148400 (Информационная технология для работы маневрового диспетчера наливной станции), страница 10
Описание файла
Документ из архива "Информационная технология для работы маневрового диспетчера наливной станции", который расположен в категории "". Всё это находится в предмете "транспорт" из , которые можно найти в файловом архиве . Не смотря на прямую связь этого архива с , его также можно найти и в других разделах. Архив можно найти в разделе "остальное", в предмете "транспорт" в общих файлах.
Онлайн просмотр документа "148400"
Текст 10 страницы из документа "148400"
Следующий состав с №2036 будет запланирован аналогичным образом с использованием ёмкости 31,33 пути. В результате его роспуска накопления на состав произойдет, и данные вагоны могут быть использованы для следующей подачи на фронт погрузки.
Аналогичным расчётом заполнения путей сортировочного парка, ожидаемого в результате реализации плана роспуска (макет ПР), установлено, что в плане накопления (макет ПН) будет содержаться информация о завершении накоплений на путях 15,17,31,33, а в плане отправления (макет ПОСФ) будут задействованы следующие нитки графика п №1703 на 15 50; п №2527 на 16 30.
-
Формирование выходной информации по контрольному примерус использованием машинного алгоритма
Для достижения более высоких показателей работы станции очерёдность роспуска составов может быть изменена. Примером эффекта от изменения очерёдности роспуска может служить наличие цистерн нужного типа, что приведет сокращению времени для накопления состава и соответственно повлияет на показатели. Задержка роспуска готовых составов позволит сохранить свободность на путях сортировочного парка до прибытия поезда с нужным типом цистерн. Первоочерёдный роспуск этого поезда даст более раннее завершение накопления группы вагонов под погрузку. Естественно, что такое ускорение целесообразно при условиях:
-
сокращением времени разбора состава на горке;
-
наличии цистерн нужного типа;
-
наличие нитки графика, обеспеченной локомотивом и бригадой и т.д.
В рассматриваемом контрольном примере заданы составы таких разложений (макет ХНГ), при которых можно организовать разные очередность разбора прибывших составов.
Имитация (по вышеприведённому алгоритму) роспуска этой группы из двух составов по вариантам позволила рассмотреть несколько возможных вариантов очерёдности и выбрать из них лучший. Результаты выбора лучшего варианта отражены в макетах ПП, ПР, ПН и ПОСФ для второго варианта (см. табл. ПП-2, ПР-2, ПОСФ-2).
Сравнивая содержания макетов второго (компьютерного) варианта показывают. Суммарное отклонение за трёхчасовой период будит меньше чем в первом варианте. Экономия времени при использовании компьютерного варианта составит 2,25 часа.
Поэтому, если проанализировать проделанную работу и расчеты по первому варианту решения и по второму, видно, что второй вариант наиболее выгоден, т. к. дает экономию времени по отправлению вагонов со станции с грузами, чем сокращается их простой на станции и тем самым уменьшается или вообще исчезает просрочка доставки груза грузополучателями, за которой следует выплата пеней за каждое опоздание. И как следствие возмещение части этого ущерба будет возлагаться на того работника, который допустил это нарушение.
Далее рассмотрим наиболее выгодный – второй вариант. При готовности п №2022, мы его пока не берем для роспуска с горки, а ждем готовности №2036 в котором имеются, большая группа цистерн нужного типа необходимых под налив и его готовность к роспуску, т.е. пока его осмотрят работники пункта технического осмотра (ПТО), работники пункта коммерческого осмотра вагонов (ПКО). После снятия ограждения с пути, на котором находится п №2036, мы не только можем его брать на расформирование, но и вести параллельно маневровую работу в парке отправления с п №2525, т. к. маневры этого состава будет идти на одном вытяжном пути, тем самым увеличивается пропускная способность сортировочной системы станции и соответственно линии в целом. Но в настоящее время существующая система не дает нам полного удовлетворения этих требований, т. к. подход поездов, идущих в разборку, со станции Микунь, Сольвычегодск и других направлений идет неравномерно, а количество путей для приема ограничено. Поездной диспетчер (ДНЦ), в свою очередь, должен обеспечивать пропускную способность (соблюдение участковой скорости и т.д.) вверенного ему участка, поэтому он дает команду ДСЦ, брать разборку для расформирования, которая пришла первой и уже готова по предъявлению, для освобождения пути приема следующей разборки. В итоге получается, что в сортировочном парке на путях мы не только, не имеем нужных типов цистерн готовых под налив, но и заполняем пути вагонами не нужными, в данное время, для налива. Даная причина и является проблемой, после чего, соответственно приходится, предъявлять вагоны под технический осмотр, и повторная переработка вагонов в сортировочном парке, на что нужно дополнительное время, а это влечет за собой увеличение простоя вагонов в ожидании налива и ухудшение качественных показателей станции. Поэтому, внедрение информационных технологий, приведет к эффективному функционированию работы станции, и успешной работе нашей кампании ОАО «РЖД».
