147504 (Організація технології роботи вантажної станції), страница 5
Описание файла
Документ из архива "Організація технології роботи вантажної станції", который расположен в категории "". Всё это находится в предмете "транспорт" из , которые можно найти в файловом архиве . Не смотря на прямую связь этого архива с , его также можно найти и в других разделах. Архив можно найти в разделе "остальное", в предмете "транспорт" в общих файлах.
Онлайн просмотр документа "147504"
Текст 5 страницы из документа "147504"
, м(4.3)
де Вск - ширина складу, м.
Ширину (прольот) критого складу приймаємо 24 м. Такий склад дозволяє вводити всередину колії для подачі вагонів. Чим більше довжина складу, тим більше вагонів можливо поставити під вантажні операції і збільшити перероблювану спроможність механізмів (авто-, електронавантажувачів, кранів), зменшити частоту маневрового обслуговування складів. Але, виходячи з інших міркувань, і перш за все, пробігу автомобілів, довжина складів рекомендується не більшою 250-300 м, а відкритих площадок – 300-350 м.
Розрахунок довжини складів транспортно-складського комплексу станції «Д» наведено в таблиці 4.3.
Таблиця 4.3 Розрахунок довжини складів
| Склад | FскЗ | Вск | Lcr | Lскут | Fскут |
| Критий склад ангарного типу | 3217,28 | 24 | 134,05 | 144 | 3456 |
| Площадка переробки середньотоннажних контейнерів | 1508,94 | 16 | 94,31 | 120 | 1920 |
| Площадка переробки довгомірних та великовагових вантажів | 4972,43 | 32 | 155,39 | 160 | 5120 |
| Зубчата крита рампа | 567,82 | 8,6 | 66,03 | 70 | 602 |
| Відкрита торцева платформа | 176,13 | 8,6 | 20,48 | 30 | 258 |
Криті склади будуються за типовими проектами. Розроблені типові проекти передбачають довжину 72 та 144 м. За обсягом роботи на станції Д побудовано склад шириною 24 м та довжиною 144 м.
Відкриті площадки обладнані двохконсольними козловими кранами та на вантажному районі станції розміщені паралельно. Площадка переробки середньотоннажних контейнерів обладнана двохконсольним електрокозловим краном КК-6 шириною прольоту 16 м, довжина площадки становить 120 м. Паралельно до неї розташована площадка переробки довгомірних та великовагових вантажів, на якій працює два двохконсольних електрокозлових крана вантажопідйомністю 20 т типу К30-32 з шириною прольоту 32 м, довжина площадки складає 160 м.
На критій перевантажувальній платформі з зубчатою рампою здійснюються вантажні операції з тарно-штучними вантажами по прибуттю та відправленню, добовий вантажообіг ширина цієї площадки складає 8,6 м, довжина 70 м.
На відкритій торцевій платформі здійснюється вивантаження колісної техніки, ширина цієї площадки становить 8,6 м, довжина – 30 м.
Для розвантаження вугілля із напіввагонів на вантажному районі станції побудовано підвищену колію блочного типу із залізобетонних блоків висотою 0,75 м.
Довжина підвищеної колії визначається за формулою:
, м(4.4)
де Е – місткість відвалів з двох боків від естакади в м3, яка в свою чергу, визначається за формулою:
, м3(4.5)
де Кнер – коефіціент нерівномірності прибуття вантажів (приймаємо 1,5);
- обємна вага навального вантажу, т/м2, для вугілля становить 0,85 т/м2, відповідно до [2, ст. 80];
F – поперечна площа відвалів вантажу відносно підвищеної колії, яка визначається за формулою:
, м(4.6)
де - кут природного відкоса в стані спокою, градус, для вугілля становить 45 відповідно до [2]. При цьому: tg 45 = 1.
h - висота відкосу, приймаємо 3 м.
Результати розрахунків по формулам 4.4-4.6 наведено в таблиці 4.4.
Таблиця 4.4 Розрахунок довжини підвищеної колії
| Вантаж | Qп | Тзбп | Кнер | γ | Е | F | L пк |
| вугілля | 108,16 | 3 | 1,5 | 0,85 | 572,6 | 9 | 50,9 |
Виходячи із здійснених розрахунків та фактичної кількості вагонів, що вивантажуються на підвищеній колії приймаємо довжину підвищеної колії 50 м, що забезпечує одночасне вивантаження 3 вагонів.
1 Розрахунок технічного обладнання фронтів транспортно-складського комплексу
Технічне обладнання вантажного району залежить від виду та кількості вантажів, що перевантажуються, типу складів і забезпечує максимальний рівень комплексної механізації і автоматизації вантажних робіт.
Кількість вантажно-розвантажувальних машин забезпечує весь обсіг навантажувально-розвантажувальних робіт. Крім інших факторів, вона впливає на простій вагонів, автомобілів під вантажними операціями і визначає переробну спроможність вантажних фронтів.
