6.БЖД (Модернизация рабочего оборудования мотовоза МПТ4)

6. Безопасность труда при эксплуатации предлагаемого мотовоза

В данном разделе разработаны требования обеспечения безопасности при производстве работ модернизированным мотовозом погрузочно-транспортнымМПТ-4.

6.1. Общие положения

Охрана труда - система сохранения жизни и здоровья работников в процессе трудовой деятельности, включающая правовые, социально-экономические, организационно-технические, санитарно-гигиенические, лечебно-профилактические, реабилитационные и иные мероприятия (ст. 209 Трудового кодекса Российской Федерации, далее – Кодекс).

Условия труда - совокупность факторов производственной среды и трудового процесса, оказывающих влияние на работоспособность и здоровье работника.

Рабочее место - место, где работник должен находиться или куда ему необходимо прибыть в связи с его работой и которое прямо или косвенно находится под контролем работодателя.

Вредный производственный фактор – производственный фактор, воздействие которого на работника в определенных условиях приводит к заболеванию или снижению работоспособности. В зависимости от уровня и продолжительности воздействия вредный производственный фактор может стать опасным.

Опасные (экстремальные) условия труда – условия труда, характеризующиеся такими уровнями производственных факторов, воздействие которых в течение рабочей смены (или ее части) создает угрозу для жизни, высокий риск возникновения тяжелых форм острых профессиональных поражений.

Опасный производственный фактор – производственный фактор, воздействие которого на работающего в определенных условиях приводит к травме или другому внезапному резкому ухудшению здоровья.

Средства индивидуальной и коллективной защиты работников - технические средства, используемые для предотвращения или уменьшения воздействия на работников вредных и (или) опасных производственных факторов, а также для защиты от загрязнения.

Устойчивое снижение уровня производственного травматизма возможно только в тех организациях, где усилия всех работающих направлены на коллективный поиск путей предупреждения травматизма и создание обстановки нетерпимости к нарушениям правил безопасности.

Машина приписывается к дистанции пути путевой машинной станции или другой организации, которая несет от­ветственность за правильную эксплуата­цию и использование мотовоза погрузочно-транспортного по назначе­нию.

Начальники хозяйственных единиц, имеющие в своем распоряжении указан­ные машины, назначают ответст­венных лиц за их содержание и эксплуата­цию; строго соблюдают установленные сроки периодического осмотра, ремонта и ос­видетельствования машин; систематиче­ски проверяют их состояние, знание обслу­живающей бригадой правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации , инструкции по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации, инструкции по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации, правил и инструкций по охране труда, положений о дисциплине работников железнодорожного транспорта, а также должностных инструкций, касающихся профиля участ­ка, расположения сигналов и указателей, а также порядка следования, транспортиро­вания и работы на станциях и перегонах.

Для работы на машине за ней зак­репляется постоянная бригада, которая отвечает за ее техническое состояние.

На машины наносятся отличитель­ные знаки и надписи, предусмотренные ПТЭ, а принад­лежащие другим министерствам и ведомствам - отличительные знаки данного ми­нистерства или ведомства.

К машинам, в том числе принадлежащим не железнодорожным организациям, предъявляется требование ежегодного контрольно-технического осмотра. Во время техниче­ского осмотра проверяется наличие тех­нического паспорта и правильность его за­полнения. Результаты осмотра и пробной поездки оформляются актом установлен­ной формы. Запрещается эксплуатация ма­шин, не имеющих актов годового осмотра и с просроченным сроком ремонта. Поря­док проведения и объем годового конт­рольно-технического осмотра определены в инструкции по техническому обслужива­нию машины.

К обслуживанию машин, эксплуа­тируемых на железных дорогах, независимо от их ведомствен­ной принадлежности, допускаются лица не моложе 18 лет, прошедшие обучение в дорожных технических школах или на курсах, прошедшие медицинское освидетельствование, имеющие свидетельство на право работы с машиной, выданное квалификационной комиссией дороги, и сдавшие экзамены по ПТЭ.

Обслуживающему персоналу при работе с машиной необходимо иметь при себе:

• свидетельство установленного образца на право управления машиной;

• акт контрольно – технического осмотра;

• оформленный маршрут­ный лист.