-
-
Оценка загрузки диспетчера в условиях автоматизированного оперативного планирования
-
Оценка загрузки диспетчера в условиях новой информационной технологии
Загрузка диспетчера рассчитывается для двух целей: обеспечение надежности управления работой станции и соблюдение требований охраны труда.
Надежность человека количественно выражается численным значением вероятностей безотказной его работы в определенных условиях в течение заданного времени. Отказ человека рассматривается как полная или частичная утрата работоспособности. Необходимо учитывать характеристики человека по приему и обработке информации: диапазон восприятия сигналов, пропускную способность. Важно учитывать и то, что управляющие воздействия диспетчера тем эффективнее, чем меньше времени пройдет с момента подачи команды. Это время определяет не только квалификацией диспетчера, но и качеством и объёмом информации, с которой он работает.
По методике МПС, допустимый уровень загрузки диспетчера был установлен в 95% продолжительности дежурства. При этом загрузка определялась по занятости операциями, поддающимися наблюдению. На самом деле диспетчер загружен также мыслительной работой, которая не поддается наблюдению и формальной оценке. Видимо по этому в последующие годы обеспечение безотказной работы диспетчера достигалось за счет:
-
экспериментального индивидуального установления размеров каждого диспетчерского круга;
-
материального стимулирования труда диспетчерских профессий;
-
использования программно-технических средств для подготовки оперативно-диспетчерского персонала;
-
использования программно-технических средств для профессионального отбора.
В условиях рыночной экономики возросла роль фактора материального стимулирования труда. В связи с этим появилась тенденция обеспечивать выполнение служебных обязанностей «любой ценой». А это может привести к ухудшению здоровья и даже к потере трудоспособности.
В 1994 г. Госкомэпиднадзор официально издал Руководство [7] для оценки условий труда по показателям вредности и опасности. В соответствии с ним в 1999 г. ВНИИЖТом была выполнена оценка загрузки диспетчера отдела организации перевозок наливных грузов диспетчерского центра МПС. Она показала, что ЦДГН работает в условиях вредности первой степени, характеризующимися такими отклонениями от гигиенических нормативов, которые как правило, вызывают обратные функциональные изменения и обуславливают риск развития заболевания. На основании полученной оценки руководство диспетчерского центра ввело в штатное расписание второго диспетчера.
Место и роль маневрового диспетчера наливной станции таковы, что он обязан осуществлять принцип единоначалия. Необходимо создать для диспетчера такие условия, чтобы его загрузка оставалась в пределах нормы. В условиях новой информационной технологии рабочее время диспетчера будет складываться из диалога с компьютером, диалога с персоналом и работы с документами.