Вантажний район станції Д працює цілодобово, а видача й прийом вантажів до перевезень – тільки в денну зміну (з 8 до 20 години). Через це в денну зміну кількість вантажо-розвантажувальних машин буде більшою. Обєм роботи визначається за формулою:
, т(4.7)
де Qп , Qв – кількість вантажів, що прибуває і відправляється за добу в т.
В денну і нічну зміну прибуває і відправляється приблизно однакова кількість вантажу на вантажний район станції Д.
Кількість вантажно-розвантажувальних машин в денну зміну складе:
,(4.8)
де Кн – коефіціент нерівномірності прибуття й відправлення вантажів (приймаємо 1,2);
Пекс – експлуатаційна продуктивність вантажно-розвантажувальних машин, яку визначаємо за формулою:
, т/год,(4.9)
де Пзм – змінна норма виробітку по перевантаженню конкретного вантажу, яка приймається для конкретних механізмів згідно [12];
Тр – тривалість роботи, годин (для денної зміни – 12 годин);
- тривалість перерв на прийом-здачу змін та обід, годин (приймаємо 1,25 годин);
n – кількість змін вагонів на вантажному фронті, яку приймаємо за кількістю передаточних поїздів, що прибувають на станцію в денну зміну, тобто приймаємо 3 зміни;
t пу - тривалість заміни вагонів на вантажному фронті, годин, приймаємо 0,5 годин.
Для забезпечення продуктивної і безпечної роботи вантажно-розвантажувальних машин забезпечуємо відповідні умови, які визначаються певною довжиною вантажного фронту – зоною (Lз). Для козлових кранів це 60 м (або фронт на чотири вагона), для електронавантажувачів – 7 або 14 м із розрахунку, що в одному вагоні одночасно можуть працювати не більше двох машин.
Розрахунок кількості вантажно-розвантажувальних машин для складів транспортно-складського комплексу (крім навальних) виконано в табличній формі та наведено в таблиці 4.5.
Таблиця 4.5 Розрахунок кількості вантажно-розвантажувальних машин
| Склад | Qп | Qв | Qмех | Кн | П зм | П екс | n | Tp | Z | Lвф | Lз | Z' | Прийнято ВРМ | |||
| Дрібні | 105,86 | 142,03 | 371,84 | 1,2 | 68,0 | 9,71 | 3 | 9,25 | 5 | 144 | 14 | 10 | ||||
| Тар-штучні | 64,767 | 89,1 | 230,80 | 1,2 | 108,0 | 15,43 | 3 | 9,25 | 1 | 144 | 14 | 10 | ||||
| Всього критий склад ангарного типу (електронавантажувачі) | 6 | |||||||||||||||
| Контейнери 3-, 5- тонні | 149,59 | 142,03 | 437,43 | 1,2 | 167,0 | 23,86 | 3 | 9,25 | 2 | 120 | 60 | 2 | ||||
| Всього площадка переробки 3 і 5 т контейнерів (КК6) | 2 | |||||||||||||||
| Великовагові | 165,04 | 163,07 | 492,17 | 1,2 | 500,0 | 71,43 | 3 | 9,25 | 0,9 | 160 | 60 | 2 | ||||
| Довгомірні | 362,63 | 33,21 | 593,76 | 1,2 | 500,0 | 71,43 | 3 | 9,25 | 1,1 | 160 | 60 | 2 | ||||
| Лісові | 127,56 | 0 | 191,34 | 1,2 | 352,0 | 50,29 | 3 | 9,25 | 0,5 | 160 | 60 | 2 | ||||
| Крупн конт | 204,82 | 155,51 | 540,50 | 1,2 | 167,0 | 23,86 | 3 | 9,25 | 2,9 | 160 | 60 | 2 | ||||
| Всього | 1817,8 | 1,2 | 1519 | 217,0 | 3 | 9,25 | 1,1 | 160 | 60 | 2 | ||||||
| Всього площадка переробки довгомірних і великовагових (К30-32) | 2 | |||||||||||||||
| Тар-штучні | 83,507 | 98,96 | 273,70 | 1,2 | 108,0 | 15,43 | 3 | 9,25 | 2 | 30 | 7 | 4 | ||||
| Всього крита зубчата рампа (електронавантажувачі) | 2 | |||||||||||||||
Для розвантаження вагонів і завантаження в автомобілі навальних вантажів (вугілля) на вантажному районі станції “Д” побудована спеціальна естакада, на яку заведена залізнична колія. Розвантаження при цьому з напіввагонів забезпечується під дією сили земного тяжіння через люки. Відкривання люків, очищення вагонів від залишку вантажів та закривання люків може здійснюватись вручну.
Однак, очищення залишків вантажу і закривання люків може бути виконане за допомогою вібратора і люкопідйомника, які по можливості використання монтуються на спеціальній портальній фермі. Остання переміщується вздовж підвищеної колії по підкранових рейках, по яких перміщується і портальний кран.