Порядок выдачи удостоверений на право управления и периодических испы­таний обслуживающего персонала маши­ны, эксплуатируемых на путях ОАО “РЖД” и дру­гих министерств и ведомств, устанавлива­ется этими министерствами.

При эксплуатации машины, кроме настоящего технического описания, необ­ходимо руководствоваться:

- требованиями прилагаемых инструкций по эксплуатации обо­рудования, установленных на агрегатах машины.

- требованиями действующих на железнодорожном транспорте правил и ин­струкций по обеспечению безопасности движения поездов и при выполнении путевых работ.

6.2. Применение средств индивидуальной защиты при использовании мотовоза МПТ-4

Обслуживающий персонал мотовоза обеспечивается спецодеждой. Во время работы одежда застег­ивается, стягивается поясами, а волосы должны убираться под головной убор.

Транспортная дрезина снабжается термосами с питьевой полой.

Мотовоз оснащается аптечкой, снабженной средствами для ока­зания первичной медицинской помощи.

Мотовоз необходимо содержать в чистоте. Следить, чтобы в кабине, на сту­пеньках и поручнях не было масла и грязи.

Мотовоз снабжается огнетушителями, расположенными в легко­доступном месте, в полной готовности к применению.

6.3. Ответственность за обеспечение безопасности при производстве работ с применением мотовоза

Каждый работник, связанный с ра­ботой машины, несет ответственность за обеспечение безопасности движения поез­дов. Ответственность за соблюдение пер­соналом, обслуживающим машину, правил по технике безопасности и инструкций не­сет старший инженер-технолог машины. Ответственность за обеспечение условий безопасной работы машины и безопасность обслуживающей бригады при производст­ве путевых работ несет руководитель ра­бот не ниже дорожного мастера, назначае­мый начальником дистанции пути.

6.4 Требования охраны труда при погрузочно-разгрузочных работах

Погрузка и разгрузка материалов верхнего строения пути и эксплуатация грузоподъемных кранов и механизмов должны производиться в соответствии с Межотраслевыми правилами по охране труда при погрузочно-разгрузочных работах и размещении грузов, ГОСТ 12.3.009, ГОСТ 12.3.020, Правилами безопасности опасных производственных объектов, на которых используются подъемные сооружения.

Разрешение о пуске в работу кранов, подлежащих постановке на учет в органах Ростехнадзора, выдается специалистом, ответственным за осуществление производственного контроля при эксплуатации подъемного сооружения, на основании положительных результатов технического освидетельствования и решения комиссии эксплуатирующего структурного подразделения.

Разрешение на пуск в работу кранов, не подлежащих постановке на учет в органах Ростехнадзора, выдается специалистом, ответственным за осуществление производственного контроля при эксплуатации подъемного сооружения, на основании акта смонтированного подъемного сооружения, документации организации-изготовителя.

Специалистом, выдавшим разрешение на пуск в работу крана, должна быть сделана соответствующая запись в его паспорте.

Разрешение на эксплуатацию грузозахватных приспособлений и тары записывается в специальный журнал учета и осмотра специалистом, ответственным за безопасное производство работ.

Перед началом работы краны и грузозахватные приспособления должны тщательно осматриваться.

При повреждении грузозахватных приспособлений работа с ними должна быть прекращена.

Строповку груза необходимо производить в соответствии со схемой строповки для данного груза. Схемы строповки грузов должны быть выданы на руки стропальщикам и крановщикам или вывешены в местах производства работ или находиться на железнодорожном подвижном составе, оборудованном грузоподъемными механизмами.

Погрузочно-разгрузочные работы с применением грузоподъемных кранов необходимо производить при исправных и работоспособных приборах безопасности крана.

Работа крана должна вестись под руководством дорожного мастера или бригадира пути, назначенного приказом руководителя структурного подразделения ответственным за безопасное производство работ кранами.

Погрузочно-разгрузочные работы с грузами необходимо выполнять не менее чем двумя работниками, один из которых должен быть назначен старшим.

В темное время суток погрузка и разгрузка материалов верхнего строения пути допускаются при обеспечении освещенности на рабочих местах в соответствии с ГОСТ Р 54984 и ОСТ 32.120.