Из существующей практики можно сделать вывод о том, что работа с документами (записи в журналах, выдача письменных разрешений и т.д.) занимает не более 0,7 часа рабочего времени в смену. Общение с персоналом занимает значительную долю времени, но за счёт внедрения информационных технологий, канонизации и формализации диалогов оно может быть сокращено и по экспертным оценкам сведено до 2 ч в смену. Учитывая также необходимый пятипроцентный запас времени, можно установить ограничение на диалог с компьютером, равный 12 – (0,7+2+0,05*12) = 8,7 ч или. 8,7/12*100 = 72%
Применяемый в проекте метод расчета загрузки диспетчера заключается в том, что:
-
составляется перечень регулярных технологий работы (табл. 10.1);
-
для каждой технологии определяется перечень макетов информации, которые требуется прочитать и осмыслить (табл. 10.1);
-
по каждому макету подсчитывается объём информации в словах (табл. 10.2 – 10.4);
-
принимается норматив времени на осмысливание одного слова;
-
рассчитывается суммарные затраты времени на работу с макетами (табл. 10.3);
-
полученные затраты сравниваются с нормативными;
-
делается вывод об информационной загрузке.
Таблица 10.1 – Перечень регулярных информационных технологий
Дискретность | Цель выполнения | Операции | Макеты | Работа с макетами |
Месяц | Составление технического плана | Ввод | ССП | Ознакомление |
Сутки | Составление суточного плана | Ввод | ССП | Ознакомление |
ЗД | ||||
Смена | Составление сменного задания | Ввод | ССП | Выбор значений для своей смены |
ЗД | ||||
Сбор информации | Ввод | ОГР | Ознакомление | |
ВБД | ||||
ЗДП | ||||
3 ч | Сбор информации | Корректировка | ТСПП | Проверка |
ТССП | ||||
СПС | ||||
ТСПО | ||||
ХГН | ||||
ТСЗД | ||||
ПРП | ||||
ПРО | ||||
ВС | ||||
ЗИ | ||||
ГИ | ||||
Планирование | ВИ | Использование | ||
ВЗ | ||||
УК | ||||
МПР | ||||
МКР | ||||
МЗ | ||||
ВУ | ||||
МП | ||||
МЗИ | ||||
УЗДП | ||||
ТНПП | ||||
ЗКСС | ||||
ЗИД | ||||
ИРП | ||||
ИРВ | ||||
Оценка результата | Просмотр | ПМН | Принятие к сведению | |
ПИ | ||||
ЗЛ | Анализ | |||
ПОЛ | ||||
Л | ||||
ПДП | Исполнение | |||
ПГП | ||||
ПВЭ | ||||
ПДВ | ||||
ПР | ||||
ПН | ||||
ПОС | ||||
МО | Выбор | |||
ВИ | ||||
Контроль | Просмотр | ВЗД | Анализ | |
ВПЗД | ||||
СОП 1 | ||||
ВП 1 | ||||
ОК | ||||
СК | ||||
ФК | Выбор |
Таблица 10.2 – Объём информации в меню, которая используется для выбора
Имя меню | Назначение | Строк | Столбцов | Выбираемых слов |
1.РД | Главное меню для управления | 9 | 1 | 1 |
2. ВС | Ввод, корректировка, запрос, отмена | 19 | 1 | 1 |
3. ВИ | То же | 12 | 1 | 1 |
4. МО | Групповая или индивидуальная отмена | 4 | 1 | 1 |
5. МВИ | Выбор меню ВС или ВИ при индивидуальной отмене | 2 | 1 | 1 |
6. ВЗ | Выбор внешнего или внутреннего источника информации | 2 | 1 | 1 |
7. УК | Выбор набора макетов, подлежащих контролю на новизну информации | 8 | 12 | 3 |
8. МПР | Утверждение рекомендаций, выдаваемых на экран | 1 | 2 | 1 |
9. МКР | Выход в режим корректировки | 1 | 2 | 1 |
10. МЗ | Выбор следующей решаемой задачи | 3 | 1 | 1 |
11. ВУ | Выбор между принтером и экраном | 2 | 1 | 1 |
12. МП | Выбор набора макетов для печати | 6 | 5 | 5 |
13. МЗИ | Выбор между выдачей задания и выходом в меню | 1 | 3 | 3 |
