категории.
Таблица 3
Параметры плана | Значения параметров при расчетной скорости движения, км/ч | ||||
и продольного профиля | 70 | 60 | 40 | 30 | 20 |
Наибольший продольный уклон, ‰ | 60 | 70 | 80 | 90 | 90 |
Расчетное расстояние видимости, м: | |||||
поверхности дороги | 100 | 75 | 50 | 40 | 25 |
встречного автомобиля | 200 | 150 | 100 | 80 | 50 |
Наименьшие радиусы кривых, м: | |||||
в плане | 200 | 150 | 80 | 80 | 80 |
в продольном профиле: | |||||
выпуклых | 4000 | 2500 | 1000 | 600 | 400 |
вогнутых | 2500 | 2000 | 1000 | 600 | 400 |
вогнутых в трудных условиях | 800 | 600 | 300 | 200 | 100 |
Примечание. В местах с длительными периодами гололеда продольные уклоны должны быть уменьшены на 20‰.
2.3. Для внутрихозяйственных дорог, располагаемых на трудных участках пересеченной местности наибольший продольный уклон по сравнению с табл. 3 допускается увеличивать на 20‰, на особо трудных участках на 30‰, а радиусы кривых в плане уменьшать до 15 м – для движения одиночных транспортных средств, до 30 м – для движения автопоездов с одним полуприцепом, с одним или двумя прицепами, а также с длинномерными грузами, до 50 м – для движения автопоездов с полуприцепом и прицепом или с тремя прицепами, если эти мероприятия снижают площадь занимаемых земель.
При расчете на массовое движение автопоездов (более 25% в общем составе движения) наибольший продольный уклон следует принимать не более 70‰.
2.4. Переходные кривые следует предусматривать для дорог I-с и II-с категорий при радиусах кривых в плане менее 500 м, а для дорог III-с категории при радиусах менее 300 м. Наименьшие длины переходных кривых следует принимать по табл. 4.
Таблица 4
Элементы кривой в плане | Значения элементов кривой в плане, м. | |||||||||||
Радиус | 15 | 30 | 60 | 80 | 100 | 150 | 200 | 250 | 300 | 400 | 500 | |
Длина переходной | 20 | 30 | 40 | 45 | 50 | 60 | 70 | 80 | 70 | 60 | 50 |
2.5. Смежные элементы продольного профиля при алгебраической разности уклонов 10‰ и более для дорог I-с и II-с категорий и 20‰ и более для дорог III-с категории следует сопрягать кривыми, радиус которых надлежит принимать в соответствии с п. 2.2.
Смежные кривые в продольном профиле допускается проектировать примыкающими одна к другой без прямых вставок.
2.6. При радиусах кривых в плане менее 60 м необходимо предусматривать смягчение наибольшего продольного уклона по 5‰ на каждые 5 м уменьшения радиуса кривой.
2.7. Во всех случаях, когда по местным условиям возможно попадание на дорогу с придорожной полосы людей или животных, следует обеспечивать боковую видимость прилегающей к дороге полосы на расстоянии не менее 8 м от кромки проезжей части, предусматривая при необходимости (в полосе с посевами высокорослых культур и плодово-ягодных насаждений) установку дополнительных дорожных знаков, ограничивающих скорость движения транспортных средств.
Поперечный профиль
2.8. Основные параметры поперечного профиля земляного полотна и проезжей части внутрихозяйственных дорог следует принимать по табл. 5.
Таблица 5
Параметры поперечного | Значения параметров для дорог категорий | |||
профиля | I-c | II-c | III-c | |
Число полос движения | 2 | 1 | 1 | |
Ширина, м: | ||||
полосы движения | 3 | – | – | |
проезжей части | 6 | 4,5 | 3,5 | |
земляного полотна | 10 | 8 | 6,5 | |
обочины | 2 | 1,75 | 1,5 | |
укрепления обочин | 0,5 | 0,75 | 0,5 |
Для дорог II-c категории при отсутствии или нерегулярном движении автопоездов допускается ширину проезжей части принимать 3,5 м, а ширину обочин – 2,25 м (в том числе укрепленных – 1,25 м).
На участках дорог, где требуется установка ограждений барьерного типа, при регулярном движении широкогабаритных сельскохозяйственных машин (шириной свыше 5 м) ширина земляного полотна должна быть увеличена (за счет уширения обочин) в соответствии с п. 6.8.
2.9. Ширину земляного полотна, возводимого на ценных сельскохозяйственных угодьях, допускается принимать: 8 м – для дорог I-c категории, 7 м – II-с категории, 5,5 м – III-c категории.
Примечание. К ценным сельскохозяйственным угодьям относятся орошаемые, осушенные и другие мелиорированные земли, участки, занятые многолетними плодовыми насаждениями и виноградниками, а также участки с высоким естественным плодородием почв и другие, приравниваемые к ним, земельные угодья.
2.10. На дорогах II-с категории допускается устройство колейных конструкций с шириной колесопровода 1 м, расстоянием между колесопроводами 0,9 м и шириной земляного полотна 5 м. Обочины и пространство между колесопроводами должны быть укреплены на полную ширину. Площадки для разъезда транспортных средств и сельскохозяйственных машин следует предусматривать согласно пп. 2.13 и 2.14.
2.11. Для дорог I-c и II-с категорий при радиусах кривых в плане 1000 м и менее необходимо предусматривать уширение проезжей части с внутренней стороны кривой за счет обочин согласно табл. 6, при этом ширина обочин после уширения проезжей части должна быть не менее 1 м.