Перед началом подъема груза должна быть проверена надежность его строповки. По окончании погрузки, разгрузки или при перерыве в работе оставлять груз в подвешенном состоянии запрещается.

При подъеме масса груза не должна превышать грузоподъемности крана. Допускается одновременная работа двумя кранами в одинаковом режиме под руководством одного специалиста, ответственного за безопасное производство работ кранами. Работа двумя кранами должна выполняться по наряду-допуску.

Перемещение груза кранами в горизонтальном направлении должно производиться на высоте не менее 0,5 м от всех встречающихся на пути предметов. Перемещение груза над людьми запрещается.

Погрузка и разгрузка рельсов 25 м и 12,5 м, стрелочных переводов, крестовин, деревянных шпал, железобетонных шпал, ремкомплектов, а также крупногабаритного, тяжелого инструмента и приспособлений для ремонта пути должны производиться с применением механизмов и приспособлений.

Разрешается применение групповой траверсы для захвата одновременно нескольких рельсов, если масса груза не превышает грузоподъемности крана, траверсы. Разгрузка и погрузка рельсов вручную запрещается.

В исключительных (аварийных) случаях допускается разгрузка одиночных рельсов из платформ на сторону вручную с применением не менее двух слег из деревянных (без износа) шпал.

Строповка рельсов при разгрузке и погрузке должна производиться с применением траверс для работы с рельсами или рельсовых захватов, оборудованных замками, предохраняющими от саморасцепа.

При погрузке и разгрузке захват рельсов необходимо производить в соответствии со схемой строповки не менее чем в двух местах.

Подъем груза после строповки необходимо произвести на высоту не более 0,2 - 0,3 м, сделать остановку, проверить надежность и правильность строповки и только после этого произвести дальнейшие операции по подъему и перемещению груза. Нахождение работников и выполнение работ под поднятым грузом не допускается.

При строповке пакета рельсов с помощью троссового стропа груз крепится за один конец и поднимается краном на высоту 0,6 - 0,7 м. После этого под середину поднятого пакета подкладывается прокладка толщиной 0,15 - 0,18 м и производится перестроповка пакета рельсов за середину в двух местах, затем зацепляются по концам пакета рельсов расчалки, после чего пакет рельсов приподнимается на высоту 0,2 - 0,3 м для фиксирования надежности строповки и окончательно производится подъем и его перемещение. Работа без применения расчалок запрещается.

Погрузка инвентарных рельсов должна производиться на металлические поперечины или шпалы, уложенные на рельсы-лыжи, установленные на роликовый транспортер платформы. На концы перевернутых рельсов устанавливаются направляющие наконечники.

Все рельсы необходимо укладывать подошвой вниз по три ряда в пакете с укладкой между рядами деревянных прокладок толщиной 30 - 40 мм. Крайние прокладки должны устанавливаться на расстоянии 1 - 1,5 м от торца пакета.

Крайние рельсы нижнего ряда пакета должны быть прикреплены (пришиты) к поперечинам из шпал или зафиксированы ограничителями поперечной сдвижки рельсов при применении металлических поперечин. Концы других рядов пакета рельсов должны быть стянуты обвязкой.

Формирование пакета из 25-метровых рельсов, образованных двумя 12,5-метровыми рельсами, которые соединены накладками, должно производиться со смещением концов смежных рельсов (через один на длину накладок).

Для формирования и крепления пакета рельсов при транспортировании на платформах рабочего хозяйственного поезда, оснащенных съемным оборудованием, должно применяться специальное устройство.

При разгрузке рельсы снимают последовательно ряд за рядом, причем снимаются в каждом ряду поочередно крайние рельсы, симметрично расположенные от продольной оси платформы.

Разгрузка и перемещение деревянных шпал, переводных и мостовых брусьев, пропитанных масляными антисептиками из полувагонов, а также железобетонных шпал должна производиться кранами. Разгрузку деревянных шпал, установленных вертикально вдоль боковых и торцевых стенок полувагонов, следует производить при наличии горизонтальных рядов шпал высотой не менее 1 м тросовыми стропами-удавками.