15. ОК | Выбор между новым расчетом и просмотром того, что уже рассчитано | 2 | 1 | 1 |
16. СК | Установление автоматического или ручного контроля | 2 | 1 | 1 |
17. ЗИ | Выбор сообщения из внешнего источника | 6 | 1 | 1 |
19. ФК | Выбор объекта контроля | 4 | 1 | 1 |
21.УЗДП | При сборе информации | 2 | 1 | 1 |
23.ЗКСС | В процессе диалога | 1 | 2 | 1 |
Таблица 10.3 – Объём информации, выдаваемой для сведения
Имя | Назначение | Строк | Столбцов |
22. ТНПП | В процессе планирования | 1 | 1 |
24. ЗИД | По окончанию планирования маршрутов для транзитных поездов и передач вагонов | 1 | 1 |
25. ИРП | Во время решения задач планирования маршрутов | 1 | 1 |
26. ИРВ | Во время решения задачи выбора режима | 1 | 1 |
Таблица 10.4 – Объём информации в макетах
Макет | Строк | Столбцов | Заполненность | ||
Имя | Название | в% | Слов | ||
1.ССП | Среднесуточные нормативы эксплуатационной работы | 11 | 4 | 100 | 44 |
2. ЗД | Суточный план выполнения показателей эксплуатационной работы | 11 | 9 | 100 | 99 |
3. ОГР | Ограничение на использование перегонов | 1 | 2 | 50 | 1 |
4. ВБД | Выделенные более дальние назначения | 2 | 4 | 50 | 4 |
5. ЗДП | Задание по порожним вагонам | 5 | 3 | 100 | 15 |
6. Л | Задание по числу локомотивов на смену | 3 | 6 | 100 | 18 |
7. ПРО | Прогноз отправления поездов | 6 | 14 | 60 | 50,4 |
8. ПРП | План прибытия поездов | 7 | 14 | 100 | 56 |
9.ТССП | Модель текущего состояния сортировочного парка | 9 | 4 | 50 | 18 |
10. СПС | Текущая специализация путей сортировочного парка | 9 | 2 | 100 | 18 |
11.ТСПП | Модель текущего состояния парка прибытия | 4 | 10 | 50 | 20 |
12.ХГН | Характеристика групп вагонов по назначениям в разборочных поездах | 13 | 8 | 50 | 52 |
13. ТСПО | Текущее состояние парка отправления. | 4 | 8 | 50 | 16 |
14. ТСЗД | Текущее состояние выполнения сменного задания | 11 | 4 | 100 | 44 |
15. ЗЛ | Заявка на поездные локомотивы | 5 | 4 | 60 | 12 |
16. ПОЛ | План потребности и обеспеченности локомотивами | 5 | 7 | 100 | 35 |
17. ПМН | Прогноз мощностей назначений, по которым возможно отправление вагонов | 1 | 7 | 100 | 7 |
18. ПИ | Полнота собранной информации | 1 | 22 | 100 | 22 |
19. ВС | Входные сообщения | 31 | 1 | 100 | 31 |
20. ЗИ | Запрашиваемая информация | 4 | 1 | 100 | 4 |
21. ПДП | План досрочной промывки цистерн | 7 | 6 | 100 | 42 |
22. ПГП | План готовности цистерн к погрузке после промывки | 8 | 6 | 100 | 48 |
23. ПВЭ | План вывода цистерн из эксплуатации | 2 | 5 | 100 | 10 |
24. ПДВ | План доставки цистерн в депо | 2 | 5 | 100 | 10 |
25. ПР | План роспуска составов с горки | 4 | 4 | 100 | 16 |
26. ПН | План накопления вагонов | 8 | 6 | 100 | 48 |
27. ПОС | План отправления станционных поездов | 7 | 14 | 100 | 98 |
28. ОК | Операция контроля | 2 | 1 | 100 | 2 |
29. СК | Способы контроля | 2 | 1 | 100 | 2 |
30. ВЗД | Степень текущего выполнения сменного задания | 1 | 2 | 100 | 2 |
31. ВПЗД | Выполнение показателей задания | 11 | 3 | 100 | 33 |
32. СОП | Средние отклонения от планов | 2 | 4 | 100 | 8 |
33.ВП 1 | Выполнение планов | 2 | 4 | 100 | 8 |
Для установления нормативов затрат времени на работу с макетами информации используются рекомендации ВНИИАС, в соответствии с которыми: